Commentaires - Essai - Citroën C5 Aircross hybrid 136 ch (2023) : que vaut la version hybride légère ?

"Parmi elles, on remarque immédiatement la présence d’une chaîne de distribution, qui devrait résoudre certains des nombreux problèmes de fiabilité du Puretech, l’introduction d’un turbo à géométrie variable, d’une injection directe avec plus de pression, mais aussi d’un fonctionnant selon le cycle Miller."

Augmenter la pression de l'injection directe, quelle "riche" idée...l'encrassement de la culasse étant l'autre souci du 1.2, on verra ce qu'il adviendra de cette génération de blocs côté fiabilité dans quelques années. Même la version atmo à injection indirecte était mal née.

Dommage pour une bagnole qui pour le coup n'a pas loupé sa vocation familiale contrairement à sa cousine avec un catrol sur la calandre.

le seul avantage de ce machin par rapport aux autres suv, c'est les 3 sièges indépendants...par contre niveau fiabilité jusqu'à présent c'est totalement catastrophique, tout comme son cousin 3008, bonne d'âne de la fiabilité. Même avec la chaîne, il y a des soucis...on ne s'improvise pas motoriste ces messieurs de ex-psa, faut laisser les professionnels faire à l'avenir...bref à éviter tout comme le 3008...NEXT!!!!!!

Comment il peut y avoir des soucis pour la version avec chaine, elle vient à peine d'être commercialisée?

''Lancé en 2018, le Citroën C5 Aircross connaît un beau succès commercial puisqu’il s’est écoulé à plus de 265 000 exemplaires en Europe.''

Non, désolé, mais c'est mauvais.

Rappelons que c'est une catégorie qui cartonne avec un type de véhicule qui cartonne.

Juste pour l'analogie, la Fiat 500L sorti en septembre 2012 et vendue seulement en Europe (considérée pour beaucoup comme un échec) avait dépassé les 500.000 ventes en février 2018, soit 5 ans et demi à peine après sa commercialisation. Et c'était une catégorie (monospace citadin) en plein déclin déjà à la sortie du modèle !

Pourquoi une pression d'injection plus élevée augmenterait l'encrassement ? Au contraire, le but est de pulvériser plus finement la même quantité de carburant, ce qui va dans le sens d'un meilleur mélange air/essence et limite les imbrulés.

''Lancé en 2018, le Citroën C5 Aircross connaît un beau succès commercial puisqu’il s’est écoulé à plus de 265 000 exemplaires en Europe.''

Un autre chiffre avec un concurrent direct : sur 2021 et 2022 (soit 2 années), Hyundai a écoulé en Europe (oui, uniquement en Europe) plus de 280.000 exemplaires de son Tucson. Soit plus que les ventes du C5 Airceoss en Europe sur 5 ans...

Disons que le risque lié à la courroie est éliminé, en revanche tout ce qui et ovalisation des cylindres risque d'être encore là.

Ce moteur a de multiples ressources, ne le sous estimons pas.

la courroie partira plus en morceauet bouchera plus la pompe à huile..50% des casses moteurs.

par contre toujours mélange huile et essence et casse moteur car plus lubrifés..un conseil tirez pas dessus..

pas d'autoroute pas de montagne et vidange tous les 7500 kms!!

en plus avec l'hybridation çà va peser un ane mort..

un 1l2 à chaine 3 pattes ok mais sur une citadine de 900 kgs et 100 cv max..

pas sur un piege de presque 2 tonnes...!!

une hybride sur un suc c'est 2 litres mini.. si tu veux la fiabilité..

et une bonne chaine..

bref du toy!!

ou du honda pas du psa..

c'est pour passer les normes et consommer moins..

par contre plus c'est pauvre plus tu casses!!

réglage pauvre = casse..

mais tu as raison moins d'encrassement..!!

La comparaison entre le bloc hybride de 200cv de Renault et le moulin à café de 136cv de chez Stellantis a montré la nullité et le manque total d'intérêt de l'hybride léger 48v....

