Commentaires - Essai à la neige du Citroën C3 Aircross : faut-il prendre l'option Grip Control ?

OUI ! Oui il faut la prendre. Car Citroen a invité tous les journalistes à profiter d'un weekend tous frais payés, donc ce serait vraiment dommage de les froisser en disant que ça ne sert à rien.

Même si, évidemment, ça ne sert à rien. Les 500€, il vaut mieux les mettre dans des pneus neige ...

On notera d'ailleurs que la conclusion est "oui prenez-le" mais que dans l'article, il est écrit clairement que la C3 la plus efficace est finalement .. celle qui ne l'a pas

"Le souci, c'est que la voiture qui a été la plus efficace au niveau grip... est celle en mode normal"

Donc je résume.

PSA développe un nouvel ESP supposé un peu plus intelligent.

PSA décide de le monter uniquement en option payante.

PSA décide de lui donner un nom à la con grip truc pour faire passer cet ESP amélioré payant.

PSA décide de convier la presse à des tests, et compare deux véhicules différents avec des pneus différents pour mettre en avant ce système...

Moi si j'ai bien compris les 2 C3 sont equipé du grip control. l'une en mode normale et l'autre en mode neige. toujours celon moi l'article ne fait pas référence á un troisieme véhicule dépourvu de grip control.

Mon avis est donc que le grip control a fait le job, mieux en normale que neige (bizzare).

pouvez-vous me dire si je me trompe quand á l'interpretation de l'article.

sinon un veritable comparatif C3 sans option grip control vs C3 avec s'impose

Avant de lire l'article, le titre m'appelle déjà à la réflexion : faut-il être naïf et croire en l'expression marketing à destination des pauvres d'esprits ?

sauf que le grip control ne sert pas que pour la neige.

pour ma part, la neige, c'est 1 ou 2 jours dans l'année à tout casser ou rien du tout.

non, le grip control, c'est aussi et surtout intéressant dans la boue. pour m'être déjà embourbé dans un jardin, il est là l'intérêt.

donc, si c'est pour payer 300€ de plus...

en revanche, la monte d'origine devrait être de meilleure qualité lorsqu'on prend cette option.

car sans cette option, on a droit il me semble de bons Michelin efficaces sur la route.

quoiqu'il en soit, ce c3 aircrosss est globalement un bon véhicule au rapport prestations/prix positif.

Je te renvoie sur lessai6du 3008 grip control sur une pente légère enneigée et le résultat de ce que ça ne sert à rien. Ici même sur Cara

Il aurait fallu surtout le tester par rapport à un vrai 4x4 avec des pneus neige. On se doute que le 4x4 sera supérieur, le tout est de savoir combien.

Conclusion personelle: c'est un Grip CON-Troll.

Un peu plus sérieux: prenez une *semi-low-cost* Suzuki Vitara Allgrip et tout devient facile en hiver.

Oh après lecture on apprend que les conditions de la neige qui tombe est jugée artificielle par les ingénieurs de PSA pour justifier que le mode normal se sort mieux que le mode neige qu'ils ont spécifiquement développé. Enfin, ingénieurs...on est chez PSA.

Ah oui, les pneus neige ça fonctionne bien . Bon, ben merci pour l'article Cara (qui indique que le grip control marche certainement mieux dans la boue. Oui mais sur du Gouda fondu, ce grip control est indiscutablement imbattable de l'avis des bataves )

Voilà voilà. Toujours aussi sérieux dans leurs tests et certifications PSA. Ça invite à reconsidérer cette marque, ou non ?

moi, je me rappel surtout que tous les journalistes ont décrié les 2008 équipés de cette option car elle va avec des pneus 4 seasons qui dégradent adherence et freinage

Moi ce que je vois surtout c'est que tu n'as pas compris l'essai. Les 2 voitures sont dotées du grip control, un en mode normal et un en mode neige.

La conclusion c'est que le système est efficace mais que les modes enclenchés ne sont pas spécialement très clairs dans leurs rôles.

