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Commentaires - Essai vidéo - Porsche 718 Spyder RS (2023) : vous allez devenir masochiste

Cédric Pinatel

Essai vidéo - Porsche 718 Spyder RS (2023) : vous allez devenir masochiste

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Par

Un Boxster aux prestations....et du coup au prix d'une Supercar !

Par

Axel, si tu passes par là, j'ai une blague pour toi :

- La rentrée scolaire 2023 ?

- Ah ben y a pas de problèmes...

Par

Une auto qui donne envie, mais qu'est-ce que c'est cher :bah:

Par

c'est surtout la Boxter qui a relancé Porsche. La Cayenne était la cerise sur la gâteau

 

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Par

Pour 65 000€ de moins, on aura accès à un GTS 4.0, avec 100ch de moins certes, mais une vraie capote électrique, plus dans l'esprit de ce que j'attends de ce type d'auto. :bien:

Par

En réponse à Millichap

Pour 65 000€ de moins, on aura accès à un GTS 4.0, avec 100ch de moins certes, mais une vraie capote électrique, plus dans l'esprit de ce que j'attends de ce type d'auto. :bien:

   

Non c'est la Spyder qui 4.0 et toujours capote manuelle. La GTS c'est le 2.5 4 cylindres turbo

Par

En réponse à franck8315

Non c'est la Spyder qui 4.0 et toujours capote manuelle. La GTS c'est le 2.5 4 cylindres turbo

   

Non, je roule avec , le Boxster GTS se décline bien en flat 6 de 4.0. sortant 400ch.

J'ai précisément remplacé un S de 2.5 Flat 4.

Par

ma version préférée du 718 juste splandide

Par

En réponse à Millichap

Non, je roule avec , le Boxster GTS se décline bien en flat 6 de 4.0. sortant 400ch.

J'ai précisément remplacé un S de 2.5 Flat 4.

   

Au temps pour moi

Par

Bel essai...

Ça laisse rêveur pour tout les amoureux de belles mécaniques.....

quand au progrès.....ou pas, les pro VE diront que oui ... les autres dommages

Par

Je préfère le Cayman mais dans tous les cas, ce Spyder RS est une arme de destruction massive :bien: On peut difficilement faire mieux.

Par

En réponse à Millichap

Pour 65 000€ de moins, on aura accès à un GTS 4.0, avec 100ch de moins certes, mais une vraie capote électrique, plus dans l'esprit de ce que j'attends de ce type d'auto. :bien:

   

Bien sûr.

Au moins tu peux la manipuler tout seul en moins de 6 minutes. Mais est-ce que tu peux dépasser les 200km/h avec contrairement à celle-ci ?

Par

La conclusion de l'essai de Caradisiac pour cette voiture est la suivante :

"le Spyder RS paraît tout aussi extrême que ce dernier volant en main et ajoute à la terrifiante sonorité s’échappant de ses prises d’admission le plaisir de vous prendre le vent dans la gueule. De quoi aboutir à une expérience de conduite absolument unique sur le marché qui tend vers le pur masochisme. Difficile ne se pas y consentir puisque comme le coupé, cette machine a été conçue pour extraire le maximum de plaisir de l’une des plus belles architectures thermiques au monde avant sa disparition définitive"

Et la note définitive est de 15,1/20 ???

Elle perd 4,9 points sur quoi ?

Le prix trop élevé, et une capote pas assez pratique ?

Franchement, Caradisiac, laissez ce type d'essai à des connaisseurs (Sport Auto, par exemple), et concentrez vous sur les MG, Zoé, et autres BYD : vous le faites très bien.

Par

Avec une boîte manuelle le panard, :bien:

Par

En réponse à ff317

Bien sûr.

Au moins tu peux la manipuler tout seul en moins de 6 minutes. Mais est-ce que tu peux dépasser les 200km/h avec contrairement à celle-ci ?

   

Jamais essayé, mais vraisemblablement oui,

car aucun contre indication indiquée à ce sujet

Par

En réponse à PANAMERICANA

La conclusion de l'essai de Caradisiac pour cette voiture est la suivante :

"le Spyder RS paraît tout aussi extrême que ce dernier volant en main et ajoute à la terrifiante sonorité s’échappant de ses prises d’admission le plaisir de vous prendre le vent dans la gueule. De quoi aboutir à une expérience de conduite absolument unique sur le marché qui tend vers le pur masochisme. Difficile ne se pas y consentir puisque comme le coupé, cette machine a été conçue pour extraire le maximum de plaisir de l’une des plus belles architectures thermiques au monde avant sa disparition définitive"

Et la note définitive est de 15,1/20 ???