Bon courage aux acheteurs de cette daube, qui mettront plus de carburant, tout en devant pédaler dans les montées, que les acheteurs avisés de vrais hybrides, sobres, puissants, et fiables, eux...

je l'avais vu ce C5 Aircross lors de son lancement au salon de Paris en octobre 2018, notamment dans sa jolie livrée orange et je l'avait trouvé très réussi, surtout à l'époque avec le 2LHDI 180, mais que voulez-vous chez Stelantis il a toujours été dans l'ombre du 3008, les journaleux l'encensent depuis peu en vantant son confort, et son équilibre...alors même qu'il n'a plus ses moteurs sympas (180 essence ou diesel)

Quand on ne sert à rien on ne participe pas à un forum automobile !

Parler des problèmes de fiabilité d'une motorisation qui n'est même pas encore dans la rue, il fallait oser ...

Rien que l'emploi du mot "légère" utilisé dans le titre pour parler de l'essai de ce type de patate routière prête à sourire.

Une Traction Avant 11 Légère pesait 1060 kg...

Il en parlait aussi...

https://youtu.be/26Nuj6dhte8?feature=shared

Prenons plus largement sa réponse, le 1.2 TCE chez Renault est à chaine et pète dans tous les sens.

Mais je conçois que la formulation d'origine prête à confusion :)

il fait 1606kg, pas 2 tonnes.

enfin bon, j'imagine qu'à 400kg près on chipote pas c'est ça ?

En même temps quand tu vois la réputation de la version précédente du PT, il est logique de douter de cette nouvelle version.

Quitte à prendre de l’hybride, autant se tourner vers les spécialistes comme Toyota, Honda, H/K, Ford et dans une moindre mesure Renault.

Là on a l’impression que c’est du bricolage pour passer la norme Euro7, comme c’était le cas pour le 1.6 PHEV pour profiter des premiers bonus.

Il faut arrêter au plus vite la commercialisation du moteur 1.2 PSA pour le bien de l'humanité.

Alors cette merde recyclée en hybride ne change rien au fait que Peugeot n'a aucun respect pour ses clients.

Cette marque a juste la chance d'être acheté par des retraités/futures, qui ne maîtrise rien aux forums "mode destruction" des convictions.

La parité de prix électrique-essence c'est maintenant !

Oui, l' Audi A1 est à 740 kg, on n'est pas à 400 kg près.

On va passer d'une excellente boite automatique a convertisseur a une boîte dsg a la fiabilité douteuse

D'un moteur fiabilisé a un phev en cas de panne va coûter très cher

Va t on avoir le droit à l'essai de toutes les voitures où cet hybride de pacotille va être installé. Vite le Grandland (oui il est encore là

37800€ pour un faux full hybride de 136 chevaux alors que le Kia Sportage déjà tout équipé en finition Active avec une vraie motorisation hybride de 230 chevaux coûte 39390€, avec sa garantie 7 ans? Carlos Tavares le patron fou (mais qui sait compter ses stock options) est tombé dans l hubris le plus complet. Sorti de France et des boomers nostalgiques de leur Xantia, personne n'achètera .

Wowowo il s'est passé quoi là t'as désaoulé ??

He ben, si c'est moi qui avait dit ca...

3 cylindres , pourquoi un 2 cylindres dans une caisse e 1600kg

ce qui est sur, c'est que les hybride 24 ou 48V chez les autres constructeurs, on ne voit pas de baisse de conso' mais que de la baisse coté CO2.....

là on constate 1,5L de moins en ville ( non négligeable ) 1L sur route ( lire les essais chez les confrères de CARA' ) et rien sur autoroute.

comme on passe pas sa vie sur autoroute non plus, on a un gain coté conso indéniable.

bref on a pas du FULL, mais on a une vraie baisse coté conso'....et le 50% du temps en ville sur le 100% elec (lire l'essai de CARADISIAC) fermera la bouche à certains ici....

rajoutons une chaine de distrib' et au final ben... ça se vendra car ce citron a ses fans'

On peut penser que de passer d'une boite 8 vitesses à convertisseur vers une DSG ne proposant que 6 rapports va coûter moins cher à Stellantis...

