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Commentaires - Essai - Citroën C5 X 1.6 PureTech 180 (2022) : un concentré des valeurs des chevrons

Pierre Desjardins

Essai - Citroën C5 X 1.6 PureTech 180 (2022) : un concentré des valeurs des chevrons

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l'intérieur fait un peu moins jouet que peugeot, mais qu'en est-il des moulins qui équipent ces voitures de feu PSA? sans compter les innombrables soucis électroniques non-résolus...c'est pas un SUV donc pas "à la mode". on verra si cela se vends mais j'ai des doutes

Par

Outre son design discutable ... 1275 km au compteur pour cet exemplaire ... la gueule de l'assise conducteur, idem pour la finition piano black au niveau de la boite de vitesses ... :beuh:

Dans les années 70, on se moquait de certains constructeurs qui livraient des châssis rouillés "neufs", 50 ans plus tard, il y a encore du progrès à faire ...

Par

En réponse à Aznog

Outre son design discutable ... 1275 km au compteur pour cet exemplaire ... la gueule de l'assise conducteur, idem pour la finition piano black au niveau de la boite de vitesses ... :beuh:

Dans les années 70, on se moquait de certains constructeurs qui livraient des châssis rouillés "neufs", 50 ans plus tard, il y a encore du progrès à faire ...

   

Je ne vois pas le problème.

Par

Si la Mazda 6 est au même prix, alors Mazda 6 sans hésiter pour moi.

Par

Tant qu'à avoir une voiture a l'esthétique discutable, autant aller voir le Camry qui au même prix d'achat est plus économe a l'usage. Je ne ferai que évoquer la différence de réputation en fiabilité, le lecteur complétera tout seul.

 

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Par

Prix compétitifs, très confortable et assez économique à l'usage. Je ne suis pas sûr que ça se vende vu que la catégorie est morne et le design est typé, mais c'est un résultat beaucoup plus convaincant que la 508, à mes yeux.

Par

Parfaite pour celui qui ne connaît rien à l'automobile :tongue:

De pire en pire cette marque en matière de design ,puis regardez moi ce volant:blague:

Quelle difference avec la c3:voyons:

Par

En réponse à Oyama

Si la Mazda 6 est au même prix, alors Mazda 6 sans hésiter pour moi.

   

C'est une option mais il n'y a pas de version HEV.

Par

Une bonne voiture, mais le Puretech est rédhibitoire.Quite a claquer autant de pognon dans une voiture de cette categorie, autant se prendre la Mazda 6 ou la Camry, qui ne casseront pas apres 30.000 km comme toutes les productions francaises recentes équipées de ces moteurs ignobles...

Par

En réponse à Aznog

Outre son design discutable ... 1275 km au compteur pour cet exemplaire ... la gueule de l'assise conducteur, idem pour la finition piano black au niveau de la boite de vitesses ... :beuh:

Dans les années 70, on se moquait de certains constructeurs qui livraient des châssis rouillés "neufs", 50 ans plus tard, il y a encore du progrès à faire ...

   

Oui peut être, mais elle ne coûte que 40 500 Euros en entrée de gamme soit à peine 2 à 3 mois de salaire, à ce prix là, on peut pardonner certaines imperfections minimes.

Par

Je finis par la trouver bien dessinée, même si gâchée par ses gros feux arrière et ses becquets tuning ridicules.

Elle est en plus correctement tarifée, du moins dans le contexte d'inflation délirante des dernières années.

Mais le problème est toujours le même : à qui s'adresse-t-elle en Europe ? Les entreprises préféreront le diesel, ou le premium et/ou des SUV tant qu'à y mettre le prix. Les taxs resteront chez Toyota/Lexus. Les particuliers à ce niveau de prix sont rares, mais en dehors de quelques papys nostalgiques de Citroën ils préféreront les SUV ou les électriques (EV6, Tesla, Enyaq...). Cette C5 X est un paquebot fait pour bouffer du kilomètre, mais dépourvu de motorisations efficientes.

"Ajoutez l'argument prix pour cette version de 180 ch essence et seules trois concurrentes sortent du lot : l'excellente Mazda 6 dans sa version 2.5 SkyActiv-G de 194 ch, la Skoda Superb et la Volkswagen Passat. Et encore, ces deux dernières n'offrent à ce tarif que 150 ch."

Vous oubliez la Mondeo, qui en hybride de 180ch commence à 38000€, et la Camry qui à 218ch débute à 39800€. Des meilleurs deals à tous points de vue, avec le choix toujours utile entre berline et break pour la Mondeo.

