Commentaires - Essai vidéo - Alpine A110 R : un surcoût justifié ?

gagner 30 kgs sert à rien la caisse étant déja trés légere!!!

on aurait préféré gagner 100 cv!!!

un petit 2 litre au lieu de 1l8...

des turbos plus gros... et surtout une boite qui encaisse enfin la puissance...

avec 50 000 c'était largement faisable!!!

bref... n'acheter pas ce modele inutile...bien trop cher!!!

à la limite une petite prépa pour gagner 40cv... çà suffirra ...

Heureusement que t'es là pour prodiguer tes conseils avisés basés sur ton expérience avec ce genre d'autos

Une A110R plus une Tesla 3 performance ; ou rajouter 30.000€ pour la M3 CS, vraiment j'hésite

pour celui qui apprécie cette berlinette et qui veut s'en servir au quotidien, le surcoût de la "R" est démentiel et profondément inutile.

les roues en carbone en sont une parfaite illustration: un petit coup de trottoir, et hop, bonjour l'addition !!!

et tout le reste à l'avenant ....

Plus une voiture est légère, plus le gain de poids est significatif.

30kg pour 1T ça fait 3% de poids en moins.

Accessoirement le gain de poids sur les masses non suspendues permets de gagner en comportement et en performance (y compris en accélération avec le poids des jantes réduites et donc plus facile à mettre en mouvement).

Après le soucis de cette auto, c'est qu'elle est faite pour la piste, mais personne ne la mettra sur piste avec autant d'éléments carbones onéreux.

Concernant la puissance en plus ? Pourquoi faire ? Pour gagner un drag race sur le parking de Tati ? Elle marche déjà super bien avec 300 cv.

Le surcout parrait démentiel, apres c'est un vehicule de tres petite série

Mais perso autant j'adore l'A110 normal parce que bon compromis plaisir/quotidien, mais celle ça c'est atoo munch, autant acheter un truc d'occasion plus puissant et sans doute moins efficace. M2, Mustang V8, Ftype V6, ce genre de truc

Apres tous les constructeurs font des séries spéciales, y'a pas de mal à ça

Sur un gain de puissance, ça fait envi mais c'est chaud de changer un moteur sur une voiture à moteur central alors qu'elle a été consu pour lui, quasi impossible

En plus ça détruierai un de ses atouts : le malus faible

Un bel essai mené de main de maître par le farouche Alain ( si le passage vidéo pris au drône est avec lui au volant, chapeau, c'est propre...).

Maintenant : la conclusion est juste.

Caisse de spéculateur par excellence : accessoires fragiles et exposés, prix délirant type cette peinture bleue mat 6 000€ !!! On a bien lu ? Le toit et le capot n'étant pas concernés, ça fait cher du gramme de barbouillle.

Ne pas oublier de communiquer le malus aussi, jamais bien élevé chez Alpine, mais bon, autant savoir.

Ah si j'avais les sousous, elle serait dans mon garage.

Pas besoin d'avoir de V6 ou V8, un 1,8l est largement suffisant compte tenue du poids, des performances et de la conception de la voiture, dans tous les cas elle toujours aussi belle.

13.6/20 Je note que la Citroën C3 Aircross 1.2 Puretech 130 ch EAT6 essayé hier a fait meilleure impression, elle a eu une meilleure note

Pssssttt.... tu vas comparer quoi là ? Les prix de vente consommateur de pièces vendues à l'unité avec les réalités de l'artisanat industriel ( il s'est vendu l'an dernier 3 546 Alpine à travers le monde ).

Pas tout à fait la même chose.

Pour reprendre mon exemple de la peinture, si tu crois vraiment que le coef' multiplicateur en soit pas très très grassement calculé.

Ne pas oublier que quand il est question de cela, de jantes, d'échappements, de pneus spéciaux etc... il convient de déduire les tarifs d'achat des pièces qu'ils viennent remplacer.

Il n'est pas question de vente d'un coffre de toit ou d'une boule d'attelage...

Certes, mais le carbone reste très onéreux et il se vendra bcp moins d'A110R que d'A110 classique donc quasi pas d'économie d'échelle.

La peinture à 6k €, la oui y'a anguille sous roche.

L'essais de The Gloved Driver sur cette A110 est excellent pour ceux que ça intéresse.