Elle perd 4,9 points sur quoi ?

Le prix trop élevé, et une capote pas assez pratique ?

Franchement, Caradisiac, laissez ce type d'essai à des connaisseurs (Sport Auto, par exemple), et concentrez vous sur les MG, Zoé, et autres BYD : vous le faites très bien.

   

J'aurais plutôt dit sur l'amortissement... "l’amortissement paraît quand même bien ferme et il existe beaucoup mieux qu’un Spyder RS sur le marché pour filtrer avec raffinement les imperfections de la route"

Nul doute que ce spyder est jouissif sur piste, mais si l'amortissement empêche de prendre du plaisir sur nos routes dégradées...

Evo mag est pour moi la référence pour le plaisir sur route.

Par

En réponse à carrera13

J'aurais plutôt dit sur l'amortissement... "l’amortissement paraît quand même bien ferme et il existe beaucoup mieux qu’un Spyder RS sur le marché pour filtrer avec raffinement les imperfections de la route"

Nul doute que ce spyder est jouissif sur piste, mais si l'amortissement empêche de prendre du plaisir sur nos routes dégradées...

Evo mag est pour moi la référence pour le plaisir sur route.

   

Oui, bien sûr, l'amortissement aussi, ou autre chose, il y aura toujours un truc à trouver.

Mais, en 2023, construire et vendre une caisse full thermique comme ça, c'est un acte militant.

Et rien que pour ça, on devrait y mettre 20/20.

Par

En réponse à PANAMERICANA

La conclusion de l'essai de Caradisiac pour cette voiture est la suivante :

"le Spyder RS paraît tout aussi extrême que ce dernier volant en main et ajoute à la terrifiante sonorité s’échappant de ses prises d’admission le plaisir de vous prendre le vent dans la gueule. De quoi aboutir à une expérience de conduite absolument unique sur le marché qui tend vers le pur masochisme. Difficile ne se pas y consentir puisque comme le coupé, cette machine a été conçue pour extraire le maximum de plaisir de l’une des plus belles architectures thermiques au monde avant sa disparition définitive"

Et la note définitive est de 15,1/20 ???

Elle perd 4,9 points sur quoi ?

Le prix trop élevé, et une capote pas assez pratique ?

Franchement, Caradisiac, laissez ce type d'essai à des connaisseurs (Sport Auto, par exemple), et concentrez vous sur les MG, Zoé, et autres BYD : vous le faites très bien.

   

Alors effectivement notre barème de notation, qui inclut beaucoup de critères qui n'ont qu'une importance marginale sur ce genre de modèle, n'est pas vraiment le reflet de notre ressenti au volant de cette machine. Il faudrait peut-être même la supprimer dans ces cas précis (on y réfléchit).

Par

Et puis il y a encore des bauf qui boivent du vin ?

Beurk.

Par

En réponse à PANAMERICANA

Oui, bien sûr, l'amortissement aussi, ou autre chose, il y aura toujours un truc à trouver.

Mais, en 2023, construire et vendre une caisse full thermique comme ça, c'est un acte militant.

Et rien que pour ça, on devrait y mettre 20/20.

   

On ne va pas exagérer.

Et puis c'est surtout un business. Il aurait fallu vendre des suv diesel ils l'auraient fait pareil.

Par

En réponse à PANAMERICANA

La conclusion de l'essai de Caradisiac pour cette voiture est la suivante :

"le Spyder RS paraît tout aussi extrême que ce dernier volant en main et ajoute à la terrifiante sonorité s’échappant de ses prises d’admission le plaisir de vous prendre le vent dans la gueule. De quoi aboutir à une expérience de conduite absolument unique sur le marché qui tend vers le pur masochisme. Difficile ne se pas y consentir puisque comme le coupé, cette machine a été conçue pour extraire le maximum de plaisir de l’une des plus belles architectures thermiques au monde avant sa disparition définitive"

Et la note définitive est de 15,1/20 ???

Elle perd 4,9 points sur quoi ?

Le prix trop élevé, et une capote pas assez pratique ?

Franchement, Caradisiac, laissez ce type d'essai à des connaisseurs (Sport Auto, par exemple), et concentrez vous sur les MG, Zoé, et autres BYD : vous le faites très bien.

   

Cherche pas. Ils mettent des 14/20 à des Ferrari. Comment tu veux les prendre au sérieux ?