Par

En réponse à Aznog

Outre son design discutable ... 1275 km au compteur pour cet exemplaire ... la gueule de l'assise conducteur, idem pour la finition piano black au niveau de la boite de vitesses ... :beuh:

Dans les années 70, on se moquait de certains constructeurs qui livraient des châssis rouillés "neufs", 50 ans plus tard, il y a encore du progrès à faire ...

   

C'est du cuir de pangolin garanti sans virus.

Par

En réponse à NinehundredTurbo

Une bonne voiture, mais le Puretech est rédhibitoire.Quite a claquer autant de pognon dans une voiture de cette categorie, autant se prendre la Mazda 6 ou la Camry, qui ne casseront pas apres 30.000 km comme toutes les productions francaises recentes équipées de ces moteurs ignobles...

   

C'est le 1.6, pas le 1.2. Il est quand même un peu plus costaud.

Par

En réponse à GY201

C'est une option mais il n'y a pas de version HEV.

   

On est d'accord, mais cette C5-X ne l'est pas non-plus, je réagissais juste aux concurrentes directes listées a la fin de cet essai

Par

En réponse à NinehundredTurbo

Une bonne voiture, mais le Puretech est rédhibitoire.Quite a claquer autant de pognon dans une voiture de cette categorie, autant se prendre la Mazda 6 ou la Camry, qui ne casseront pas apres 30.000 km comme toutes les productions francaises recentes équipées de ces moteurs ignobles...

   

Ah carrément 30 000 km et toute la production Française en plus!!!

Je conduis très souvent une 308 1.2L 130ch avec ce fameux Puretech.

Bah je vois pas DU TOUT le problème... On est sur des petits moulins 3 cylindres qui sonne "bizarre" comme tous les autres 3 cylindres du marché :bah:

C'est pas génial mais ca fait le taf. Le 3 cylindres d'une Seat Ibiza ne fait pas mieux. Désolé.

Les gens font une fixette sur les Puretech c'est grave!!! Et si vous avez les moyens de vous payer autre chose bah foncé! :biggrin:

Sinon ce C5X mouais... Toute façon j'suis pas la cible.

Par

Dsl, banjo, mais ton expérience ne qualifie pas un moteur comme fiable ou non. Il y a les statistiques pour ça. Et il y a bien eu d'assez gros problèmes avec le 1.2 puretech PSA :

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/rappels-constructeurs/s-2398-rappel-des-12-puretech.php

Par

En réponse à Banjobolt

Ah carrément 30 000 km et toute la production Française en plus!!!

Je conduis très souvent une 308 1.2L 130ch avec ce fameux Puretech.

Bah je vois pas DU TOUT le problème... On est sur des petits moulins 3 cylindres qui sonne "bizarre" comme tous les autres 3 cylindres du marché :bah:

C'est pas génial mais ca fait le taf. Le 3 cylindres d'une Seat Ibiza ne fait pas mieux. Désolé.

Les gens font une fixette sur les Puretech c'est grave!!! Et si vous avez les moyens de vous payer autre chose bah foncé! :biggrin:

Sinon ce C5X mouais... Toute façon j'suis pas la cible.

   

Ça tombe bien, avec moins de moyens il y a mieux.

Par

C'est ce que certains beaux esprits sur cara appellent la "courroie de distribution biodégradable"... (mais ça concerne bien le tri 1.2 et pas ce 1.6)

Par

Ca pêche niveau motorisation

Mais bon comme toute les francaises aujourd'hui.

Cependant, les 1er essais routiers sont unanimes, le confort est absolu. Tout est filtré à la perfection.

Je ne sais plus si c'est dans Turbo ou Direct Auto, ce week end, ils ont carrément dit qu'elle faisait mieux qu'une Classe S niveau confort et suspension.

Je pourrais être acheteur.

Cette Citroën me hype beaucoup.

J'irais surement l'essayer !

Par

En réponse à Philippe2446

Dsl, banjo, mais ton expérience ne qualifie pas un moteur comme fiable ou non. Il y a les statistiques pour ça. Et il y a bien eu d'assez gros problèmes avec le 1.2 puretech PSA :

https://www.fiches-auto.fr/articles-auto/rappels-constructeurs/s-2398-rappel-des-12-puretech.php

   

Oui, mais cette version est équipée du 1,6L.

Par

En réponse à beniot9888

Oui, mais cette version est équipée du 1,6L.

   

Oui mais pour cela, il faudrait Phillipe2446 Soit de bonne fois et arrive a faire le distingo entre 1.2 et 1.6 cylindre mais vu que visiblement il ne sait pas lire autre chose que Puretech:

Et s'il le faisait, il ne pourrai pas faire son hater de base et se sentirai mal toute la journée.