Je me rappelle de tes vidéos de simulation circuit où tu mangeais les vibreurs, c'est vrai que faire ça avec cette Alpine carbonée, ça fait un peu peur

Sinon, je me demande sur quoi ils auraient pu gagner du poids, vu que la conception et les matériaux sont déjà (proche du) au minimum

A mon avis les A110R seront toutes vendues en 2 temps 3 mouvement, déjà toutes les Alonso le sont donc se sera qu’une formalité pour la R.

Citroën a donné un plus gros chèque, déjà quatre essais des citrons en 20 jours, un directeur viré, la 4 ème place derrière la Sandero et la clio de la C3 .

Enfin une réaction des engrenages émoussés, ils se rendent compte que plus personne n'arrive à s'identifier à ces laiderons, seule la remise de 50 % faite au société les maintient en vie, en France.

Moins chère avec 2/3 places en+ le journaliste ne s'est pas fais berné

Un essai qui fait envie, y'a pas à dire.

Quel dommage d'arrêter ce modèle.

La version électrique ne pourra jamais donner les mêmes sensations.

t'es sûr pour les Alonzo, le mec qui s'est barré.

pour une Alpine, j'aurais préféré qu'il donne un nom plus en rapport avec ceux qui l'ont mené à la victoire Andruet, Terrier, Nicolas, où un hommage à Ragnotti aurait aussi été bienvenue.

Donc si je comprend bien il s'agit d'un modèle de voiture de 1100 Kg avec 400CV pour 50000EUR avec un faible malus et pas une Renault.

Alors quelle est cette voiture?

Trop de carbone tue le carbone.

Sur une Huracan STO je comprends, pas sur une caisse a 50k€ HT.

Mine de rien Gignac a raison, un bon 2l 350cv aurait été plus bienvenu que des jantes en carbone inutilisables !

"Avant même d'être une pistarde, l'A110 R est une reine du rallye, comme son ancêtre des années 1960 ..." et sur circuit "du grand art dont on ne se lasse pas".

J'en conclue que c'est une voiture de sport française qui après des dizaines d'années n'a gardé que le meilleur pour s'améliorer en restant fidèle à ses origines.Si le moteur s'est un peu avancé pour devenir en position "centrale AR" la puissance n'est pas démesurée et les sensations sont enviables.

L'avantage c'est que tu peux l'acheter, te passer de l'option peinture matte. Et la faire peindre de ton côté. Elle est pas belle la vie ?

Le reste paraît extrême. C'est un parti prix, peut-être nécessaire pour alléger une caisse qui est déjà hyper légère telle quelle. Difficile de gagner les derniers kilos.

L'avantage c'est que les autres versions restent au catalogue, ceux qui peuvent se le permettre ont donc le choix.

Ceux qui veulent absolument un gros moteur, ben ils ont aussi le choix, chez d'autres constructeurs. Encore une fois, elle est pas belle la vie ?

Super chouette cette voiture.

Et bravo à l'auteur de l'article car il est très plaisant à lire.

Tu as oublié, "DANS LA CATEGORIE" !

Je partage en effet, c'est aussi ce que j'ai ressenti à la lecture. (on y était presque)

Au menu à 105 000 € : une A110R, une Cayman GT4, une Lotus Emira, une M4 Competition, et pourquoi pas une Corvette C8...

Cherchez l'intrus...

(ah oui, le malus franco-français : les autres pays s'en foutent : bon courage à Alpine aux USA !)

Et pour ceux qui veulent du sport : Caterham 485 CSR, KTM X-Bow, Ariel Atom...

"L'échappement spécifique pétarade joyeusement en mode Track quand on relâche l'accélérateur, ce qui permet d'oublier un peu la sonorité quelconque du moteur et le désagréable bruit de turbine qu'il émet à l'accélération."

Cool de payer 100 000 balles pour ça...

La voiture fait vraiment envie et si elle peut paraître chère par rapport à la version S, les choix fait en équipements sont cohérents et modernes mais coûteux . Il semble que le travail fait sur les suspension est remarquable car en fonction de la route et de la façon que l'on veut conduire, on peut avoir du confort à de l’extrêmement sportif . Pas besoin de chevaux en plus, les performances sont déjà décoiffantes, surtout en courbe !

Ça fait cher la Renault quand même...puis payer autant pour avoir un 1.8L faut vraiment vouloir...m'enfin, faire croire au client qu'il aura une caisse exclusive et le tour est joué...

Pour le début de ton post... l'idée à ne surtout pas suivre si tu veux garder dans le temps une valeur de revente élevée pour ce modèle spécifique ( car ne nous leurrons pas, le but de ces versions est avant tout d'ordre spéculatif ).

en 1973, alpine 685 kg, 175 ch , championne du monde des rallyes.

