Commentaires - Essai : Fiat Ducato (2021) : juste une mise à jour

Nouveau ? Enième facelift je dirais plutôt.

Sa sortie remonte à 2007 quand même.

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Règle générale, il faut débourser 4 950 € HT de plus pour passer de la boîte manuelle à la boîte automatique à modèle équivalent. C’est tout de même beaucoup.

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Quand on dit qu'opter pour une bva n'est pas aussi simple qu'on le dit... et là, le surcoût est tout de même... délirant.

Bon, sinon, je n'ai pas vu, mais j'ose espérer que sur ce genre d'engin, il y a maintenant une caméra de recul, voire 360, voire même également à l'avant.

J'avais eu l'occasion de conduire son clone de chez Citroën, et sans caméra de recul, malgré les bip-bip, bonjour pour se garer au plus près par l'arrière. Obligé finalement de sortir de la camionnette pour me rendre compte de la place encore disponible.

Sinon, pas de souci non plus avec la bvm, même si ça fait un peu camion. In fine, très facile à conduire: faut simplement ne pas oublier la longueur de l'engin dans les croisements de petite rue...

L'option BVA intégre également l' ESP et le traction +. Cette boîte 9 vitesses est vraiment géniale et il était temps de mettre à jour l'ordinateur de bord, l'affichage ainsi que le tableau de bord qui commençaient à dater. Si Fiat voulait rester dans la course comme principale base des camping-cars, ils n'avaient pas d'autre choix.

Le soucis de la bvm est si l'embrayage est sous dimensionné il va brûler très très vite. L'artisan qui entretient le terrain de ma famille en est déjà à 2 ou 3 en moins 100.000 km sur son iveco à force de tracter le max possible. Pourtant il conduit "bien"

Après si l'option bva est insuffisamment refroidie le problème est le même en pire...

Mécaniquement parlant, la solution Iveco est largement plus recommandable que le bloc Puma d'origine Ford monté sur les clones PSA.

De 2007 à mi-vie, j'avais un parc d'une quarantaine de Boxers, je n'ai jamais été autant emm***é !

Cela s'est amélioré après le premier facelift.

Exact la refonte du ducado remonte a 2007 ou tout ou presque était nouveau. Quelques des pièces subsiste encore plus vieille. Train de roue en 15 pouce de sur version légère. Les nouveautés des habillages plastique les normes moteur et de la sécurité numérique. Rappel pas de crash test sur ce genre de véhicule. Tu manges le tableau de bord dans les jambes.

Niveau condo tout les 2 ans il baisse la conso bon au final il consomme 9 litres au 100 depuis 15 ans.

Vivement une refonte totale cela viendra sûrement un jour.

La production a sevel sud étant toujours d'actualité et maintenant sellantis détient fiat et PSA donc aucun changement a prévoir seul l'électricité justifiez un gros investissement avec nouvelle plateforme 2030.

"Mécaniquement parlant, la solution Iveco est largement plus recommandable que le bloc Puma d'origine Ford monté sur les clones PSA."

Je confirme. Il suffit de regarder les vidéos sur YouTube de proprio de CC équipés de moteur Ford Puma pour ce rendre compte que ce moteur est une daube question fiabilité. Le moteur Iveco est largement meilleur.

Je suppose qu'avec PSA et FCA désormais dans le même Groupe, ils vont rationaliser ça et utiliser désormais le même bloc moteur, en espérant que ce soit le meilleur.

Légitimement, on peut penser que c'est le bloc italien qui aura les faveurs du groupe.

Et je tairai les bulletins techniques de l'époque pour régler ces problèmes...des emplâtres sur une jambe de bois !

Au plus fort de la crise (2009); ce sont pas moins de 6 moteurs qui avaient été changé sous garantie, en année pleine sur l'ensemble du parc.

Et j'oubliais le cisaillement de la porte battante arrière gauche au niveau d'un plis, provoqué par les claquements successifs de celle-ci. Un grand moment pour faire valider les garanties sur des éléments de robe.

Bref, de la m***e en barre !

Bravo le journaliste qui n'a pas bien regardé son dossier de presse ! Les moteurs évoluent et passent en 2,2l au lieu des 2,3 . Et oui dans la galaxie stellantis Iveco n'est pas présent , donc adieu les blocs sofim et bien venu au moteur d origine Alfa .