Maintenant il aurait fallu tester 2 choses : avec grip control contre sans grip control. Et 4x4 doté de pneus neige contre grip control avec pneus neige.

En fait je retiens surtout de cet essai que, peu importe les conneries électroniques/assistances, c'est avant tout les pneus qui feront la différence.

D'ailleurs on notera que le test a été fait avec une monte différente de la monte d'origine. A croire qu'ils n'ont pas confiance en Hankook.

Bref, beaucoup de critiques possible dans l'essai proposé par PSA. Est-ce que cette option est utile ? Peut-être. Mais l'essentiel reste une bonne pneumatique. Sans ça, point de salut. Mention spéciale aux génies qui pensent que leur 4WD sauvera leur SUV en pneu été...

Idem option peinture bi colore à 1000 euros, blanc banquise avant gratuit mais la 200 euros ( donc prix affiché Est une esçroquerie puisque impossible à achetér sans peinture ) Hiffie système à 200 euros qui n'apporte quasi rien , grip contrôle a 500 etc...bref en gros façile de faire grimper l'addition de 2000 euros ....artificiellement Cômme ca ensuite on peut faire des pub Avec reprise + 2000....

On voit que tu n'as pas vu l'essai de Turbo sur chemin boueux : le C3 a été stoppé par une branche humide...

Du flan à la PSA pour essayer de compenser leur incapacité à faire un véhicule 4x4.

Résumé de l'article :

"Grip Control" est un anglicisme dont la traduction en bon français est "poudre de perlimpinpin" !

En gros ce système c’est pour ceux qui ne savent pas doser la puissance de leur voiture en fonction de la situation la ou le système de Renault par exemple permet le blocage de différentiel sur kangoo par exemple le mieux étant pour les autres de bon pneus ou une transmission intégrale.

Je crois que l’Abasc a dès le premier commentaire fort bien résumé la situation. J’ai comme dans l’idée que les gens du service marketing Citron ayant eu l’idée de ce test catastrophique vont se faire quelque peu remonter les bretelles. Merci à eux d’avoir donné là d’excellentes raisons aux gens d’économiser 500 €. A investir dans 4 pneus saisonniers de qualité sans doute.

Moi ce que je comprends c'est que tu n'as pas compris l'essai et mon commentaire :les ingénieurs PSA ont pondu un software qui rend moins performant l'adhérence en mode neige qu'en mode normal sur un revêtement. ..neige. c'est bête non pour une démonstration officielle ?

Joliment compris ;)

Ah et la conclusion de l'article et de ma réflexion est : achetez des pneus neige : ça c'est efficace.

Relis l'article, tu as compris ce que PSA matraque uniquement

Peu importe la conduite, un pneu de qualité et adapté sera toujours la meilleure option.

Pirelli l a dit , Sans maîtrise , la puissance n est rien !

non l'article dit que la C3 avec grip contrôle en mode normal est configurée comme une C3 sans grip contrôle.

Et bien ils vont être contents ceux qui ont commandé une C3 avec cette option. Belle arnaque.

Il faut comparer ce qui est comparable ! Le prix de l'option ( 300€ sur Shine) est inférieur au coût d'une peinture métallisée qui ne sert - elle - strictement à rien et environ 7 à 8 fois moins élevé qu'un supplément pour une transmission intégrale qui consommera plus.

Pour la plupart des citadins et ruraux que nous sommes, les avantages de cette option seront largement suffisants. L'assistance à la décente, dans des conditions difficiles, peut à mon sens justifier à elle seule le coût de l'option.

Pour les pas contents c'est facile : y'a mieux mais c'est beaucoup plus cher et y'a moins cher mais c'est moins bien !

Ce Grip control a le mérite d'exister, d'apporter une aide supplémentaire dans certaines conditions et d'être proposé à un prix raisonnable ... alors pourquoi tant de haine ???

... mais tout simplement parce que ce truc ne fonctionne pas correctement ! T’as vu l’essai ? En sus d’imposer des pneus tout-temps, moins performants en dehors de l’hiver, plus bruyants, plus chers au renouvellement et imposant un léger supplément de consommation pendant l’essentiel de l’année.