Moteur 1800 atmosphérique.

Rapport poids/puissance 3,9.

en 2024, alpine R 1082 kg, 300 ch,

objet marketing jouissif, .

Moteur 1800 turbo.

Rapport poids/puissance 3,6.

Cara, plutôt que d'emmener sur le Turini des Zoé, profiter de Jean Ragnotti pour organiser une confrontation avec les deux caisses, que le pognon de Citroën serve une bonne cause, et invité TAVARES, ça lui fera plaisir.

Il découvrit les suspensions pilotées...

Sinon ça marche aussi avec des combinés filetés réglables, faut juste sortir les outils.

Hé oui, ça transpire la passion... de l'argent.

Que ça te plaise ou non, l'auto est exclusive.

Si je fais la synthèse de l'ensemble des essais que j'ai vu/lu depuis hier, elle vaut très largement les 26000 euros de plus que l'A110 S. (Je rappelle que le kit aero c'est une option à 6500 euros sur la S et qu'il est de série et mieux optimisé sur la R.)

Elle est également mieux amortie sur routes ouvertes et plus efficace sur circuits...(Permettant un réglage aux petits oignons.)

Finalement elle garde une belle polyvalence (Une utilisation quotidienne est envisageable pour un passionné.) et rien que pour ça, je la place très largement au dessus de l'A110 S, un poil plus inconfortable au quotidien. (Tous les journalistes sont unanimes sur ce point.)

Assurément un collector.

Tu t'es renseignés sur le poids des suspensions pilotées...?

Je te rappelle qu'il est question de concevoir l'auto la plus légère possible.

Espérons qu'il y ait quelques passionnés dans le lot d'acquéreurs...

1080 kgs - RESPECT. tjs aussi sympa l'Alpine.

par contre le reglage manuel des amorto' ( ou de la hauteur de caisse ) .... à ce prix franchement.... ça le fait pas...

la Toy' SUPRA et son 6 cylindres hein .... pour 25.000 balles de moins que l'Alpine !!!! ... y'a pas débat...

Beaucoup moins fun, beaucoup moins efficace, beaucoup moins sportive, beaucoup moins exclusive, ça justifie bien les 25000€ de moins non ?

Ah et les 25000 balles de moins seront réduites à 0 en quelques années parce qu'une aura décotée 10x plus que l'autre (je te laisse deviner laquelle...)

105k ca peut s'excuser en france grace au malus a l'etranger c'est totalement abusé ah ce prix a l'etranger tu prens une 718 gts.

La A110 a une architecture noble et un châssis en aluminium qui lui est totalement spécifique. On peut bien lui reprocher des aspects (caractère moteur, tdb de Clio 4) mais elle n'a rien d'une Renault maquillée.

Cette remarque, ce serait comme si je disais à propos de l'Audi A8, "ça fait cher la Volkswagen"

En virant tout ce qui rendait la voiture vivable au quitidien tu y arrives... apres si c'est pour faire un truc de 13e voiture que tu sortiras justec4 jours par an... le premier pour la laver les 2 et 3 aux track days et le pour la relaver.... ca n'a aucun interet... comme l'a dit un autre lecteur su prix d'une 718 gts. D'une lotus emira ou d'une corvette c est juste de l'arnaque... je mets au defit caradisiac de faire une viree de 1200/1500km comparative entre cette a110 une 718gts une corvette et une emira.... la bete de circuit va devenir en quotidien un tape cul..

Mince...Tu n'as lu/vu aucun essai de cette A110 R, même pas cet article.

Sinon tu saurais qu'elle est plus agréable que l'A110 S en terme d'amortissement. (Tous les journalistes en ont fait la remarque.)

C'est dommage de s'exprimer sur un produit sans s'y intéresser ne serait ce qu'un minimum.

Pour un usage quotidien ou grands trajets, les inconforts sont les suivants :

-Harnais. (Pas pratique pour passer les péages...)

-Le ronflement de l'échappement à vitesse stabilisée sur autoroutes.

-Les mousses du baquet. (Il y a un essayeur qui a relevé que ça faisait un peu mal, mais il est peut-être trop habitué à une 718 GTS...)

Mais l'amortissement n'a absolument rien d'un bout de bois, puisqu'il est même plus confort que la version S.

C'est la bonne surprise à laquelle je ne m'attendais pas.