Et le pire, c'est qu'il va trouver tous les défauts du 1.6 pour justifier son propo et se rassurer.

Si il parlais directement du 1.6, on lui tomberai pas dessus pour corriger son erreur mais c'est trop complique je pense

A moins qu'il le fasse volontairement pour se sentir exister mais ce n'est que de la spéculation

Par

En réponse à Caraphael

Ca pêche niveau motorisation

Mais bon comme toute les francaises aujourd'hui.

Cependant, les 1er essais routiers sont unanimes, le confort est absolu. Tout est filtré à la perfection.

Je ne sais plus si c'est dans Turbo ou Direct Auto, ce week end, ils ont carrément dit qu'elle faisait mieux qu'une Classe S niveau confort et suspension.

Je pourrais être acheteur.

Cette Citroën me hype beaucoup.

J'irais surement l'essayer !

   

Ouais bof, turbo et direct auto ce sont les mêmes qui parlaient de "tapis volant" pour la cactus restylee et de "confort incroyable" pour la dernière c4, donc méfiance.

De plus, si le moelleux est obtenu au detriment du maintiens de caisse, et ave. Des sièges sans mantiens latéral, perso le confort n'y gagne pas

Par

bagnole chinoise avec un prix français et beaucoup de plastiques comme sa soeur la C5 Aircross

Par

J'aime beaucoup !

Surtout dans cette version, la plus cohérente de la gamme pour moi.

Reste à offrir une hybride simple et ce sera bon... mais c'est pas du tout prévu.

Je trouve ça bien joué que d'axer les qualités sur le confort. Et avec un design si différent. Ca permet de ne pas affronter les allemandes (qui trustent le plus de ventes du segment, si on peut parler se segment pour la Citroën).

Par

Made in china " un concentré :non:des valeurs des chevrons":non:

Par

En réponse à motalo

bagnole chinoise avec un prix français et beaucoup de plastiques comme sa soeur la C5 Aircross

   

Malheureusement pour les véhicules ex PSA, tout dans le paraître mais rien de folichon concernant les moteurs!

La concurrence a le mérite de proposer encore une large palette de choix!

Par

En réponse à jujustice

Malheureusement pour les véhicules ex PSA, tout dans le paraître mais rien de folichon concernant les moteurs!

La concurrence a le mérite de proposer encore une large palette de choix!

   

Il n'y a malheureusement pas que le moteur qui pose problème chez les ex-PSA...c'est tout dans le paraître, mais rien en dessous. C'est dommage car c'est sûrement plein de bonne volonté, mais comme disait ma grand-mère : ce n'est pas en mettant de la chantilly sur de la merde que ça devient un gâteau au chocolat. La qualité perçue ne veut pas dire qualité...ça brille, mais la piètre qualité se verra à long terme

Par

C'est très simple : il n'y a pas mieux au niveau rapport qualité prix.

Avec cette C5x, il n'y a plus d'intérêt à acheter une Skod.

Par

Le problème de toute la production automobile française, plus de moteurs valable.Pour moi c'est bmw, pour les moteurs.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Le 1.6 THP est fiabilisé...........heureusement pour un truc sorti en septembre 2006.

Et encore faut il définir la "fiabilité" selon Stellantis.

Pas de pannes avant 100 000 kms ? 150 000 kms ? 200 000 kms ? 250 000 kms ? Asiatique kms ? Honda ...................

Garde ton truc chinois, le sors pas trop du garage.

Par

En réponse à

Commentaire supprimé.

   

Absolument pas : il n'y a pas de concurrence véritable à ce prix.

Par

En réponse à unmecavecunevoiturequiroule

Oui mais pour cela, il faudrait Phillipe2446 Soit de bonne fois et arrive a faire le distingo entre 1.2 et 1.6 cylindre mais vu que visiblement il ne sait pas lire autre chose que Puretech:

Et s'il le faisait, il ne pourrai pas faire son hater de base et se sentirai mal toute la journée.

Et le pire, c'est qu'il va trouver tous les défauts du 1.6 pour justifier son propo et se rassurer.

Si il parlais directement du 1.6, on lui tomberai pas dessus pour corriger son erreur mais c'est trop complique je pense

A moins qu'il le fasse volontairement pour se sentir exister mais ce n'est que de la spéculation

   

Il faudrait surtout apprendre à lire, pas vrai ?

"mais ça concerne bien le tri 1.2 et pas ce 1.6"

Commentaire de moi-même, plus haut... :jap: c'est entièrement gratuit ! :up:

Par

Un moteur de 1.6 dans une grande routière ? C'est absolument ridicule, dans un segment inférieur Toyota proposé 1.8 sur la Corolla et Mazda un 2l sur la 3.Le downsizing à bon dos chez les Français, imaginez pire le 1.2 3 cylindres en entrée de gamme. On marche sur la tête mais c'est l'époque qui veut ça

Par

En réponse à Entouteobjectivité

C'est très simple : il n'y a pas mieux au niveau rapport qualité prix.