Et moins performants que de vrais pneus hiver durant l'hiver...

Tu sais, si on commence à débattre de l'utilité d'une peinture métallisée (qui est un surcout purement esthétique), on va pouvoir débattre de l'intérêt de pouvoir customiser ces véhicules et carrément de prendre un SUV par rapport à une Berline.

Bonjour Abasc,

Avez-vous remarqué que je commence mon article par "mardi 23 janvier..." ? Alors parler de week-end tous frais payés... Toujours ce fantasme du journaliste qui ne dit pas de mal parce qu'il a été invité... Mais vous le savez, tous les constructeurs le font, c'est ainsi que ça fonctionne, et ça ne nous empêche pas de critiquer les produits proposés. Comme ici le mode neige du grip control. Mais vous l'avez remarqué. Et si au final vous ne comprenez pas pourquoi je conseille "pourquoi pas" de souscrire l'option, c'est que vous avez mal lu l'article. Vous auriez déjà noté que je dis ok seulement quand on va parfois à la montagne et qu'on sort parfois des sentiers battus. Et surtout je dis que rien que le système HADC de contrôle de vitesse en descente justifie l'option.

Cordialement

MC

Bonjour,

Comme déjà répondu en commentaire, mais surtout comme déjà écrit dans l'article que vous avez du lire seulement en diagonale, une C3 Aircross mise en mode "normal" du grip control fonctionne exactement comme un modèle dépourvu de l'option. Donc la comparaison devenait valable.

MC

Gadget relativement inutile, qui risque même d’induire encore plus en erreur les gens déjà quasiment persuadés qu’on va partout en pneus été (et ils sont nombreux)...

Sur neige il n’y a pas de miracle, c’est les pneus qui font 99% du boulot. Pour le prix de l’option, vous avez certainement une monte hivernale correcte pour le véhicule...

Bonjour,

C'est en effet un bémol. Et si vous avez bien lu, je l'ai écrit dans l'article.

MC

Bonsoir,

Je note surtout une grosse différence entre le contenu (cest inutile voire moins bien que la version normale) et la conclusion (où vous conseillez l’achat de l’option). Car d’ailleurs, 500€ sur une voiture à 20k€, c’est beaucoup.

Quant au contrôle en descente, QUI peut bien utiliser ce truc sur une C3 ?! C’est pour les tout terrains ... Pas pour descendre des trottoirs parisiens ...

D’ailleurs, les 3 mini vidéos c’est un peu juste je trouve. Ça aurait mérité une vraie comparaison vidéo avec des ralentis sur l’adhérence des pneus, le freinage, etc.

Pourquoi ne pas être allé un peu plus loin , avec par exemple un démarrage en côte ?? On voit le C3 dans un tournant en montant. Il aurait ete intéressant de voir si il arrivait à démarrer dans une montée sur la neige ... Tous les parisiens qui vont au ski (les clients typiques de ce C3 grip control..) et qui vont rester planter dans les bouchons à 20km de la station sont intéressés ...

A bon entendeur..

Le contrôle de vitesse en descente ne s’appelle-t-elle pas «  pédale de frein » ?

Vous fatiguez pas j’ai ma réponse en lisant un autre article.

Et c’est tout aussi efficace que le grip contrôl....

@manuel caillot ( à propos de corruption )

Je ne sais plus déjà, la marmotte elle l’emballe dans de l’alu recyclable ou pas le chocolat ?

Et le plus drôle c’est que vous parlez de pneus Hankook 4 saisons en monte d’origine, mais les véhicules en photos sont montés en Michelin Alpin 5...

De toute évidence Citroën a monté pour l’événement des pneus hiver, bien plus performants en réalité que ce qui est livré au client qui prendrait le fameux grip control...

Un essai biaisé qui n’a donc absolument aucune valeur. Mais ce n’est pas de votre faute.

La pédale de frein n'arrive pas gérer de façon indépendante le freinage sur les 4 roues ! Pour faire aussi bien que le HADC il faudrait 4 pédales de frein, une pour chaque roue, et quatre jambes pour le conducteur...