Pourquoi toujours comparer, l'essai parle de l'Alpine A310 R pas de la Porsche, je pense qu'il faudrait faire l'essai des 2 mais perso je ne sais pas si la Porsche serait devant.

J'aimerais bien un essai de Soheil, avec lui ont c'est ou ont va....

Celle qui restera au garage en vue d'une future plus-value ?

Super, la passion automobile...

L’A310 ? En 6 cylindres?

Ça veut dire quoi "exclusif" ?

"Beaucoup moins fun"

Je ne pense pas, non... surtout une Supra en BVM à mener en glisse.

"beaucoup moins efficace, beaucoup moins sportive"

D'origine, oui, mais pour 25 000 € de prépa (et certainement beaucoup, beaucoup moins) tu peux mettre des semi-slicks, des combinés filetés, une prépa moteur sur la Supra. Et là, on verra qui est la plus efficace...

"beaucoup moins exclusive"

C'est quoi l'exclusivité ? (même question qu'à ton copain)

Ou bien d'autres... c'est pour ça que l'A110 ne percera jamais au-delà de son cercle de fans : pas compétitive en prix à cause de son duo moteur-boîte roturier, sans parler de sa finition intérieure... Il manque au moins 2 cylindres, de la sonorité et du caractère.

On compare à la concurrence, pas à une Renault Clio !

C'est tout simplement parce que les amortos de la R sont de meilleure facture, et réglables. Des combinés filetés haut de gamme ça tourne autour de 5 000 € le kit.

Demande à Tonnelet

Son moteur Rover n'empêche pas à une Exige S1 d'être une auto exceptionnelle.

Le 2.0 de Clio de mon Spider et ses commodos de Mégane 1 ne l'empêche pas de susciter plus d'enthousiasme auprès de pas mal gens que l'on croise que la 991 GT3 touring de mon pote avec qui je suis en road trip...si tu veux une éventuelle définition d'exclusif.

Nan, je demande aux acquéreurs d'Alpine (ou pseudo-acquéreurs, devrais-je dire)...

Celui qui n'a même pas mis la 208 GTI dans son classement des petites sportives abordables sous la barre des 20 000 € ?

Non, c'est bon, j'irais voir celle de Mécanique Sportive.

J'aimerais bien le voir aussi

3500 ventes d'Alpine en 2022 dans le monde confine cette voiture à une niche quand Porsche vend 300 000 véhicules tout modèles confondus avec des moteurs autrement plus nobles.

Renault se fourvoie, comme PSA, à rechercher la marge en voulant monter en gamme.

Le client s'appauvrit sans cesse et les constructeurs français ne trouvent rien d'autre comme stratégie commerciale de monter en gamme....grosse blague sans bagage.

Dacia prouve que la stratégie est débile, Dacia est en tête des ventes chez nous.

Alors lâcher 100k euros dans un Alpine moteur Mégane RS en verre, faut être sérieusement mou du bulbe.

Exige S1 : 760 kg, 40 000 € à sa sortie. Une auto effectivement radicale qui ne pétait pas plus haut que son cul. Elle n'a jamais cherché à s'afficher au prix d'une Porsche, même pas d'un Boxster de base... et pourtant, elle était autrement plus performance et "exclusive", puisque c'est un terme à la mode...

Spider Renault : encore moins cher, autour de 30 k€. Même constat.

Quant à l'attrait des badauds pour la Porsche : les gens n'aiment pas les voitures de luxe, ça les complexe. Ton Spider Renault c'est français et c'est vieux, donc il y a un côté nostalgie et attrait pour les voitures de collection. Renault Sport a toujours eu une bonne image auprès du grand public, avec des prix démocratiques. Et puis une carrosserie de type spider, ça fait toujours son petit effet, comme quand tu sors une Caterham ou... une BAC Mono ! (là on peut parler d'exclusivité)

Mais c'est exclusif, qu'on te dit ! EX-CLU-SIF ! Puis y'a un "R" dans le nom : rien que ça, ça vaut cher...

Non, mais ici, Renault a su faire simple et léger et très efficace . Ces amortis sont certainement très chers mais leur prix paraît justifié

Pourtant, elle a l'air de se vendre en Allemagne ou au Japon et puis, le sport automobile est là pour faire connaitre la marque, pour lui donner une dimension "internationale".

Je te trouve particulièrement dur avec Alpine. Aucune voiture n'est parfaite, mais malgré l'absence d'un V6, Alpine a su rester fidèle à sa philosophie, celle d'une voiture agile, légère, qui procure un plaisir immense à son possesseur.