Avec cette C5x, il n'y a plus d'intérêt à acheter une Skod.

   

Toujours autant traumatisé par le groupe VW... pauvre de toi :violon:

Par

En réponse à NinehundredTurbo

Une bonne voiture, mais le Puretech est rédhibitoire.Quite a claquer autant de pognon dans une voiture de cette categorie, autant se prendre la Mazda 6 ou la Camry, qui ne casseront pas apres 30.000 km comme toutes les productions francaises recentes équipées de ces moteurs ignobles...

   

tu exagére un peu la durée de vie... c'est 150 000 un puretoc en 1l6... 100 000 en 1l2..

sinon c'est vrai peugeot devrait se bouger un peu et sortir un 2 litres!!

la norme c'est un 2 litres qui fait 300 000... mini chez les japs!!

aprés on sait cette chinoiserie sera louée par les entreprises... et le loyer ce sera pas sur une base de 40 000 mais 30 000!!

400 balles par mois maxi sans apport sur 3 ans..

si citroen veut vendre au particulier... un jour!!

faut un 2 litre essence.... prévu d'origine pour l'éthanol...

citroen va en vendre un peu...

les fan boy renault se feront reprendre leur talisman invendable...lol...

Par

En réponse à Entouteobjectivité

C'est très simple : il n'y a pas mieux au niveau rapport qualité prix.

Avec cette C5x, il n'y a plus d'intérêt à acheter une Skod.

   

C'est sûrement pour ça que Skoda est passé devant Citroen depuis des années et même l'Aventador de ta marque préférée, Cupra se vend deux fois plus que le Ds 7.

Entre deux pseudo premium les acheteurs ont fait leur chambre !

Par

:bien: Je l'aime bien moi cette C5. Dommage que je n'ai pas d'argent :pfff:

Par

En réponse à gignac-31

tu exagére un peu la durée de vie... c'est 150 000 un puretoc en 1l6... 100 000 en 1l2..

sinon c'est vrai peugeot devrait se bouger un peu et sortir un 2 litres!!

la norme c'est un 2 litres qui fait 300 000... mini chez les japs!!

aprés on sait cette chinoiserie sera louée par les entreprises... et le loyer ce sera pas sur une base de 40 000 mais 30 000!!

400 balles par mois maxi sans apport sur 3 ans..

si citroen veut vendre au particulier... un jour!!

faut un 2 litre essence.... prévu d'origine pour l'éthanol...

citroen va en vendre un peu...

les fan boy renault se feront reprendre leur talisman invendable...lol...

   

J'ai essayé de trouver des infos sur ce sujet du kilométrage.

Même si ce n'est pas très représentatif, je suis allé voir sur La Centrale et Le Bon Coin ce que je pouvais trouver.

Aujourd'hui sur La Centrale, il y a :

6737 annonces Peugeot+Citroën avec des 1.2 PureTech 130 ch

164 de plus de 100 000 km (soit 2.4%)

9 de plus de 150 000 km (soit 0.13%)

1 de plus de 200 000 km (soit 0.01%)

Et sur le Bon Coin

3162 annonces "Peugeot 130" Essence

102 de plus de 100 000 km (soit 3.2%)

15 de plus de 150 000 km (soit 0.47%)

3 de plus de 200 000 km (soit 0.09%)

C'est effectivement très faible, même si comme je l'ai dit dès le départ, ce n'est pas très précis comme démarche.

Accessoirement, quand je pense à tous ces débats sur la durée des batteries des BEV...

Par

En réponse à Philippe2446

Il faudrait surtout apprendre à lire, pas vrai ?

"mais ça concerne bien le tri 1.2 et pas ce 1.6"

Commentaire de moi-même, plus haut... :jap: c'est entièrement gratuit ! :up:

   

On a bien compris le sens de votre post qui consiste a expliquer que puretech = caca de toutes les cylindrée et de faire VOLONTAIREMENT des amalgames pour dénigrer.

Mais a ma connaissance, le 1.6 est maintenant beaucoup plus fiable selon fiche-auto et c'est cela qui est malhonnête

Alors je peux retournée le conseil, "Apprenez a lire" et j'en ajoute un autre "Arrêtez de faire de la mauvaise foi"

Moi aussi c'est gratuit

Par

On a compris que vous détestez être en tort, surtout. Voilà, et concernant mon post précédent, il s'adressait à Banjo. Banjo, qui parlait de SON expérience sur un 1.2THP. Voilà. J'avais d'excellentes raisons de parler du 1.2. Et j'ai fait 0 amalgame. Il y a plusieurs prétendants sur le forum pour le trône concernant l'empereur de la mauvaise foi. Entre d9b et "unmecavecunevoiturequiroule" on aura l'embarras du choix.

