Commentaires - Essai vidéo - Mercedes Classe E break (2024) : le déménageur Teuton !

C'est déjà autre chose qu'une baleine hybride cvt qui mouline

2,3 tonnes mdr

Le plug in est l avenir a ne pas en douter

d'accord, c'est pas donné, mais ce break Mercédès est magnifique dehors, somptueux dedans, le confort est royal, tout ça pour beaucoup moins cher qu'une TMS banale à l'extérieur, plutôt moche à l'intérieur avec une qualité de contruction et de finition très "low cost", tout au moins par rappport à ce magnifique break ... il ne reste à l'électrique que le 0 à 100 dont tout le monde (tout au moins les gens sensés et intelligents ...) se fout royalement ...

Il reste le prix.

Et puis qu'est-ce qui te fait dire que des gens sensés et intelligents vont raquer pour ce break ?

Deux fois moins cher.

https://m.youtube.com/watch?v=fl-wz50yAHo

À 3mn15. Et pas sûr que le Urus ait plus d'autonomie.

Curieusement quand on lit l'essai, hormis le blason, je vois pas trop ce qui est distinctif d'une baleine.

Ca reste une saucisse de 2.3t, avec un 4 pattes, un châssis pataud qui perd en motricité, sans mordant au freinage, et une sonorité moteur quelconque. Ca fait beaucoup pour un véhicule pas très logeable, avec une soute à peine digne d'un break compact.

Les PHEV, c'est définitivement pas l'idée du siècle, surtout exécutée de cette manière.

tout est normal en 2024 4cyl/2,3T à vide.. et c'est censé être plus écolo de rouler avec ça..

Mais quel intérêt de tout ramener à Tesla ?

Tu fais une fixette ou quoi ?

En plus il n'y a pas de modèle équivalent chez Tesla, qui ne fait pas de break.

Niveau coffre il n y a absolument rien de comparable chez tesla.. Et en autonomie n en parlons pas..

" En gagnant 11 cm d’un pare-chocs à l’autre,..."

L'ancienne classe E S213 faisait déjà 4,95m de long. En quoi cette classe E, annoncée à 4,94m par Caradisiac s'allonge t'elle de 11 cm ?

Le break du patron dont le coffre ne transportera pas autre chose que le sac de golf.

Le prolo prendra un Jogger pour transporter son merdier, aller à la dechet et trimballer les chiens sans faire un crise de nerf pour quelques poils et les rayures des griffes sur le parechoc arrière.

A ce tarif (sans compter la palette d'options) tu as du clinquant, des écrans partout mais un comportement routier de merde (direction, motricité, freinage, lourdeur) ... tu parles du "luxe à l'allemande".

très jolie couleur.

sinon, ben c'est pas jojo le poids, le prix, les écrans partout (mais là c'est une mercos thermique alors ça passe pour les clowns).

son avantage : quasiment pas de concurrence sur ce segment. Je préfère un break Volvo.

La place pour accueillir une contrebasse, mais trop chère pour le contrebassiste...

Tout dépend, certaines contrebasses sont bien plus chères que cette voiture ! :-)

Définitivement je ne vois pas l’intérêt de ce genre de véhicule. Sans doute confortable mais longue comme une limousine mais pas très logeable. A ce prix, on se dit qu'on va avoir du luxe mais adieu le luxe mécanique avec un 4 cylindre peu valorisant. Du cuir qui est en fait de l'artico (donc du faux et encore en option). Bref pas pour moi

Lisez bien le chapitre de la caisse Jeanne d'Arc qui entend des voix...

On s'était tapé des barres de rire un jour en loc' d'une Classe B, avec le "Hey Mercedes" qui comprenait tout de travers.

On vit vraiment dans un monde de dingo.

Et cette fonction qui te suggère d'appeler un numéro parce que la tire aura noté que tu l'avais fais à intervalles régulier : la paix des ménages assurée !

Vous voyez pourquoi non ?

C'est pas le chassis le problème mais les pneus de merde destinés à une Zoe.

Qu'ils mettent des pneus destinés à une vraie voiture et la le châssis sera à la hauteur.