En terme de sonorité, ça va, la ligne akra fait un jolie bruit.

Tu es un brin désabusé, on dirait...

Tu compares 3500 ventes d'un coupé sport deux places à 300 000 ventes composées d'une majorité de mammouths et autres berlines/electriques...

En fait si je te mets un écusson Porsche sur cette même A110 R, ça passe non ?

Aller...Avoue.

L'image quoi...

Après deux ou trois autres verres de Whisky...Il devrait passer à une A610.

La communauté de Cara en force.

Ce soir il y a le film "Mais où est donc passé la 7ème compagnie ?" sur TMC.

Ben on sait, elle est à Cara.

Changez rien les gars !

Ça fait 10ans que vous me faites toujours autant marrer.

Comme je l'ai déjà dit plusieurs fois, j'étais parti avec l'idée de sortir mon chéquier pour une A110. L'essai a complètement rincé cette envie. Pas spectaculaire, moteur sans vie (très linéaire et pas aidé par la boite double embrayage) et à la sonorité quelconque, intérieur cheap (sauf les sièges).

Donc je suis dur, oui, à la hauteur de ma déception. Cette voiture fut un rendez-vous manqué. Pourtant, sur le papier, il y a avait beaucoup de choses pour me plaire. Mais il manque un moteur avec du caractère et certainement une boite méca.

Je lui préfère nettement une Yaris GR (bien que l'intérieur soit dégueulasse, et l'extérieur bien moins attrayant que celui de l'Alpine) qui est du fun en barre sur petites routes, avec son petit 3 cylindres rageur et son grip monstrueux. (là le chéquier est en souffrance)

La Yaris GR pack Track (double Torsen) est à 39 k€ : ce prix est tout simplement ultra-raisonnable et justifié compte tenu des qualités de l'engin (bagnole de rallye homologuée). L'A110 coûte presque le double, et c'est selon moi du vol...

Suisse 2022 120 A110 vendues 1094 porsche 911.... ca recadre bien le cote niche de A110.. si t'es pas fande la marque rien ne t'y pousse. Apres c est fini... alpine va vendre des nissan Ariya recarossé...

Voilà à qui tu me fais penser :

https://youtu.be/wKT9_FHYxhE

Tous ces guignols qu'on lit régulièrement dire : "ah sur Cara, c'est vraiment des nazes, etc." et qui restent là... pendant 10 ans...

Ah ! Elle est nulle cette boite...

Ce qui me fait le plus marrer, c'est que ces franchouillards ultra-chauvins n'en achètent même pas, des Alpine !

La Yaris n’a rien à voir en termes de conception, poids, matériaux utilisés, architecture moteur et design en effet… Et la puissance logistique/financière de Toyota derrière fait baisser le prix facilement.

Et tu parles de prix sans malus donc bon…

Je veux bien entendre que l’essai t’as déçu mais tu fais des généralités bien trop grossières sur cette A110 qui a manifestement su trouver son public et pas qu’en France. Les anglais l’adorent, les japonais aussi, les ventes progressent dans pas mal de pays vs 2021. Bref loin d’être un bide en fait.

Pour ma part j’ai une Pure et une S en commande, en coupé sportif 2 places neuf y a rien de mieux pour le prix en fait c’est vite vu.

La Supra est 400kg plus lourde environ, sûrement fun à cravacher avec son moteur et BVM mais incomparable en termes de philosophie.

Faut voir l’Alpine comme une Lotus modernisée, on paye surtout le châssis et la légèreté générale, c’est pas pour ceux qui veulent une mécanique noble ou des plastiques moussés à la Audi, tant mieux ceux-là peuvent aller acheter ailleurs et bien se faire mettre sur le malus au passage s’ils aiment ça.

Je précise que j’ai testé Cayman S, Elise Cup, F-Type avant de commander mes Pure et S hein, toutes avec des qualités mais le rapport prix/perfs/fun/polyvalence est le meilleur chez l’A110 pour moi.

Cayman chiant sur route et on sent le poids sur circuit, Elise top au volant mais inconcevable en daily, et F-Type c’est pour faire le beau mais pas grand-chose de plus…

Pas testé Supra ni M2 mais quand on voit les poids affichés on comprend déjà que c’est n’est pas la même philosophie et qu’in va avoir les couilles bleues sur route…

"bien se faire mettre sur le malus au passage s’ils aiment ça"

C'est l'avantage déterminant que possède l'Alpine, mais 1/ en France uniquement et 2/ à quel prix ! Car pour faire baisser les émissions, c'est toute la mécanique (moteur+boîte) qui est en dessous des attentes. Et c'est quand même quelque chose pour une bagnole plaisir !

