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Commentaires - Essai - Fiat 500X Hybrid (2022) : mamie se branche enfin

Michel Holtz

Essai - Fiat 500X Hybrid (2022) : mamie se branche enfin

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Par

Il manque quelque chose de clair dans cet article.

Sur comment intervient l'hybridation dans la conduite. S'il y a différents modes de conduite. Quand ça se déclenche ou pas. Où j'ai loupé un truc.

Par

« Comme le Jeep Renegade, dont il reprend les bases mécaniques, le SUV italien est donc à réserver aux Tiffosis qui ne jurent que par la ligne italienne pour l'un et aux Yankees pour l'autre. »

On écrit tifosi avec un seul f et sans s... Le singulier est tifoso.

Par

C'est pour quand la version "4XE" comme les Jeep (même base et mécanique) ????

Avec la transmission intégrale en plus :bien:

Sinon,une version 600 ou plus, avec un coffre correct.

Comme du temps de la ... 500L qui avait droit à une version XL

On pourrait l'appeler Fiat 500X XL:bien:

Par

En réponse à Acura

Il manque quelque chose de clair dans cet article.

Sur comment intervient l'hybridation dans la conduite. S'il y a différents modes de conduite. Quand ça se déclenche ou pas. Où j'ai loupé un truc.

   

Ils reprennent juste un autre article.

Ils ont pas vu l'auto :beuh:

Par

"Pour les amateurs de vintage, l'effet est garanti et ils se retrouvent propulsés au bon vieux temps des premiers Tom-Tom. Même si la petite dalle d'aujourd'hui accepte les connexions Carplay et Android."

Quelle mauvaise foi ! L'écran est petit mais le système est pratique (barre inférieure de widgets), fluide et au final meilleur que le plus petit écran d'un Captur. Il offre aussi des applications connectées, comme l'accès à une infinité de webradios qui est bien agréable.

"Côté mild hybrides, les rivaux sont à peine plus rares, comme le Hyundai Kona hybrid, au prix d'attaque moins élevé (27 000 euros) et à la dotation à peine moins généreuse. Même tarif plus bas pour le Renault Captur e-tech hybrid de 145 ch qui s'affiche à 27 500 euros, avec un équipement certes en recul et une techno fort différente. Enfin, le Toyota Yaris Cross, même s'il est un peu plus petit, coûte quant à lui beaucoup moins cher, puisqu'il débute à 25 500 euros."

Ces 3 concurrent ne sont pas "mild" hybrides, ils sont "full" hybrides.

"un coffre dont la taille n'est plus du tout aux goûts du jour puisqu'il n'accepte que 350 l"

Il a le mérite d'être carré, et pourquoi on ne ne dit pas des coffres du Mokka (356L), du HR-v (304L) ou du Kona (361L) qu'ils sont ne sont plus "aux goûts du jour" ? La partition sur la vieillesse du 500X est surjouée.

Au final, un essai bâclé et sans intérêt.

 

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Par

En réponse à BigL

"Pour les amateurs de vintage, l'effet est garanti et ils se retrouvent propulsés au bon vieux temps des premiers Tom-Tom. Même si la petite dalle d'aujourd'hui accepte les connexions Carplay et Android."

Quelle mauvaise foi ! L'écran est petit mais le système est pratique (barre inférieure de widgets), fluide et au final meilleur que le plus petit écran d'un Captur. Il offre aussi des applications connectées, comme l'accès à une infinité de webradios qui est bien agréable.

"Côté mild hybrides, les rivaux sont à peine plus rares, comme le Hyundai Kona hybrid, au prix d'attaque moins élevé (27 000 euros) et à la dotation à peine moins généreuse. Même tarif plus bas pour le Renault Captur e-tech hybrid de 145 ch qui s'affiche à 27 500 euros, avec un équipement certes en recul et une techno fort différente. Enfin, le Toyota Yaris Cross, même s'il est un peu plus petit, coûte quant à lui beaucoup moins cher, puisqu'il débute à 25 500 euros."

Ces 3 concurrent ne sont pas "mild" hybrides, ils sont "full" hybrides.