Par

En réponse à NinehundredTurbo

Une bonne voiture, mais le Puretech est rédhibitoire.Quite a claquer autant de pognon dans une voiture de cette categorie, autant se prendre la Mazda 6 ou la Camry, qui ne casseront pas apres 30.000 km comme toutes les productions francaises recentes équipées de ces moteurs ignobles...

   

C'est le 4 cylindres 1.6 ici, pas le 3 cylindres 1.2. :bah:

Et le 1.6 est fiable depuis longtemps, après les déboires des premières versions.

Par

En réponse à Emir859210

Un moteur de 1.6 dans une grande routière ? C'est absolument ridicule, dans un segment inférieur Toyota proposé 1.8 sur la Corolla et Mazda un 2l sur la 3.Le downsizing à bon dos chez les Français, imaginez pire le 1.2 3 cylindres en entrée de gamme. On marche sur la tête mais c'est l'époque qui veut ça

   

bah, pour rouler prochainement à 110 max, c'est amplement suffisant. :bah:

Par

En réponse à caffellatte

Ouais bof, turbo et direct auto ce sont les mêmes qui parlaient de "tapis volant" pour la cactus restylee et de "confort incroyable" pour la dernière c4, donc méfiance.

De plus, si le moelleux est obtenu au detriment du maintiens de caisse, et ave. Des sièges sans mantiens latéral, perso le confort n'y gagne pas

   

Tous les essais sont unanimes pour citer le confort exceptionnel de la C5 X même sans les suspensions pilotées.

Dans le célèbre magazine belge à propos du confort:

.... " L'hybride plus lourde a plus d'aplomb qu'on le supposerait d'une voiture de cette taille, mais la version d'entrée de gamme est tout aussi douce, avec une qualité d'amortissement que l'on voit rarement. Tout aussi frappant est le bon maintien du châssis. Sur les surfaces inégales, la carrosserie ne se met pas à danser ou à osciller, la combinaison ressort-amortisseur capte le choc et maintient immédiatement la voiture en ligne. Un soulagement.

Cela rend également le comportement dynamique assez efficace. Bien que ce ne soit en aucun cas le genre de voiture qui invite à repousser les limites. " ....

Et ça les Skoda Superb, Toyota Camry et VW Passat sont incapables de l'égaler avec des suspensions non pilotées pour en plus des tarifs 2 000 € à 4 000 € plus chers.

Par

En réponse à Emir859210

Un moteur de 1.6 dans une grande routière ? C'est absolument ridicule, dans un segment inférieur Toyota proposé 1.8 sur la Corolla et Mazda un 2l sur la 3.Le downsizing à bon dos chez les Français, imaginez pire le 1.2 3 cylindres en entrée de gamme. On marche sur la tête mais c'est l'époque qui veut ça

   

Pour info, la Skoda Superb est aussi proposée avec un 1.5 TSI 150 ch à 42 010 € très mal placée par rapport à la C5 X 1.6 de 180 ch qui s'affiche à 40 500 € .

Oui ça fait cher la banalité avec un plus petit moteur :biggrin:

Par

Que veut-tu, quoitro, certains ici n'ont pas encore compris qu'avec un turbo, tu peux réduire la cylindrée de 20% et avoir quand même à la fois plus de couple (parfois aussi plus de puissance !) que les 2l proposés par les japonais... Ce n'est pas comme si vévé ou ford ne proposaient pas un 1l (et Renault un 0,9) face aux 1,4-1,5 de chez Toy dans les citadines... 1l qui sont presque toujours plus performants.... :buzz:

Par

Trois quarts des commentaires pour critiquer ce fameux purtech !!! :blague: pensez donc qu il serait encore proposé à la vente si sa fiabilité était encore calamiteuse ?! Je ne crois pas ! De plus, cela fait 100 ans que les cylindrées des autos diminuent au fur et à mesure et que les puissances augmentent ! Alors faudrait peut-être changer de disque :pfff:

Par

En réponse à quoitrophil

Tous les essais sont unanimes pour citer le confort exceptionnel de la C5 X même sans les suspensions pilotées.