Il faudrait se réjouir d'avoir un peu de place dans un break de 4,94m de long ?

L'automobile file quand même un mauvais coton.

En plus passer son temps dans les brocantes avec une caisse à 70K€, on y croit pas trop...

Et puis les breaks semblent dès lors presque réduits au segment D, quid des breaks compacts en fin de vie tels les Focus, Ceed / I30, Mégane and co : ils n'auront pas de descendance , à part peut-être les Coréennes.

La reco vocale Mercedes n'est pas terrible sur les A et B elle nécessite un peu de temps pour être optimale mais reste médiocre à cause d'un micro de piètre qualité. Le pbm est connu et Mercedes n'y apporte aucune solution. La seule qui fonctionne est d'acheter au moins une C ou E... Meilleur micro, entre autres choses, comme par hasard ça fonctionne vraiment mieux.

La reco des C, E... fonctionne tout aussi bien que celle d'une Tesla par ex, ou d'un Range Rover. Pour avoir assez régulièrement utilisé les 3

Ben oui, c'est tjrs la faute des pneus. Ceci dit, si les pneus sont merdiques, vu le tarif du bestiau, ça montre la pingrerie de la marque !

Assez généralement chez Mercedes tu as des pneus EcoContact et similaires dont la seule qualité est d'économiser 0,2 L/100 de carburant. Acceptables en conduite paisible sur le sec mais beaucoup trop limités en dehors de cet usage, voire stressant (restons polis...) en tenue latérale sur le mouillé.

Quand tu achètes une E, ou même une C neuve, tu fais comme les autres clients tu demandes l'autre monte homologuée. Ce que j'avais fait sur ma R 320 CDi (donc avec le 4 Matic maison). Tant pis pour les 0,2 L/ 100 mais j'ai été très satisfait des Pirelli P0 spécifiques à la R

Quand on a jamais conduit le modèle on peut en inventer des choses …

Justement la dernière et la nouvelle génération de classe E ont un très bon châssis, qui peut vraiment se conduire de façon dynamique. Mercedes a fait beaucoup de progrès ce concernant et selon la version, il dépasse même les standards des châssis typés sportifs BMW. Même la direction paramétrable a un très bon ressenti.

On peut avoir les roues arrières directrices qui facilitent encore plus le rendu dynamique du châssis et rende le véhicule facile à manœuvrer.

En matière de confort, grâce à une suspension pilotée et des sièges adaptés, il n‘y a pas plus confortable dans cette catégorie de véhicules.

Quand aux pneus typés eco, vous pouvez au moment de signer l’acte d’achat les faire changer pour des pneus standards Michelin, Continental, Bridgestone ou Pirelli.

Alors arrêtez-vous avec vos balivernes!

Belle berline allemande : une réputation qui n'est plus à faire et qui n'est pas usurpée !

C'est l’avantage des produits allemands par rapports aux autres : ils t'en donnent pour ton argent car ils ont dans le sang le goût de la qualité, d'où la réputation internationale du MADE IN GERMANY !

Avec la contrefaçon, leurs produits sont copiés, partout et par tous, mais jamais égalés.

Les différences entre la berline et le break sont quand même assez significative: le break ne peut bénéficier des 4 roues directrices, seule la suspension arrière est équipée de la suspension pilotée de série, sans compter que les réglages doivent très certainement être différent étant donné l'usage d'un break par rapport à une berline.

Il est certes impossible d'être catégorique avant d'avoir posé son séant dans l'habitacle, mais on peut quand même se faire une certaine idée du comportement général au vu des caractéristiques annoncées.

Du reste je rejoins le commentaire de PlasticMoussey, 2,3 tonnes reste une aberration quelque soit la motorisation, le freinage qui a l'air difficile à doser et le ratio entre le volume utile et le volume global de la voiture me paraissent des gros freins à l'achat de ce modèle.

L'hybride rechargeable réussi à réunir le pire des 2 mondes, ce n'est qu'une niche fiscale de plus et ce n'est pas ce modèle qui me fera changer d'avis sur la techno.