C'est pour cela que je ne lis même plus les essais ni ne regarde leurs vidéos. :bah:

Par

En réponse à Angelseed

Cherche pas. Ils mettent des 14/20 à des Ferrari. Comment tu veux les prendre au sérieux ?

C'est pour cela que je ne lis même plus les essais ni ne regarde leurs vidéos. :bah:

   

Comme expliqué un peu plus haut, on est tributaire d'une grille d'évaluation pas du tout adaptée à ce genre de voitures et on réfléchit actuellement à la faire évoluer pour ces cas précis. Car oui ici encore la note finale ne reflète pas du tout le ressenti de l'essai.

Par

En réponse à Pinatel

Comme expliqué un peu plus haut, on est tributaire d'une grille d'évaluation pas du tout adaptée à ce genre de voitures et on réfléchit actuellement à la faire évoluer pour ces cas précis. Car oui ici encore la note finale ne reflète pas du tout le ressenti de l'essai.

   

On verra bien.

Car quand je vois un 14,1 pour une Z4, un 14,8 pour une Maserati MC20 ou encore un 14,3 pour une 911 Targa, on se demande bien quelle herbe vous fumez dans les locaux :bah:

Par

Des prix de malade, pour ce qui était initialement une Porsche sportive encore "accessible".

Et les 50 k€ de malus à ajouter sont la cerise sur le gâteau.

Par

En réponse à carrera13

J'aurais plutôt dit sur l'amortissement... "l’amortissement paraît quand même bien ferme et il existe beaucoup mieux qu’un Spyder RS sur le marché pour filtrer avec raffinement les imperfections de la route"

Nul doute que ce spyder est jouissif sur piste, mais si l'amortissement empêche de prendre du plaisir sur nos routes dégradées...

Evo mag est pour moi la référence pour le plaisir sur route.

   

Je lui préfère Motorsport Magazine (M. Pinatel connait un peu...). Le gros intérêt est que les journalistes de ce magazine (hélas, site web à la ramasse) comparent les autos sur route et piste, et utilisent les mêmes circuits depuis des années (avec de bons pilotes) pour faire des comparaisons entre modèles, ça donne une vue homogène.

Par

En réponse à Angelseed

On verra bien.

Car quand je vois un 14,1 pour une Z4, un 14,8 pour une Maserati MC20 ou encore un 14,3 pour une 911 Targa, on se demande bien quelle herbe vous fumez dans les locaux :bah:

   

Merci mais je préfère brûler du SP98:biggrin:

Par

En réponse à fedoismyname

Des prix de malade, pour ce qui était initialement une Porsche sportive encore "accessible".

Et les 50 k€ de malus à ajouter sont la cerise sur le gâteau.

   

Ça reste un modèle spécial, ce n'est pas sont rôle d'être "accessible" financièrement. Il y a d'autres modèle dans la gamme pour ca

Par

En réponse à skobido

Je lui préfère Motorsport Magazine (M. Pinatel connait un peu...). Le gros intérêt est que les journalistes de ce magazine (hélas, site web à la ramasse) comparent les autos sur route et piste, et utilisent les mêmes circuits depuis des années (avec de bons pilotes) pour faire des comparaisons entre modèles, ça donne une vue homogène.

   

Motorsport Mag est aussi excellent et permet un bon comparatif des perfs, mais Evo Mag est davantage dans le ressenti sur routes. Sur piste l'amortissement très ferme d'une voiture n'est pas un problème voire même un avantage pour la perf, mais sur route c'est différent (décollages de roues, vertèbres, etc).

Par

Superbe machine, mais c'est vrai que le tarif avec le malus fait mal. C'est le prix d'une GT3 RS phase 2 d'il y a 4 ans.

Par

On est en plein délire !

Il faut revenir dans le monde réel de toute urgence.

Par

160K pour enfumer les tesla c'est un peu cher...mais y'a pas a redire visuellement dedans comme dehors elle est top perfection.

Par

Un rêve...

Les dernières voitures qui me dont rêver sont les Porsche.

Si j'avais le blé, le bon de commande partirait tout de suite.

Par

Trois fois plus cher que la première, tout étant trois fois moins cher à construire...

Bon j'arrête le sarcasme, quand on aime...

Par

La team caradisiac ne comprendra jamais que les voitures hors de prix n'intéresse pas les lecteurs, du moins la majorité.

Le bourge se touche de l'avis d'un site.

Aucun site consacré aux voitures ne teste l'ensemble de la gamme, moteur comme options.

 

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