MC

Et peut être même qu’en cote ce fameux système à un semblant d’utilité ( oui je rêve )

Ouai, admettons...

Du coup il le défonce le défender ?

Peugeot nous a sorti le système du siècle ? C’est pas ce que dit l’argus Qui l’a testé pourtant

Non ! Ce que vous décrivez c’est l’ESP. Toutes les voitures dotées de l’ESP sont capables de freiner indépendamment chaque roue...

Le Hill Assist c’est uniquement le maintien d’une force de freinage sans que le conducteur intervienne sur la pédale, il n’y a rien de plus désolé !

Mais vous me prenez pour un lapin de deux semaines qui parle sans savoir ? Oui l'ESP fonctionne sur le même principe. Mais le HADC aussi ! il utilise justement l'ESP pour freiner chaque roue ou la libérer en fonction de l'adhérence de chacune.

MC

Oui vous parlez sans savoir, ce que vous aviez écrit plus haut est totalement faux, vous confondez 2 choses différentes, ce n’est donc PAS le Hill Assist qui permet de gérer le freinage sur les 4 roues ... et votre réponse ci-dessus n’est vraiment pas professionnelle, je ne vous ai pas insulté.

C'est mignon un lapin de deux semaines.

Vous pensez bien que sur route ouverte enneigée nous avons fait le test du démarrage en côte avec un confrère. Et le résultat est le même. Pas de différence notable. Donc on revenait au point de départ...

MC

Alors non, je ne parle pas sans savoir. Et en plus c'est vous qui confondez... Je n'ai jamais parlé de hill assist. En effet le hill assist c'est l'aide au démarrage en côte et il maintient juste le freinage le temps de décoller, on est d'accord. Mais moi je parle du HADC qui est le hill assist "descent control". Qui lui gère seule la vitesse de descente, sans intervention du conducteur autre que sur le volant. Et c'est écrit dans l'article. Et donc ce système se sert de l'ESP pour freiner chaque roue indépendamment ou la libérer selon les conditions d'adhérence. Je maintiens donc tout ce que j'ai écrit. Et c'est votre commentaire qui était insultant, insinuant un manque de compétence. Pas ma réponse.

MC

Je n’ai pas écrit le nom complet (tellement à rallonge...) c’est tout, Hill Assist Descent Control, si cela vous fait plaisir, ça ne change absolument rien à ce qui a été dit.

La répartition du freinage... c’est l’ESP, donc présent indépendamment des autres systèmes, qui remplacent seulement l’action du conducteur.

Et vous maintenez donc cela aussi ??

« La pédale de frein n'arrive pas gérer de façon indépendante le freinage sur les 4 roues ! » ?

C’est pourtant totalement faux, je suis navré mais je ne dirai jamais que vous avez raison sur ce point... Et ce n’est pas être insultant que d’essayer d’expliquer à quelqu’un son erreur.

si j'ai vu le test de Turbo, et comme signalé dans le reportage, ce c3 aircross n'est pas fait pour faire du tout terrain.

le grip control est simplement une aide ponctuelle pour des situations un peu glissantes qu'on peut rencontrer épisodiquement, rien de plus.

après, ceux qui n'aiment pas ce véhicule peuvent toujours voir la concurrence.

maintenant, pour 80% des gens, le grip control n'a pas plus d'intérêt que les 4 roues motrices. je serais d'ailleurs curieux de connaître la part des c3 aircrosss vendus equipés de cette option.

Sur le 500 l trekking , c est le système traction plus ( système associé avec l ESP ) et évidemment 4 pneus MS 4 saisons.

Je trouve ça triste qu'un constructeur comme PSA ne sait toujours pas faire...en 2018... de véhicules a transmission intégrale et essaie de rester crédible par rapport a la concurrence avec ce genre d'attrape niguaud

Au boulot messieurs les ingénieurs

Bref, c'est de la branlette leur bidule. 500 EUR la branlette tout de même...

En même temps 51 commentaires parfois assez insultants vis-à-vis des journalistes pour une option à 300-500€, heureusement qu'on ne parle pas de l'option freins carbone à 8000€ chez Porsche..