"un coffre dont la taille n'est plus du tout aux goûts du jour puisqu'il n'accepte que 350 l"

Il a le mérite d'être carré, et pourquoi on ne ne dit pas des coffres du Mokka (356L), du HR-v (304L) ou du Kona (361L) qu'ils sont ne sont plus "aux goûts du jour" ? La partition sur la vieillesse du 500X est surjouée.

Au final, un essai bâclé et sans intérêt.

   

"La partition sur la vieillesse du 500X est surjouée" fichtre c'est le job d'un journaliste auto !!

Par

Par rapport à la taille du véhicule au contraire le coffre s'en sort bien. Et il est pratique. A quand de vraies mesures, car certains coffre genre Kona avec une faible hauteur sous tablette ont soit disant de meilleures cote (?)

Sinon, J'aime bien cette solution hybride légère qui propose quand même une propulsion électrique pour les manœuvres. C'est plutôt bien joué et simple. En effet la voiture est ancienne maintenant, mais elle présente tout jour bien. De toute façon les articles sont souvent à charge quand c'est une italienne.

Par

Comparer un mild hybrid avec des full hybrides qui peuvent rouler en électrique, faut le faire.

Par

je ne connais pas le nouveau 2008 mais l'ancien était infiniment inférieur en terme de comportement et confort...bref

Par

En réponse à BigL

"Pour les amateurs de vintage, l'effet est garanti et ils se retrouvent propulsés au bon vieux temps des premiers Tom-Tom. Même si la petite dalle d'aujourd'hui accepte les connexions Carplay et Android."

Quelle mauvaise foi ! L'écran est petit mais le système est pratique (barre inférieure de widgets), fluide et au final meilleur que le plus petit écran d'un Captur. Il offre aussi des applications connectées, comme l'accès à une infinité de webradios qui est bien agréable.

"Côté mild hybrides, les rivaux sont à peine plus rares, comme le Hyundai Kona hybrid, au prix d'attaque moins élevé (27 000 euros) et à la dotation à peine moins généreuse. Même tarif plus bas pour le Renault Captur e-tech hybrid de 145 ch qui s'affiche à 27 500 euros, avec un équipement certes en recul et une techno fort différente. Enfin, le Toyota Yaris Cross, même s'il est un peu plus petit, coûte quant à lui beaucoup moins cher, puisqu'il débute à 25 500 euros."

Ces 3 concurrent ne sont pas "mild" hybrides, ils sont "full" hybrides.

"un coffre dont la taille n'est plus du tout aux goûts du jour puisqu'il n'accepte que 350 l"

Il a le mérite d'être carré, et pourquoi on ne ne dit pas des coffres du Mokka (356L), du HR-v (304L) ou du Kona (361L) qu'ils sont ne sont plus "aux goûts du jour" ? La partition sur la vieillesse du 500X est surjouée.

Au final, un essai bâclé et sans intérêt.

   

Dans les concurrents, à prix, puissance, taille de coffre, hybridation 48V, près.

Il y a le Suzuki Vitara qui existe (ou existait jusqu'à très récemment) en 1.4 boosterjet 129 shvs.

Il y a une nouvelle chaîne full hybride qui provient de chez Toyota qui arrive en plus.

Lui est disponible en 4x4 et même en full hybride.:bien:

Pas un simple monospace traction comme ce 500X.

Par

En réponse à al7785

« Comme le Jeep Renegade, dont il reprend les bases mécaniques, le SUV italien est donc à réserver aux Tiffosis qui ne jurent que par la ligne italienne pour l'un et aux Yankees pour l'autre. »

On écrit tifosi avec un seul f et sans s... Le singulier est tifoso.

   

bof c'est comme les paninis, le pluriel plait plus aux français :lol:

Par

En réponse à halffinger

C'est pour quand la version "4XE" comme les Jeep (même base et mécanique) ????

Avec la transmission intégrale en plus :bien:

Sinon,une version 600 ou plus, avec un coffre correct.

Comme du temps de la ... 500L qui avait droit à une version XL

On pourrait l'appeler Fiat 500X XL:bien:

   

avec la même élégance de ligne? :coolfuck:

Par

selon mes conseils, mon collegue a passer celui de sa femme en stage 1 ethanol, elle ne reconnaît plus sa voiture...