Dans le célèbre magazine belge à propos du confort:

.... " L'hybride plus lourde a plus d'aplomb qu'on le supposerait d'une voiture de cette taille, mais la version d'entrée de gamme est tout aussi douce, avec une qualité d'amortissement que l'on voit rarement. Tout aussi frappant est le bon maintien du châssis. Sur les surfaces inégales, la carrosserie ne se met pas à danser ou à osciller, la combinaison ressort-amortisseur capte le choc et maintient immédiatement la voiture en ligne. Un soulagement.

Cela rend également le comportement dynamique assez efficace. Bien que ce ne soit en aucun cas le genre de voiture qui invite à repousser les limites. " ....

Et ça les Skoda Superb, Toyota Camry et VW Passat sont incapables de l'égaler avec des suspensions non pilotées pour en plus des tarifs 2 000 € à 4 000 € plus chers.

   

oui, j'ai lu le Moniteur aussi. Soit, même si je trouve leurs avis de plus en plus bizarres quand j'ai moi même testé les voitures dont je parle.

ceci dit, pour 2-4000€ de plus , une Superb ou une Camry offrent probablement moins de confort de suspension, mais une qualité de conception/fabrication/finition/ergonomie a des années lumières de la C5X, sans parler de l'avantage de l'hybride pour Toyota.

Après chacun est libre de préférer ce qu'il veux.

Par

En réponse à c-chris

Trois quarts des commentaires pour critiquer ce fameux purtech !!! :blague: pensez donc qu il serait encore proposé à la vente si sa fiabilité était encore calamiteuse ?! Je ne crois pas ! De plus, cela fait 100 ans que les cylindrées des autos diminuent au fur et à mesure et que les puissances augmentent ! Alors faudrait peut-être changer de disque :pfff:

   

ah bah oui, PSA n'a pas les moyens de concevoir des nouveaux moteurs du jours au lendemains! Donc bien évidemment ils fiabilisent autant qu'ils peuvent mais continuent avec le même moteur, surtout que les développements thermiques sont stoppés pr faire place a l'électrique

Par

par ailleurs, vu les dernier résultats de PSA en la matière, j'attends avec curiosité les crash-test de cette C5X. Car si elle termine a 4 étoiles ça va rigoler bien fort...

Par

En réponse à Philippe2446

Que veut-tu, quoitro, certains ici n'ont pas encore compris qu'avec un turbo, tu peux réduire la cylindrée de 20% et avoir quand même à la fois plus de couple (parfois aussi plus de puissance !) que les 2l proposés par les japonais... Ce n'est pas comme si vévé ou ford ne proposaient pas un 1l (et Renault un 0,9) face aux 1,4-1,5 de chez Toy dans les citadines... 1l qui sont presque toujours plus performants.... :buzz:

   

certe, mais l'agrement n'est pas vraiment comparable (vibrations, bruit), et la plupart des critiques pointent surtout l'esperance de longevité forcement moindre pour des petits 3 cylindres boostés a mort

Par

En réponse à caffellatte

certe, mais l'agrement n'est pas vraiment comparable (vibrations, bruit), et la plupart des critiques pointent surtout l'esperance de longevité forcement moindre pour des petits 3 cylindres boostés a mort

   

Oui, pour les petits tri, sans doute. Mais je me souviens d'avoir loué des skoda fabia avec le pourtant modeste 1.2tsi 85 (4 cylindres). Le couple, ça poussait pas mal. Ca ne consommait rien. Et la poussée était bien linéaire. Côté bruit, mouais, ça doit dépendre plus de l'échappement que du moteur je pense sur ces petites cylindrées...

En tout cas un 2l atmo qui propose autant de couple entre 1500 et 2000 tours qu'un tsi ou tce ou puretech moderne équivalent en puissance(1,3-1,6l en gros), ça n'existe pas. :bah:

Et comme perso je n'ai jamais poussé un moteur essence aux limites de la zone rouge (où pour le coup l'atmo a un net avantage car il va généralement plus haut sans que le couple ne s'effondre)...

Par

En réponse à Philippe2446

Que veut-tu, quoitro, certains ici n'ont pas encore compris qu'avec un turbo, tu peux réduire la cylindrée de 20% et avoir quand même à la fois plus de couple (parfois aussi plus de puissance !) que les 2l proposés par les japonais... Ce n'est pas comme si vévé ou ford ne proposaient pas un 1l (et Renault un 0,9) face aux 1,4-1,5 de chez Toy dans les citadines... 1l qui sont presque toujours plus performants.... :buzz:

   

La blague!

ça se voit que tu ne connais pas grand chose.... les japonais proposent encore de gros moteurs et passent les normes c'est sûr, ça démontre leur savoir faire! D'ailleurs ils sont reconnu en tan que motoriste fiable, performant vs ex PSA!