"Les anglais l’adorent, les japonais aussi, les ventes progressent dans pas mal de pays vs 2021. Bref loin d’être un bide en fait."

Je ne commente pas les résultats commerciaux, qui ne représentent pour moi aucunement les qualités intrinsèques d'un véhicule (parfois un excellent modèle est boudé, parfois une merguez se vend très bien...).

"Faut voir l’Alpine comme une Lotus modernisée"

Non, les Lotus ont toujours été des voitures "à l'os" (jusqu'au châssis apparent dans l'habitacle) pour des jeunes (trentenaires, voire quarantenaires) un peu énervés. L'Alpine est une Lotus embourgeoisée pour les plus de 50 ans (même clientèle visée que Porsche).

"j’ai une Pure et une S en commande"

Apparemment, la S n'est pas une réussite... je visais une Pure à l'époque.

"en coupé sportif 2 places neuf y a rien de mieux pour le prix en fait c’est vite vu"

Une GR86, là encore pour la moitié du prix, ne propose pas la moitié du plaisir au volant (en proposerait même davantage selon certains : voir l'essai de The Gloved Driver de la GR86, lui qui adore pourtant l'A110 également)...

Je me répète : l'Alpine est une voiture française qui, à nos yeux de Français massacrés par le malus le plus violent de la planète, est désirable. Ça l'est nettement moins pour le reste du monde.

Le Cayman était bien plus intéressant en flat 6. (c'est encore mieux en Boxster les cheveux au vent)

La F-Type se déguste en V8.

"Elise top au volant mais inconcevable en daily"

Drôle d'idée d'utiliser une Alpine en daily, c'est lui foutre des bornes bêtement sans pouvoir vraiment en profiter... à moins d'avoir un super trajet pour aller au boulot !

De toute manière, le thermique pour moi maintenant c'est pour se faire plaisir : en daily et pour l'utilitaire, les bagnoles électriques sont bien meilleures.

pour moi c'est toujours la meme daubasse ... Intérieur plastique de Clio, cette boite infame automatique en plus ici une version pas fiable, un moteur amorphe qui surchauffe, une prix delirant quand on peut se payer la qualité, une base impossible a prepa, on retrouve ce vilain son de moteur de clio rs qui marmone avec ces palettes moches qui ont 10 ans ... Bref ça vaut pas son prix c'est une Clio RS en mode coupé avec de jolies sieges, j'ai vendu ma clio 4 rs a cause des defauts de cette ALpine: boite de vitesse nulle (automatique pas de sensation, pas fiable pas parametrable comme il faut) un intérieur fini a la dacia, des freins minables ... Renault c'est plus ça. Désolé mais super essai. Chez Renault en recente vaut mieux la Megane RS Trophy r boite meca meilleure en tout point et on peut voyager avec. Alpine se prend pour Porsche alors qu'une simple Exige S fait mieux en plus prestigieux et plus qualitatif (moteur Toyota pas de Clio). Une Alpine en mode low cost les anciennes sont pas pretes de perdre leur valeur.

La GR86 et l'A110 ne bossent pas dans la même catégorie.

Face à une A110 S, c'est le gouffre :

https://zeperfs.com/duel9672-9287.htm

Face à une A110 R, j'en cause même pas...

Faut il encore avec 2 voitures, ou 3 voitures pour un couple dans ce cas.

"3500 ventes d'Alpine en 2022 dans le monde confine cette voiture à une niche quand Porsche vend 300 000 véhicules tout modèles confondus avec des moteurs autrement plus nobles."

Commentaire ridicule car incomparable....

En tout cas ce sont bien les Alpine modernes qui ne decotent absoluement pas.

Ultra recherchées en occasion.

Faut dire qu'une fois qu'on passe les préjugés Renault, on a probablement une des meilleures sportives sur le marché. C'est pas moi qui le dit c'est 100% des personnes et des journalistes qui l'on essayé.

Et pour avoir vu pas mal de vidéo sur piste même la version de base est phénoménale niveau chassis, comportement et performance.

Mais oui si ton truc c'est les grosses prépas, le 0 à 100km/h, se la péter au mariage du cousin wesh/wesh, faire une chicha dans l'auto, se branler sur les plastiques moussey, et s'enfoncer le comodo d'essuis glace dans le fion, etc... vaut mieux une RS6.