Par

En réponse à flyonthe31

selon mes conseils, mon collegue a passer celui de sa femme en stage 1 ethanol, elle ne reconnaît plus sa voiture...

   

Faudrait préciser si c'est positif ou négatif comme changement... On se doute mais bon...

Bon sinon encore un article dégradant sur l'automobile italienne, dès le (puta)titre...

Par

En réponse à BigL

"Pour les amateurs de vintage, l'effet est garanti et ils se retrouvent propulsés au bon vieux temps des premiers Tom-Tom. Même si la petite dalle d'aujourd'hui accepte les connexions Carplay et Android."

Quelle mauvaise foi ! L'écran est petit mais le système est pratique (barre inférieure de widgets), fluide et au final meilleur que le plus petit écran d'un Captur. Il offre aussi des applications connectées, comme l'accès à une infinité de webradios qui est bien agréable.

"Côté mild hybrides, les rivaux sont à peine plus rares, comme le Hyundai Kona hybrid, au prix d'attaque moins élevé (27 000 euros) et à la dotation à peine moins généreuse. Même tarif plus bas pour le Renault Captur e-tech hybrid de 145 ch qui s'affiche à 27 500 euros, avec un équipement certes en recul et une techno fort différente. Enfin, le Toyota Yaris Cross, même s'il est un peu plus petit, coûte quant à lui beaucoup moins cher, puisqu'il débute à 25 500 euros."

Ces 3 concurrent ne sont pas "mild" hybrides, ils sont "full" hybrides.

"un coffre dont la taille n'est plus du tout aux goûts du jour puisqu'il n'accepte que 350 l"

Il a le mérite d'être carré, et pourquoi on ne ne dit pas des coffres du Mokka (356L), du HR-v (304L) ou du Kona (361L) qu'ils sont ne sont plus "aux goûts du jour" ? La partition sur la vieillesse du 500X est surjouée.

Au final, un essai bâclé et sans intérêt.

   

c'est sur que lire sur le meme site que le coffre du 500X est "décevant" avec 350L alors que celui du MOKKA est dans "la bonne moyenne" AVEC LE MEME CHIFFRE... là on soupçonne un petit manque d'impartialité !

certes le MOKKA fait 350L de coffre avec 10 Cm de moins en longueur totale... mais bon hein....

Par

En réponse à saintbab

je ne connais pas le nouveau 2008 mais l'ancien était infiniment inférieur en terme de comportement et confort...bref

   

Il me semble avoir lu précisément l'inverse dans la presse auto des dernières années, un amortissement plutôt ferme dans le 500x, tandis que le 2008 v1 était régulièrement cité en exemple de bonne synthèse dynamisme/confort.

Par

Pb de lecture ou pb cognitif de ma part.. . Le titre c'est bien "se branche" ? Mais elle ne se branche pas ? C'est peut-être un titre surrealiste.

Par

Les critiques concernant l'habitabilité arrière, le volume du coffre, et les trepidations de suspension me paraissent un peu sévères. Ma femme possède une 500x depuis peu, en remplacement d'un Nissan Juke.

L'habitabilité arrière telle que présentée sur la photo semble effectivement un peu juste, mais le siège avant doit être reculé quasiment au maximum, car, s'il est réglé pour quelqu'un d'environ 1,75 m, il y a visuellement bien plus de place pour les genoux. De plus, les pieds peuvent aisément prendre place sous l'assise des sièges avant.

Le coffre fait effectivement 350 litres, mais avec une roue de secours galette en dessous, autour de laquelle on peut encore ranger des objets.

Pour ce qui est des trépidations de la suspension, la 500x que je conduis occasionnellement n'est franchement pas inconfortable (avec des roues de 16" il est vrai). Je suis pourtant habitué à un scenic 2, assez moelleux, davantage que les opus 3 et 4.

Reste un prix quand même rédhibitoire, eu égard à l'ancienneté du modèle. J'ai vu sur le salon de Toulouse en Octobre une 500x affichée 39 000 € avec un simple Multijet 120 (320 Nm de couple cependant), mais bien sûr beaucoup d'équipements.