Dans le monde la majeure partie des jap sont vendus avec des cylindrée moyenne , 1.5-1.6L atmo même si la tendance les font passer à des 1.5-1.6L turbo!

Le 0.9 tce performant ???:lol: Pour en avoir loué une et des rtours des utilisateurs la consommateurs surtout en boite auto est démesuré!

Par

En réponse à quoitrophil

Pour info, la Skoda Superb est aussi proposée avec un 1.5 TSI 150 ch à 42 010 € très mal placée par rapport à la C5 X 1.6 de 180 ch qui s'affiche à 40 500 € .

Oui ça fait cher la banalité avec un plus petit moteur :biggrin:

   

Sauf que la le 1.6 sur la C5X es tle plus gros moteur proposé alors que a Skoda propose encore du 2L!

Ce qui est marrant avec les fanboy ex PSA c'est qu'ils arrangent les chiffres quand ça les arrange!

ça aurait l'inverse, par ex la Skoda qui proposerait qu'un 1.6 en plus grosse cylindrée et la C5X un 2L, ils auraient tapé fort sur Skoda pour ire que c'est un moteur riki...

Enfin soyez un minimum cohérent et arrêté cette caricature!

Par

En réponse à quoitrophil

Tous les essais sont unanimes pour citer le confort exceptionnel de la C5 X même sans les suspensions pilotées.

Dans le célèbre magazine belge à propos du confort:

.... " L'hybride plus lourde a plus d'aplomb qu'on le supposerait d'une voiture de cette taille, mais la version d'entrée de gamme est tout aussi douce, avec une qualité d'amortissement que l'on voit rarement. Tout aussi frappant est le bon maintien du châssis. Sur les surfaces inégales, la carrosserie ne se met pas à danser ou à osciller, la combinaison ressort-amortisseur capte le choc et maintient immédiatement la voiture en ligne. Un soulagement.

Cela rend également le comportement dynamique assez efficace. Bien que ce ne soit en aucun cas le genre de voiture qui invite à repousser les limites. " ....

Et ça les Skoda Superb, Toyota Camry et VW Passat sont incapables de l'égaler avec des suspensions non pilotées pour en plus des tarifs 2 000 € à 4 000 € plus chers.

   

Heureusement que les suspensions sont typées confort, c'est dans l'ADN de Citroën, ADN déjà distillé de génération en génération jusqu'à à avoir une berline compacte au dessous de citadine (nouvelle C4).

S'il ne reste ça qu'à Citroën, à part vendre quelques exemplaire en Chine, chez nous, en Belgique en auto de société surement à prix bien remisé, c'est triste de qu'ils ont en fait de cette marque!

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En réponse à quoitrophil

Tous les essais sont unanimes pour citer le confort exceptionnel de la C5 X même sans les suspensions pilotées.

Dans le célèbre magazine belge à propos du confort:

.... " L'hybride plus lourde a plus d'aplomb qu'on le supposerait d'une voiture de cette taille, mais la version d'entrée de gamme est tout aussi douce, avec une qualité d'amortissement que l'on voit rarement. Tout aussi frappant est le bon maintien du châssis. Sur les surfaces inégales, la carrosserie ne se met pas à danser ou à osciller, la combinaison ressort-amortisseur capte le choc et maintient immédiatement la voiture en ligne. Un soulagement.

Cela rend également le comportement dynamique assez efficace. Bien que ce ne soit en aucun cas le genre de voiture qui invite à repousser les limites. " ....

Et ça les Skoda Superb, Toyota Camry et VW Passat sont incapables de l'égaler avec des suspensions non pilotées pour en plus des tarifs 2 000 € à 4 000 € plus chers.

   

+1

cette version 180cv légère est indéniablement la version la plus intéressante. car le surpoids des versions hybrides se fait forcément ressentir dès qu'on quitte les lignes droites.

même constat sur la 308, malheureusement indisponible avec le 180cv non hybride. d'où l'intérêt finalement de cette c5.:jap:

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En réponse à caffellatte

certe, mais l'agrement n'est pas vraiment comparable (vibrations, bruit), et la plupart des critiques pointent surtout l'esperance de longevité forcement moindre pour des petits 3 cylindres boostés a mort

   

oui, et?

si tu fais entre 5000 et 10000 km par an, tu crois que la fiabilité d'un moteur est vraiment importante dans les critères d'achat?

idem d'ailleurs pour la durée de vie d'une ve.

les besoins des uns ne sont pas forcément ceux des autres.

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En réponse à fedoismyname

oui, et?

si tu fais entre 5000 et 10000 km par an, tu crois que la fiabilité d'un moteur est vraiment importante dans les critères d'achat?

idem d'ailleurs pour la durée de vie d'une ve.

les besoins des uns ne sont pas forcément ceux des autres.