ça doit être ça la motivation première...

Et 2 points importants: le volume de coffre est inchangé et toujours la possibilité d'avoir une roue de secours.

Remplacer une bva a convertisseur fiable et bien gérée par une double embrayage. Certe c'est plus sportif mais avec 136ch je rigole. je ne suis pas certain que ce soit la meilleur idee de stellantis cette dernierene sera pas aussi fiable que la premiere. Ou l'art de rassurer le client avec les ameliorations sur le pure tech pour derriere mettre une boite a l'entretien plus consequent et a la fiabilité a mon avis plus douteuse.

Sinon cette version middle hybrid et une farce car pour le meme tarif la concurrence propose des full hybrid plus economique et autrement plus puissante et agreable a conduire... version sans interet pour moi. Mais qui est quand meme noté a plus de 14/20 incomprehensible pour ma part. Next

Une fois encore, toujours la même chanson, les amateurs de ces machins à transporter la troupe familiale auront à échanger un machin similaire ( 5008, Scenic, Picasso, Tiguan, tu vois le tableau ...), et qui à 70 % ou plus seront à motorisation diesel.

Leur niveau de conso moyen, si pas trop d'autoroutes pratiquées, tournera autour de 5,5 l/100.

Et ce sera plus ici... avec un carburant plus cher à date.

Donc la motivation de ces gens là, avec des bestiaux dont les prix dépasseont le plus souvent allégrément les 40 000 € boules, quelle sera t'elle vraiment ?

Je ne saurais trop conseiller d'acheter un Austral full hybride 200ch au même prix que cette bouse Stellantis !

800 km d'autonomie sur autoroute !

80% du temps en électrique en ville, tu passes les 1000km d'autonomie !

Ce n'est pas pour rien que l'Austral hybride se vend mieux que la Yaris et que Renault vient de dépasser Toy' en France sur les ventes d'hybrides !

Faut vraiment être un pigeon pour acheter ce moulin à café 48V vendu plus cher que du full hybride 200ch avec une batterie 2kW/400V ! Et je vous épargne l'info-divertissement dépassé des merdouilles Stellantis...

La loose de la loose

La question n'est pas que cela augmenterait l'encrassement, mais que l'on risque à l'inverse le déglaçage maintenant si la densité du carburant connait des avaries et des variations mal contrôlées entre la rampe et l'injecteur.

A force de chercher des solutions complexes pour animer des véhicules trop lourds avec des blocs sous dimensionnés, les quelques bricolages pour l'efficience deviennent plus contre productifs qu'autre chose, avec au final des consommations pas plus glorieuses qu'avec des 4 cylindres à injection indirecte atmo.

Honnêtement, prenez ce C5, et mettez en face une Prius+ sortie maintenant il y plus de 10 ans. Où est le gain en efficience pour un même usage et une puissance idoine ?

Toute proposition du groupe Stellanpiss est à gerber... Dire que FCA qui n'était pas trop bien faute de produits de qualité et d'investissements est allé se marier avec ce qui se fait de plus merdique sur la planète auto ...ex-psa !!! PSA veut dire problématique (ou prétentieux) suicidaire anémique !!!

Problème... ils ne remplacent pas la Prius+ il me semble ( alors qu'en effet, pour un taxi en particulier, elle pouvait constituer un excellent choix ).

Quand l'agrément est là Toyota est vite dépassé. CQFD.