Par

En réponse à ThePolymer

Il me semble avoir lu précisément l'inverse dans la presse auto des dernières années, un amortissement plutôt ferme dans le 500x, tandis que le 2008 v1 était régulièrement cité en exemple de bonne synthèse dynamisme/confort.

   

oui c'est ferme en 18p !

mais le 2008 plus souple est loin d'être une référence en comportement. une base de compacte ça reste mieux qu'une citadine.

il n'y a qu'en France qu'on encense Peugeot à ce niveau.

qui a eu affaire aux déplorables 308.1 et ds 4.1 au comportement totalement erratique (train arrière déconnecté du reste) ne peut dire le contraire.

je précise qu'excepté la 308 j'ai fait plusieurs dizaines de milliers de km avec chacune des 3 autres.

Par

Quand même très cher pour ce que c'est !

Par

Et la Puma, ne serait elle pas concurrente de la 500 X? Est ce un manque de professionnalisme, ce dont je doute, ou la volonté d'éclipser le leader européen du segment qui atomise la Fiat dans tous les domaines, y compris en prix?

Par

Même moteur que sur l'essaie du tonale je suppose ?

Par

Il faut vraiment se pencher sur le terme "d'hybridation" qui est utilisé à tort et à travers.

Il lisant le titre, et donc le nom de la voiture, le client qui n'y connait rien va avoir l'impression d'acheter une hybride comme une Toyota Yaris.

Ce n'est qu'un alterno-démarreur renforcé. Alors oui c'est un générateur et un récupérateur, mais sous une certaine puissance (ou capacité de batterie), les marques ne devraient pas avoir le droit d'utiliser le terme d'hybride.

C'est un moteur essence avec un S&S un peu plus évolué, point à la ligne. C'est de la tromperie.

Par

En réponse à clem2435

Il faut vraiment se pencher sur le terme "d'hybridation" qui est utilisé à tort et à travers.

Il lisant le titre, et donc le nom de la voiture, le client qui n'y connait rien va avoir l'impression d'acheter une hybride comme une Toyota Yaris.

Ce n'est qu'un alterno-démarreur renforcé. Alors oui c'est un générateur et un récupérateur, mais sous une certaine puissance (ou capacité de batterie), les marques ne devraient pas avoir le droit d'utiliser le terme d'hybride.

C'est un moteur essence avec un S&S un peu plus évolué, point à la ligne. C'est de la tromperie.

   

J'étais d'accord avec cette exigence de tri, jusqu'à ce qu'apparaisse ce type d'hybridation, qui permet quand même de faire avancer le véhicule en électrique seul. Pourquoi dès lors juger qu'il ne mérite pas l'appellation hybride ?

Pour avoir testé une Fiat 500 hybride "léger", force est de constater qu'on sent bien l'apport de la batterie sur la conso et la puissance, même si c'est évidemment bien moins développé qu'un HSD Toyota.

Bref, pas si évident.

Par

En réponse à halffinger

Dans les concurrents, à prix, puissance, taille de coffre, hybridation 48V, près.

Il y a le Suzuki Vitara qui existe (ou existait jusqu'à très récemment) en 1.4 boosterjet 129 shvs.

Il y a une nouvelle chaîne full hybride qui provient de chez Toyota qui arrive en plus.

Lui est disponible en 4x4 et même en full hybride.:bien:

Pas un simple monospace traction comme ce 500X.

   

N'importe quoi.

La chaîne du Vitara est faite par Suzuki, c'est le 4 cylindre 1.5 du Jimmy, avec une boîte manuelle pilotée qui comporte un moteur électrique.

Un test est déjà sorti, et sans surprise pour ce type de système (identique aux premières hybride Peugeot type 508 rxh) le résultat est très mauvais.

Bref rien à voir avec la solution de fiat, qui à défaut d'être très économique et sportive, permet au moins de déplacer les très lourd SUV FCA de manière fluide, sans à-coups et d'esquiver un gros malus.