   

Ben il y un minimum quand on voit que certains ont des soucis entre 30 000 et 60 000 km!

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Par ailleurs, il faut se mefier des premiers essais, toujours complaisants, et attendre les essais/comparos après qques temps, voir l'essais du remplaçant, ou les journaleux se permettent de dire enfin ce qu'ils pensent vraiment du modèle

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En réponse à jujustice

Ben il y un minimum quand on voit que certains ont des soucis entre 30 000 et 60 000 km!

   

peut-être pour certains, pas pour tous.

ma c3 avec le 1.2 puretech qui a plus de 80000 km au compteur roule impec. :bah:

et le 1.6 de mon père sur sa 308 a plus de 100000 km.

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En réponse à Philippe2446

Oui, pour les petits tri, sans doute. Mais je me souviens d'avoir loué des skoda fabia avec le pourtant modeste 1.2tsi 85 (4 cylindres). Le couple, ça poussait pas mal. Ca ne consommait rien. Et la poussée était bien linéaire. Côté bruit, mouais, ça doit dépendre plus de l'échappement que du moteur je pense sur ces petites cylindrées...

En tout cas un 2l atmo qui propose autant de couple entre 1500 et 2000 tours qu'un tsi ou tce ou puretech moderne équivalent en puissance(1,3-1,6l en gros), ça n'existe pas. :bah:

Et comme perso je n'ai jamais poussé un moteur essence aux limites de la zone rouge (où pour le coup l'atmo a un net avantage car il va généralement plus haut sans que le couple ne s'effondre)...

   

Les TSI VW sont parmis les meilleurs élèves des 3 cylindres (j'ai moi même un Karoq 1.0), moins vibrants et grondants que les puretech (j'ai eu aussi une C3 1.2 et ça n'a rien a voir en termes de vibrations et bruit) . Mais ça reste moins suave qu'un 4 cylindres (sans parler d'un 6, mais là c'est desormais du domaine de l'exceptionnel en neuf)

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Avec l'Hydractive III je prend!

Qu'est ce que vous dites? Que les amortisseurs à butées hydrauliques sont presqu'aussi confortables? Possible.. mais on ne peut pas surélever la voiture! Ou changer de roue sans cric!

Gadget? Pas toujours!:areuh:

Par

Une comparaison avec une Xantia Activa sur une route de montagne bien sinueuse ? Allez chiche Caradisiac!

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En réponse à fedoismyname

peut-être pour certains, pas pour tous.

ma c3 avec le 1.2 puretech qui a plus de 80000 km au compteur roule impec. :bah:

et le 1.6 de mon père sur sa 308 a plus de 100000 km.

   

C'est jouer à la loterie tout de même! Le 1.6 est ok sans être exceptionnel!

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En réponse à JMT 64

Avec l'Hydractive III je prend!

Qu'est ce que vous dites? Que les amortisseurs à butées hydrauliques sont presqu'aussi confortables? Possible.. mais on ne peut pas surélever la voiture! Ou changer de roue sans cric!

Gadget? Pas toujours!:areuh:

   

Non plus d'hydractive, les butée hydraulique participe au confort certes mais Citrôen met ça en avant pour faire figurer le mot "hydraulique" et d'un point de vue marketing attirer et rassurer les aficionados de la marque...

D'autres constructeurs utilisent des butées hydrauliques mais ne s'en vantent pas

Par

En réponse à JMT 64

Une comparaison avec une Xantia Activa sur une route de montagne bien sinueuse ? Allez chiche Caradisiac!

   

En effet ce serait intéressant :areuh:

Par

En réponse à jujustice

Non plus d'hydractive, les butée hydraulique participe au confort certes mais Citrôen met ça en avant pour faire figurer le mot "hydraulique" et d'un point de vue marketing attirer et rassurer les aficionados de la marque...

D'autres constructeurs utilisent des butées hydrauliques mais ne s'en vantent pas

   

Dans ce bas monde, tous est marketing de toute façon

En revanche, ca pique ma curiosité et j'aimerai bien savoir qu'elle sont les autre marque qui utilise ce système

Pour ma part, j'avais connaissance de Renault sur les Megane RS (et encore, je ne l'ai pas vérifier) mais l’amortisseur n'a pas dans ce cas une fonction confort mais plutôt sportive

Par

Franchement, dans cette configuration, elle passe très bien.

Puis 40k€, je ne trouve même pas ça excessif.

N'oubliez pas que l'Alfa Tonale en First édition est à 40k€ pour 130 chevaux et une catégorie en dessous.

 

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