Ford confirme son utilitaire électrique Transit pour 2022
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Par xavier1968
"Mais fort heureusement, les constructeurs font en sorte que la présence des batteries ne limite pas l'espace de chargement".
Ils oublient le poids des batteries. Tout ça en moins qu'on pourra transporter comme marchandise.
De même les utilitaires sont en général à rouler, l'autonomie actuelle des batteries ne me fera jamais changer du thermique aux batteries. Je fais 500 à 800km par jour.
Par manu.lille
j'ai un voisin menuisier qui a changé son utilitaire l'an passé, pour le prix d'un Master électrique sous motorisé, il pouvait acheter un MAster thermique + une zoé complète qui fournit pourtant juste le moteur et les batteries du Master ZE.
C'est peut être pas étonnant si ça se vend si peut les utilitaires électriques.
Les seuls qui jouent le jeu, c'est Nissan avec le env200 qui est un vrai utilitaire électrique, un peu cher mais qui fonctionne. Il lui manque juste une version 60 kWh pour être parfait.
Dommage que hyundai ne colle pas la motorisation du kona dans son H1, avec 204 cv et 64 kWc ce serait une sacré proposition pour de nombreux pro bossant en ville.
Par §For385Sd
En réponse à xavier1968
"Mais fort heureusement, les constructeurs font en sorte que la présence des batteries ne limite pas l'espace de chargement".
Ils oublient le poids des batteries. Tout ça en moins qu'on pourra transporter comme marchandise.
De même les utilitaires sont en général à rouler, l'autonomie actuelle des batteries ne me fera jamais changer du thermique aux batteries. Je fais 500 à 800km par jour.
Ils oublient le poids des batteries. Tout ça en moins qu'on pourra transporter comme marchandise.
Il y a des ingenieurs dans toutes les marques, t’inquiètes pas
Par manu.lille
En réponse à xavier1968
"Mais fort heureusement, les constructeurs font en sorte que la présence des batteries ne limite pas l'espace de chargement".
Ils oublient le poids des batteries. Tout ça en moins qu'on pourra transporter comme marchandise.
De même les utilitaires sont en général à rouler, l'autonomie actuelle des batteries ne me fera jamais changer du thermique aux batteries. Je fais 500 à 800km par jour.
Mais ce n'est pas le cas de tout le monde; le voisin menuisier c'ést en été qu'il fait le plus de kilomètres, quand il remet en place sont aménagement et qu'il part se balader en Europe (3000 à 5000 km en 4 semaines !) sinon il parcoure une petite quinzaine de milliers de km chaque année.
A 30 000 ht il aurait prix en utilitaire électrique, mais pas à 50 000 !!!
àprès mise en concurrence de tous les vendeurs, son Citroen lui a couté un poil moins de 20 000€ ht ... VW étaient les plus chers, Fiat encore moins chers, mais ont répondu trop en retard, il avait déjà signé pour son jumper.
Par narmer
Le matin, quand j'entre dans Lyon avec ma clio societé 2 places, je vois bien qu'il y a plein de vieux utilitaires polluants qui partent des cités dortoirs et qui vont au centre ville. Ces types rouleront toujours avec des vieux utilitaires d'occasion, comme les filles dans les camions au bord des routes d'ailleurs ! Elles, le kiométrage, il ne se calcule pas en litre de gasoil mais en autre chose !
Par ArnoH28
En réponse à §For385Sd
Ils oublient le poids des batteries. Tout ça en moins qu'on pourra transporter comme marchandise.
Il y a des ingenieurs dans toutes les marques, t’inquiètes pas
Quand la limite d'un permis c'est 3,5t l'éventuel sur poids d'un pack batterie par rapport à un thermique réduit d'autant la charge utile.
C'est à peu près le même concept sur tous les utilitaires ou poids-lourds.
L'ingénieur là il ne pourra pas grand chose 
Par §myn552LJ
En réponse à xavier1968
"Mais fort heureusement, les constructeurs font en sorte que la présence des batteries ne limite pas l'espace de chargement".
Ils oublient le poids des batteries. Tout ça en moins qu'on pourra transporter comme marchandise.
De même les utilitaires sont en général à rouler, l'autonomie actuelle des batteries ne me fera jamais changer du thermique aux batteries. Je fais 500 à 800km par jour.
ils sont clairement destinés à pénétrer les villes et métropoles qui interdiront prochainement tout circulation des thermiques.
ça n'est pas pour rouler dans le Larzac. 
Par manu.lille
En réponse à ArnoH28
Quand la limite d'un permis c'est 3,5t l'éventuel sur poids d'un pack batterie par rapport à un thermique réduit d'autant la charge utile.
C'est à peu près le même concept sur tous les utilitaires ou poids-lourds.
L'ingénieur là il ne pourra pas grand chose
De toute façon la charge utile des camionnette est de plus en plus limitée.
J'ai voulu louer un plateau pour rapatrier un véhicule en panne, charge utile : 925 kg ...
Qu'est ce qu'il existe comme véhicule de moins de 925 kg ??? à part les sans permis.
Le patron d'un garage a passé son C1 à 50 ans parce qu'il ne peut plus dépanner ses clients avec son plateau 3.5T.
un mercedes 20 m3 à hayon c'est 550 kg de charge utile !!
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