Je ne fais que relater ce qui est indiqué dans l'article hein. L'essayeur mentirait ?

On encense une bagnole qui fait tout moins bien que beaucoup d'autres moins chères. Chassis pataud, commandes tactiles sur le volant à revoir (tiens, c'est bizarre, Cara tape moins fort sur Mercedes que sur Volkswagen pour les mêmes désagréments...), capacité de coffre de berline compacte (mais c'est un vrai déménageur d'après le journaliste...) et 5 m de long pour 4 personnes. Je n'y vois aucun intérêt, surtout à ce prix là...

Pour le volume de chargement, on ira voir ailleurs de plus pratique, moins cher et beaucoup plus en adéquation avec ce besoin . Pour 5m de long et 2m de largeur, c'est simplement lamentable .

Autant pour moi, il faut je pense éviter les versions hybride trop lourdes et seulement choisir les versions essence ou diesel semi-hybride où l‘on gagne 400-500 kg. en poids. Et là le châssis est très bon. J‘ai essayé une version 220d avec les suspensions pilotés, le confort mais également la partie dynamique sont parfaits.

Aussi faut-il éviter les roues de 19 et 20 pouces comme si r le modèle d’essai qui dégradent sérieusement le confort à basse vitesse.

Les 18 pouces d’origines suffisent largement.

Je l’ai essayé en Berline non hybride rechargeable et si la version 220d n’est pas vraiment extraordinaire question sensations ( mais très suffisante quand même!), j’ai été surpris en bien du très bon compromis confort/ comportement routier avec un très bon ressenti et un plaisir de conduite inconnu sur la version précédente. La nouvelle 5 offre elle aussi un très bon compromis, avec un peu plus de dynamisme, mais une finition en retrait. Si on cherche un certain plaisir de conduite, le poids est l’ennemi malgré les efforts des ingénieurs. L’hybride rechargeable par définition plus lourde sera toujours plus pataude qu’une version non rechargeable…

Pas étonnant.

Une Classe E ne se prends pas en 220d mais en 300d voire 350d.

Non, juste victime du choix de pneus.

Dans ce cas, si.

Et ce n'as rien avoir avec de la pingrerie mais cette obsession néfaste écologique.

Il est vrai que les marques allemandes sont bien connues pour leur générosité. :-)

Il n’y avait que cette version de disponible pour un essai donc je n’ai pas trop eu le choix. Depuis peu, du moins chez nous en Belgique, elle existe aussi en 450D 6 cylindres de 3 l et 370 ch. Évidemment une autre limonade, mais un autre prix aussi, mais très sincèrement le # petit# 220 D roule pas mal dans la circulation actuelle.Je précise que je n’apprécie pas les 4D, ce qui ne m’empêche pas de reconnaître que j’ai été plutôt surpris.

Superbe break, évidemment le tarif est à l'aune de ce qui se pratique dans cette catégorie. Reste ce tableau de bord identique chez tous, un écran passe encore puisque le progrès passe par la connectivité à une foule d'informations, mais jamais recouvert ni encastré dans un meuble de bord. c'est pareil chez BMW et c'est d'une tristesse autant ne plus rien avoir devant soi et passer en mode tesla.

Wahou ! Presque 5 mètres pour 460 litres de coffre en hybride rechargeable !

Active Tourer 22XE 70 centimètres de moins et 400 litre de coffre.

70 ! C'est énormes sur une voiture.

Après, oui, c'est une belle voiture, jolie intérieur, jolie look extérieur.

Mais 5 mètres de pachyderme à se promener tous les jours : c'est pas rien !

N'empêche que dans ma baleine qui mouline (RX450h 2011), j'y ai rentré une contrebasse de 1m80 dans sa housse, 2 autres valises, pupitres et autres affaires, 3 musiciens à bord, le tout dans 4m77 de long... et avec un V6 sous le capot, une roue de secours et une batterie dans le coffre.

Alors le vieux débat SUV vs "break de déménageur", je me marre !

il faut le laisser, il a dû se faire renverser par une tesla, la tête à heurter le trottoir et depuis il est traumatisé.