Commentaires - Icona Vulcano Titanium : du titane à 2 millions d'euros

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"Vulcano, marque italo-chinoise, n'en a produit qu'un seul exemplaire, ce qui n'est pas étonnant vu la difficulté pour réaliser la carrosserie."

Qu'est ce qui est compliqué dans la fabrication de la carrosserie ? Désolé de ne pas être un spécialiste du titane en tole donc si vous aviez plus d'explications à ajouter ça serait top!

Pour gagner quelques euros, je la veux en blanc non métallisé.

Le titane doit être soudé sous atmosphère spéciale, et ne peut être travaillé qu'avec des outils spéciaux. Très facile avec de petites pièces, de plus en plus difficile quand la taille augmente.

Le record pour le sous-marin en titane russe K278 "Komsomolets" (classe "Mike", monoréacteur, 117m de long, ~15 missiles nucléaires), à mettre en parallèle avec ses contemporains géants de la classe "Typhon" (double réacteur, deux hélices, plus de 175m de long, ~20 missiles nucléaires... et 3x moins cher ).

Le seule info intéressante serait sa masse mais personne ne l'a connait

Il serait de 1570 kg selon une info trouvée sur turbo.fr.

Ce serait donc plus que la Koenigsegg One... on voit la différence entre les amateurs et les ingénieurs. Sachant que la masse ne fait pas tout, il faut aussi voir la répartition des masses, l'aérodynamique, la transmission de la puissance aux roues, les trains roulants, la tenue de route, l'ergonomie etc... on ne s'invente pas fabriquant de voitures ne mettant un moteur de Corvette dans une carrosserie maison. Mais ça, les riches arabe du Golfe s'en foutent complètement puisque plus le prix est élevé, plus ils achètent.

Ouai, ca y ressemble fortement....

... après avoir pris quelques litrons de label 5 et de champipi hallucinogènes quand même... putain, payer aussi cher un truc aussi élégant qu'un parpaing, ca me ferait mal au cul, mais heureusement mon salaire de pécore m'évite de faire ce choix

Fiabilité de l'engin?

Je n'ose même pas imaginer la taille de la "boite à gant"!!!

Une lfa en titane avec un moteur moins sympa. Ceci dit quand on sait combien il est difficile de travailler le titane, chapeau bas.

Ok mais il n'y a pas forcément besoin de soudure sur une carrosserie ce qui n'élude pas la question du pourquoi cette carrosserie est-elle si difficile à fabriquer?

Parce que c'est du Titane et que ça se travaille pas comme l'acier doux de ta Titine!

Ben alors explique moi la différence si tu sais !

Parce que là tu ne sors que des généralités sans aucune explication technique donc je me dis qu'en fait tu n'as déjà pas la moindre idée de comment on fabrique une portière de ma titine...

Clair !!! Autant partir sur du carbone....

Le titane a ce GROS PROBLEME de casser comme du verre en cas d'accident ! Il plie pas. Il pete avec des pointes... très dangereux.

Et en effet les russes ont les plus gros engin en titane avec les sius marin d'attaque AKULA qui etaient aussi les plus rapides (mais les moins fiable) avec leur poids réduit du a la coque en titane. Le prix etait conséquent aussi.....

Pas la même élasticité matérielle, résistant à la corrosion, s'oxyde à vue d'oeil, plus grande rigidité et meilleure résistance mécanique, plus léger...

Tu ne peux pas emboutir une tôle de T40 comme de l'acier doux, ça casse.

Tu ne peux pas le souder à l'ai libre, ça casse.

Si tu le soumet à des contraintes mécaniques forte, il ne plie pas, il se fissure et finit par casser...

En terme de difficulté à le modeler, prends une égoïne, vas scier un madrier en pin, puis vas scier un plus petit madrier en chêne...

C'est ça la différence entre l'acier et un alliage à base majoritaire de titane...

Le titane est aussi abondant sur Terre que le fer et offre des propriétés avantageuses, mais il ne s'est pas démocratisé car trop compliqué à utiliser en usage général.

Idem, voir certains doc sur la construction du sr71.