Par

Bordel ! Fiat/alfa ca deviens n'importe quoi ! 30k dans une 500x MHEV qui a bientôt 10 ans , alors que chez kia la nouvelle niro ful hybride débute a 29k pour un véhicule qui a 20 ans d'avance , plus grande , 100x mieux finie et 1000x plus technologique et de plus fiable avec des boites auto 100x plus performante....

et 40K dans une full option !!!! mais what ??? ta une sportage hybride presque full et une niro PHEV full a ce tarif

il sont malllaaaaddeeeee

Par

En réponse à Roxpotatoes

N'importe quoi.

La chaîne du Vitara est faite par Suzuki, c'est le 4 cylindre 1.5 du Jimmy, avec une boîte manuelle pilotée qui comporte un moteur électrique.

Un test est déjà sorti, et sans surprise pour ce type de système (identique aux premières hybride Peugeot type 508 rxh) le résultat est très mauvais.

Bref rien à voir avec la solution de fiat, qui à défaut d'être très économique et sportive, permet au moins de déplacer les très lourd SUV FCA de manière fluide, sans à-coups et d'esquiver un gros malus.

   

Retourne vérifier tes fiches.

Si le 1.5 est effectivement made in Suzuki.

Le 1.5 16v 103 bien connu dans le groupe, la partie électrique et cie, est bien d'origine Toyota.

Toyota à partagé tous ses brevets pour l'hybridation.

On retrouve notamment chez Ford :beuh:

La version 48v de Suzuki est exactement la même que l'hybridation de Subaru :bah:

C'est juste que chez eux, c'est un 2.0 16v boxer 150.

Ces constructeurs japonais travaillent beaucoup ensembles.

Ils font d'ailleurs partie du même groupe avec Daihatsu.:bien:

Par

En réponse à E911V

Comparer un mild hybrid avec des full hybrides qui peuvent rouler en électrique, faut le faire.

   

Cette hybridation Fiat a le c*l entre 2 chaises : elle fait un peu plus que les hybridation 48v que l'on a l'habitude de voir mais n'est effectivement pas une "full" hybride.

Par contre, la comparaison n'est pas complètement dénuée d'intérêt car les tarifs sont proches, donc aux prix catalogue, ca me semble difficile pour cette 500X.

Par

En réponse à halffinger

Retourne vérifier tes fiches.

Si le 1.5 est effectivement made in Suzuki.

Le 1.5 16v 103 bien connu dans le groupe, la partie électrique et cie, est bien d'origine Toyota.

Toyota à partagé tous ses brevets pour l'hybridation.

On retrouve notamment chez Ford :beuh:

La version 48v de Suzuki est exactement la même que l'hybridation de Subaru :bah:

C'est juste que chez eux, c'est un 2.0 16v boxer 150.

Ces constructeurs japonais travaillent beaucoup ensembles.

Ils font d'ailleurs partie du même groupe avec Daihatsu.:bien:

   

Pour le coup, c'est plutôt du côté Denso que Toyota. Alors oui, Denso appartient à Toyota, mais ce n'est tout de même pas une chaîne de traction HSD, mais plutôt une solution "équipementier" plus légère. En tous cas c'est le cas sur la Swift Boosterjet pour avoir mis le nez dedans.

Par

En réponse à Hcc1

Pb de lecture ou pb cognitif de ma part.. . Le titre c'est bien "se branche" ? Mais elle ne se branche pas ? C'est peut-être un titre surrealiste.

   

Totalement. J'avoue que c'est troublant, et idiot de leur part. :pfff:

Par

En réponse à halffinger

Dans les concurrents, à prix, puissance, taille de coffre, hybridation 48V, près.

Il y a le Suzuki Vitara qui existe (ou existait jusqu'à très récemment) en 1.4 boosterjet 129 shvs.

Il y a une nouvelle chaîne full hybride qui provient de chez Toyota qui arrive en plus.

Lui est disponible en 4x4 et même en full hybride.:bien:

Pas un simple monospace traction comme ce 500X.

   

"Pas un simple monospace traction comme ce 500X."

Sauf que le 500X n'a pas une ligne de monospace et est disponible en transmission intégrale.

 

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