Et pour une mise à jour on est quand même sur un niveau d équipements rarement vu sur un fourgon , feux à led , chargeur à induction , CarPlay sans fils , conduite demi autonome de niveau 2.....

le bloc Puma a été retiré des modèles PSA depuis au pif en 2012 lors du restylage du BOXER/ JUMPER et remplacé par des HDI PSA 2.0 puis 2.2l DW12 en 2019.. (fin provisoire du partenariat FCA/PSA sur les utilitaires).

Il n'y a plus de PUMA dans les productions PSA. Le moteur des Ducato est donc un IVECO (qui a un temps été aussi sous le capot des PSA en 180cv..).

C'est un peu compliqué à suivre. On peut s'y perdre.

Le PUMA se retrouve sur les Transit, qui bizarrement ne supportent pas autant de quolibets mais qui ont eu aussi leur période dépanneuse... (2 moteurs en 100.000 kms sur un Transit 2012..).

Entièrement d'accord avec Nkara ! Je ne suis pas un professionnel mais je sais lire. Le bloc IVECO 2'287 cm3 est remplacé par le bloc 2'184 cm3 (83.8 x 99 mm), bloc moteur que l'on retrouve chez Alfa Romeo et JEEP.

Normal, IVECO ne fait pas partie de Stellantis.

Ceux qui ont acheté un camping car sur base stellantis récemment se retrouvent avec un tableau de bord démodé.

A quand la généralisation sur les version PSA et Opel ?

Ce fourgon n’est pas une réussite, vitres qui ne descendent pas complètement, frein à main sur la gauche, portes lourde et mal ajustées après êtres pliés par le vent.

A des années lumières d’un Master !

"Ceux qui ont acheté un camping car sur base stellantis récemment se retrouvent avec un tableau de bord démodé."

C'est sûr que ça va changer la face du monde.

il n’est pas prévu que ni PSA ni Opel ne bénéficie de cette dernière mise à jour. Ils n’ont pas non plus bénéficié de la précédente d’ailleurs.

Quoi le machin Renault où le Bluetooth est inaudible ?

dans le monde de l'utilitaire c'est pas grave

Exactement. Chez les concurrents, ce n’est pas forcément mieux. Le Renault qmaster par exemple : le 1 est resté dix-sept ans au catalogue (1980/1997), le 2 treize ans (1997/2010). On retrouve à peu près la même chose avec le Mercedes Sprinter.

Il ne faut pas oublier que les utilitaires, de par leur fonction, sont censés être increvables.

Après les spinter il faut bien les sécher après chaque pluie vu la corossion qu'ils se tapent...

Cela m'aurait paru logique également qu'ils utilisent le même bloc mais finalement non ce n'est pas du tout le cas!

Après discussion avec un chef d'atelier Fiat utilitaires, le nouveau bloc Fiat modèle 2022 vient à la base d'un moteur utilisé sur un véhicule Alfa Roméo (désolé il m'a dit sur quel véhicule Alfa à l'origine il était mais j'ai oublié).

Plus rien à voir donc avec l'ancien Fiat 2,3 L Multijet globalement fiable depuis ses début jusqu'au printemps 2019.

La modification faite par Fiat depuis 2 ans (été 2019 / été 2021) pour se conformer aux normes et ajouter l'AdBlue amène quelques soucis que Fiat prend en garantie mais n'arrive pas à résoudre durablement (consommation AdBlue TRES TRES différente d'un Ducato à l'autre pour le même type d'usage et le même style de conduite et des soucis de capteurs depuis ces changements).

Et ce nouveau moteur FIAT version 2022 n'a rien à voir non plus avec les dernières versions fabriqué par Peugeot/Citroën qui sont globalement devenues fiables (avec des consommation AdBlue similaire chez Peugeot/Citroën pour la même conduite et le même usage). A ce jour la boite automatique Fiat n'est pas compatible non plus avec les moteurs Peugeot/Citroën.

L' avenir dira donc si ce nouveau moteur Fiat version 2022 est fiable ou non !

J'ai eu l'occasion d'essayer ce nouveau 2,2 L Fiat, personnellement je l'ai trouvé agréable, nettement moins bruyant au poste de conduite que l'ancien 2,3 L. La nouvelle boite de vitesse mécanique Fiat version 2022 est également plus souple.

J'ai eu l'occasion d'essayer aussi la nouvelle boite auto 9 rapports Fiat (sur un 2,3 L ancien moteur), je l'ai trouvé très agréable aussi !