Il me semble que l une des raisons du succès des SUV est la facilité d'accès dans l habitacle. C est pratique quand on est plus très souple ou lorsque l on doit installer des enfants. Petit bonus, les personnes âgées( les personnes plus très souples) ont les moyens de s acheter des voitures neuves.

Bah la question n'est pas de savoir, en vrai. Volkswagen par exemple ne fait pas de véhicule 4WD. Ils ont acheté une techno à un équipementier et l'ont intégré. Le résultat est le même (Véhicule 4WD) mais sans se risquer dans la R&D.

T’as complètement raison ( je me demande même comment je n’ai pas relevé cette bourde moi même )

Laisse tomber, on s’en fout, c’est pas le dernier à raconter des conneries

La différence c’est qu’avec ces freins on sens la différence quand on les teste.

Comme à peu près tous les constructeurs, à part Subaru...

La C3 qui a le grip control est équipée de pneus M+S. Si tu met des pneus neige sur une C3 avec option grip control, tu va exploser gentiment la "normal" (est ce vraiment normal d'avoir pas plus de grip avec un SUV qu'une banale berline ?) L'option grip control est OBLIGATOIRE. ça devrait même être d'office de série sur ce genre d'engins. Rien ne t'empêche de monter des neiges après coup. Je suis sur que le grip sera fabuleux même si caradisiac n'a pas eu les coui@&lles d'exiger de la part de citroen une telle version.

Bonjour,

Alors je ne comprends pas trop cette phrase :

« dans certaines situations le mode "normal", déjà amélioré par rapport à un antipatinage classique (c'est vrai) était plus efficace en autorisant moins de patinage »

... on peut s’étonner qu’il n’y ait que 51 commentaires... pour l’essai en situation qui d’un équipement qui concerne de nombreux modèles PSA, et pas les moins diffusés. On a vu la conclusion ...

Et pour aller causer d’un élément annexe à cet essai. Dans la vraie vie, combien de conducteurs iront se souvenir à quel moment et sur quelle icône il conviendra de placer la molette placée tout en bas de la planche de bord en sus. Ce sera déjà beau si ils se souviendront que ça existe ce genre de truc...

2% du prix de la C3 pour quelqu'un qui pense crapahuter de temps en temps c'est pas non plus délirant .....

je l'ai sur mon 2008,c'est complétement nul et en plus la voiture est obligée d'être équipée de jantes 17" avec des pneus d'origine 4 saisons good year impossibles a trouver lorsque on en déchire un sur le flan.

n'importe quoi vraiment tu sais pas de quoi tu parles tu en as un suv??

Ok donc vous confirmez bien que ce Grip Control est une arnaque monumentale ...

L'article cite un bout de fiche technique qui explique que ce système est essentiellement destiné à apporter un gain dans les chemins boueux ou sablonneux.

Autant dire qu'il n'était pas nécessaire d'aller jusqu'au fin fonds des Alpes pour découvrir que ce n'était pas là qu'il apporterait un plus significatif. Crapahuter dans des chemins des Landes ou de le Sologne aurait été bien plus instructif.

Mais c'est bien un coup marketing (raté) de parigots qui ne sortent de leur zone protégée que pour aller au ski, oubliant totalement que la clientèle de ce genre d'engin confortable avec une bonne capacité de transport tout en restant petit et économique concerne essentiellement les gens des zones "périphériques" qui vont Brest à Strasbourg et de Lille à Perpignan.

Bravo pour cette balle tirée dans le pied par le marketing de Citroën qui n'a même pas tiré la leçon du raté équivalent de Peugeot.

Oui, c'est certain. Surtout qu'en rallye par exemple, PSA sait faire. Incompréhensible.

Moi, ce que j'ai compris de l'article, c'est que le dispositif est destiné à passer dans un chemin boueux ou sablonneux ou dans de la neige un peu épaisse. C'est le bout de documentation technique inséré dans l'article qui le dit et qui explique qu'il laisse les roues avant patiner pour évacuer de la boue, du sable ou de la neige.