Mais pour le plaisir du sport auto, du pilotage ou de la balade sportive sur petite route : c'est probablement la meilleure voiture du marché. Elle s'adresse simplement à une clientèle qui aime le pilotage avant tout sans le côté bling bling.

https://youtu.be/0CArwwevu0I

"et s'enfoncer le comodo d'essuis glace dans le fion"

C'est vrai que depuis la fin du bon levier de vitesse droit comme la justice, faut trouver des alternatives et à part les commodo, je vois pas...

Sinon, quelque soit la version je suis fan de cette Alpine. Dommage que j'ai pas les sous pour m'en prendre une.

Zeperfs... le site de référence des connaisseurs... tout le ressenti de pilotage est là, dans quelques dixièmes de secondes d'accélération... quelle connerie mon pauvre.

Regarde plutôt ceci :

https://youtu.be/jIVKYxpwyBc?t=1010

(à partir de l'extrait pour les plus pressés, mais toute la vidéo est intéressante)

Même extrait que pour Mekinsy : https://youtu.be/jIVKYxpwyBc?t=1010

Et tout ça pour un tarif catalogue divisé par deux.

Si nous n'avions pas le malus franco-français, je pense que ce serait plié, comme ça l'est dans les autres pays du monde...

Alpine a ses Français et une petite fanbase à l'international, et c'est tout.

"A une ère où la puissance est reine, il n'y a pas mieux que ça [...] j'crois que je préfère ça à une Alpine c'est ouf [...] le vrai problème de cette caisse, c'est son malus : 17 000 €"

https://youtu.be/jIVKYxpwyBc?t=743

Tout est dit.

Mais on est d'accord que le maxi giga malus debilus confiscatoire fausse tout et avantage juste Alpine.

Mais que veux tu, la France pense sauver l'Amazonie en supprimant les 0.01% de véhicules sportifs

Tu crois que les amateurs de bagnoles plaisir ont attendu l'électrique pour avoir 2 ou 3 voitures ?

Il y a quand même une hiérarchie dans les voitures sportives :

=> Châssis en aluminium et moteur centrale arrière c'est le sommet de la pyramide juste avant les supercars modernes.

Maitriser une propulsion moteur avant c'est sympa, gratifiant mais maitriser une voiture avec un moteur centrale arrière c'est le graal : rien de plus flatteur pour un pilote amateur : c'est plus vif, ça demande plus de précision et de dosage mais une fois que la maitrise est la : on est sur ce qui se fait de plus appréciable en terme de pilotage.

Disons que la GR86 / GT86 / MX5 184 ou même ma 370z ce sont des voitures géniales avec un côté pédagogique indéniable dans l'apprentissage d'une propulsion. Mais ça reste trop "accessible" pour atteindre la quintessence du pilotage. Une Cayman GT4 ou une Alpine A110 c'est le niveau du dessus clairement (et je parle pas de performance même si c'est le cas mais de pilotage).

Pour ma part, je suis encore en phase d'apprentissage avec la 370z (je n'ai fait que 2 sessions pistes depuis que je l'ai) et s'il ne pleut pas Samedi, je vais retourner sur circuit faire une session sur le sec cette fois ci et me faire déposer par des Alpine probablement .

Disons que c'est une contrainte supplémentaire.

C'est de l'enculage de mouche, mon ami... du pignolage de gogos.

Crois-tu qu'un gus en Alpine s'amuse nécessairement plus que toi en 370Z parce que le moteur est derrière ? Ça n'a aucun sens.

Et puis si tu veux vraiment piloter, faire des chronos et te mesurer aux autres à armes égales, il y a plein de formules "cup" qui te tendent les bras à la FFSA.

"Crois-tu qu'un gus en Alpine s'amuse nécessairement plus que toi en 370Z parce que le moteur est derrière ? Ça n'a aucun sens."

Pour quelqu'un qui apprécie le pilotage et à partir d'un certain niveau pour exploiter correctement l'auto : oui sans aucun doute (tout comme je prends bien plus de plaisir en 370z qu'en Mégane 3 RS).

Après est-ce qu'il s'amuse 2 fois plus (car ça coute deux fois plus cher) : probablement pas.

"Et puis si tu veux vraiment piloter, faire des chronos et te mesurer aux autres à armes égales, il y a plein de formules "cup" qui te tendent les bras à la FFSA."

Mais c'est un autre budget, d'autre contrainte, bref, j'ai une vie à côté, un métier… On peut apprécier le sport auto sans vouloir absolument faire des compétitions ou autre.