C'est un véhicule pratique et très confortable pour ce que l'on peut faire aujourd'hui les performances sont suffisantes, ce qui est décevant c'est le poids du véhicule dans l'absolu, conjugué à sa hauteur il ne faudra pas exagérer sur autoroute sous peine de voir disparaître les gains en zone urbaine. Comme toujours en diesel c'était parfait mais c'est cuit. Dommage ce changement de BVA le convertisseur de couple pour le confort c'est toujours le top.

C'est quand même bizarre de toujours oublié le Kuga E85 hybride

Certains disent déjà que ce moteur n'est pas fiable alors qu'il vient de sortir ? Allons bon ...

Un moteur suivi et entretenu est la plupart du temps fiable, de toute façon.

Je suis d'accord avec certain commentaire

- Ce moteur 3 patte 230Nm passe sur une c3/208 mais pas sur un AirCross d'1Tonne 6

- Oui au revoir la courroie et bonjour la chaine (aveux de la part d'ex PSA) que le stock des 10 dernière année été de la foutaise

- Mais passer à 6 vitesse et laisser tomber la AISIN EAT8 qui été selon moi le seul point fort de ces auto ...

C'est vraiment se foutre de la gueule du monde et faire de l'économie d'échelle sur le dos des clients

Quoi la conso sur autoroute est le point faible ? bein ouai rouler avec 2 rapports en moins tu m'étonne !

Chaine ou pas chaine c'est connu et préconisé .. éco conduite mode grand mère et vidange tout les 7500km pour espérer finir le crédit

Aussi je rajoute un point important passer de 8 à 6 rapports c'est automatiquement rallonger la boite pour des rapport plus long (en soit OK car c'est une boite destinée aux essences et qui ne sera pas pour le hdi)

Mais 230Nm avec boite longue c'est l'assurance de checker à chaque reprise si on a pas oublier le frein à main enclenché (histoire vraie pour ma part, c'est frustrant)

Sinon pour moi la question que je me pose .. de l'aveux même du journaliste

"Chaine à la place de la courroie mais ça s'entend tout de suite au démarrage avec un bruit plus mécanique du moteur"

C'est le chien qui se mord la queue donc quasiment aussi bruyant maintenant que le Hdi avec une conso de 3 litre/100 de plus ..

Norme européenne ou pas je vois juste que le client à non seulement subi une inflation mais aussi est passé d'un plaisant 1.5hdi EAT8 avec sa conso de 4.5 et surtout 300Nm de couple à un 3 cylindre anémique qui consomme plus et plus chere .. cette ère me rappel celle de la grande arnaque du bug de l'an 2000

Feu PSA était passé aux AISIN car leur boite robotisé était une catastrophe. Tout comme la courroie humide remplaçait la chaîne à problème des THP. La vie est un éternel recommencement chez eux...

Le problème est qu'il ne sont pas motoriste ?

Et clair il ne fabrique pas leur moteur,comme la quasi-totalités des autres pièces.

Il ont un bureau d'étude et il ne font qu'assemblée les véhicules.

On parle d'une nouvelle bva avec un moteur électrique à l'intérieur,qui n'est pas encore sortie.

Mais en grand technicien que vous êtes je suppose que vous avez déjà ouvert cette boîte.

Quel réputation ?

A oui, sur voici où sur gala .

Il suffit juste de faire entretien en temps et en heure.

J ai du mal à comprendre tout ce bashing sur cette auto,qui sur le marché pour lequel elle est faite,c est à dire voiture familiale,est pour son confort sur tous les sièges même arrière, important quand on transporte du monde,

,3 sièges indépendants réglables en profondeur et en inclinaison,volume du coffre très impactés sur les phev et la plupart des électriques ,Tesla à part, et la meilleure de sa catégorie pour un prix dans la moyenne basse...c est ma seconde après une diesel mécanique et une essence auto 8 rapports,cette alternative micro hybride , même si ils auraient pu porter la batterie à 1 kW plutôt que 0,5 me paraît intéressante,je la fait entretenir par le réseau une fois par an c est la seule fois où elle voit un garagiste.