"quelqu'un qui apprécie le pilotage et à partir d'un certain niveau pour exploiter correctement l'auto"

On va dire que ça représente quoi ? Même pas 10 % des gens qui tournent régulièrement sur circuit et qui ont atteint ce niveau ? Donc parmi les amateurs de voitures sportives en général (dont la majorité n'ont jamais mis les roues sur circuit), c'est 0,1 % ? Alors dans ce cas OK, ces pilotes-là vont faire la différence et tirer la quintessence d'une architecture à moteur central arrière. Bon après, tu parleras de cette "supériorité" du central-arrière aux pilotes de 911 GT3 RS : m'est avis qu'ils sauront quoi te répondre...

"tout comme je prends bien plus de plaisir en 370z qu'en Mégane 3 RS"

Mauvaise foi spotted ! Tu compares là une traction à une propulsion. Pourtant, la MRS est devant la 370Z sur circuit, non ? Comme quoi, la perf et le plaisir, ce sont deux choses différentes. Tout comme le circuit et la route sont deux choses différentes.

PS : tu te rends quand même compte qu'à 105 000 €, tu as une Cayman GT4, avec l'un des moteurs les plus fantastiques de la production actuelle et qui est aussi une bête de circuit ? A un moment, je ne sais pas... je suis à court d'arguments de bon sens...

"Mauvaise foi spotted ! Tu compares là une traction à une propulsion. Pourtant, la MRS est devant la 370Z sur circuit, non ? Comme quoi, la perf et le plaisir, ce sont deux choses différentes."

Je ne parle pas de performance depuis le début. Je décorrèle totalement performance et plaisir de conduite/pilotage.

"On va dire que ça représente quoi ? Même pas 10 % des gens qui tournent régulièrement sur circuit et qui ont atteint ce niveau ? Donc parmi les amateurs de voitures sportives en général (dont la majorité n'ont jamais mis les roues sur circuit), c'est 0,1 % ? "

Oui, je dis pas le contraire. Je donne pas une généralité pour un utilisateur lambda. Je donne juste le cas d'un passionné de pilotage qui souhaite progresser dans ce domaine. Et oui ça représente une minorité de personne clairement.

"PS : tu te rends quand même compte qu'à 105 000 €, tu as une Cayman GT4, avec l'un des moteurs les plus fantastiques de la production actuelle et qui est aussi une bête de circuit ? A un moment, je ne sais pas... je suis à court d'arguments de bon sens..."

Non à 105k euros tu as une Cayman de base avec le malus, pas une GT4.

Et oui à prix équivalent entre une Alpine et une GT4, je prends la GT4.

"s'enfoncer le comodo d'essuis glace dans le fion"

J'ai pas compris pourquoi mais je t'avoue que j'ai bien rigolé!!!!

Parce qu'un comodo qualitatif, plus doux au touché et avec de meilleur finition se prête mieux à l'exercice.

Le seul reproche que je peux faire. Alpine aurait du faire un effort sur le TdB en général.

A ce prix le client ne peut pas avoir des commandes de clim ou comodo de clio.

Perso j'adore cette caisse et j'adorerai la "piloter"!

Ah ok!!!!

N'empeche que comme je disais, un petit effort sur certaines commandes n'aurait pas fait de mal. Je pense au client qui peut "tilter" en montant a bord.

C'est juste. Mais rien de rédhibitoire pour moi. J'ai eu une Mégane 3 RS : donc les finitions de merde je connais et ça me gène pas.

La M3RS le pire je pense c'est la poignée intérieur de porte conducteur/passager : tu la prends en main tu as l'impression d'écraser un paquet de chips : je passe outre sur le jeux dans les appuies têtes, le tapis de coffre qui s'affaisse avec le temps, etc...

Je suis vraiment montée en gamme de ce côté la avec la 370z qui est (même si l'intérieur est vieillissant niveau look) très bien fini.

Je pense pas que l'Alpine niveau finition est loin d'être catastrophique, je trouve même l'intérieur plutôt flatteur en dehors de certains petits détails.

Je parle du prix catalogue, oublions un peu notre marché franco-français déprimant... ça explique pourquoi l'Alpine est délirante au niveau tarifs.

Prix catalogue ? Quel intérêt ? On ne peux pas se projeter avec le prix catalogue.

Si tu veux on peut même tant qu'à faire prendre le prix de l'auto sur Gran Turismo en argent virtuel.