Rien d'étonnant à ce que ça n'apporte rien sur une route déjà damée par un paquet d'essais.

Mais vous êtes libre de penser que ça ne peut jamais servir à rien.

Mais ne pas l’acheter, c’est assurément économiser de 3 à 500 €, de trimballer du poids en plus, éviter un risque de panne et 4 pneus coréens moyens en tout mais bons en rien. Vite fait le choix !

le souci avec ce groupe, c'est qu'ils s'obstinent dans le "moins faisant" en prétendant le contraire.

en découle à partir de la une montée en gamme laborieuse, ne soutenant que très rarement la comparaison avec des marques mondiales.

C'est juste délirant d'intoxiquer les lecteurs de cette manière, bien dommage...

C'est un choix de bobo parisien, ça.

Ceux qui habitent dans la France profonde (celle bientôt limitée à 80km/h) seront intéressés par la possibilité de passer un peu partout et en particulier dans des chemins pas vraiment entretenus moyennant les 500€ en question et le surpoids du bouton de commande et des lignes de code dans le calculateur d'ESP. Et dans la mesure où ils feront certainement peu de spéciales de rallye avec, la moindre performance des pneus M+S sur le sec ne devrait pas trop les gêner.

Bref, ce n'est pas parce que aucun de ceux qui postent ici n'imagine ce qu'il ferait d'un tel système qu'il est inutile.

On sait que t'es l'as des choix avec ta Twingomatic, auto remarquable si il en est.... il doit y en avoir quelques uns à venir commenter sans avoir lu l'essai ( ou celui plus ancien de la 2008 identiquement équipée ), tu en fais sans doute partie...

Les autres auront pigé comment économiser des sous.... ou d'acquérir un vrai SUV à 4 roues motrices, qui allie aspect et fonction....

Mais c'est vrai qu'e pour Mado-la-Niçoise, ça doit pas être le truc déterminant.....

Je me demande combien de temps avant que cela ne rejoigne le volant à moyeu fixe, le diffuseur de parfum, le icockpit, l'afficheur central, l'afficheur transparent , le train arrière autocorrectif, etc et malheureusement la suspension hydropneumatique au musée des révolutions françaises

....n'oublie pas la trappe à carburant intégrée à la trappe, la jauge à huile au tableau de bord, les jantes à attache centrale, celles en résine qui ne pesaient rien et bien entendu les fameux air-bump.... mais t's vu, ils adoptent l'excellent régulateur planqué et foutu trop bas....

T'as retenu de mes posts ici ou là que j'habitais juste à côté de Monaco, mais t'a raté le fait que la Twingo était ma 5ème voiture et que c'était pour moi l'équivalent d'un scooter, largement suffisant d'ailleurs pour bouchonner derrière les bus qui circulent sur les corniches.

Effectivement, je ne sens pas vraiment concerné par l'essai, vu la météo qu'il fait ici tout au long de l'année.

Mais j'essaie au moins de comprendre en quoi consiste le système et à quelles situations c'est destiné à faire face.

Et la fiche technique est explicite sur le fait que ça n'apporte absolument rien dans les conditions de l'essai.

Comme je l'ai déjà écrit plus haut, inutile d'être sur place pour en être certain.

Après, c'est à l'acheteur de faire un choix entre trimbaler en permanence une transmission intégrale qui doit, entre son poids et les pertes par frottement rajouter 0,5 à 1l aux 100 d'essence et avoir sur une 2 roues motrices un dispositif "gadget" qui permet de se sortir de situations dans lesquelles elle n'aurait pas dû aller se coller.

Ça permettra probablement au type du Massif Central de passer une petite congère de neige un matin alors qu'il aurait dû faire demi-tour sans ce dispositif. Mais c'est à lui de savoir si ça vaut le coup. Pas à moi.

Oh et d'autres comme l'hybridation diesel parce-que les autres sont de andouilles, l'hybrid Air mais vous n'êtes pas prêts ou la collection de vitrages de la XM (jaimais bien, elle est gag cette voiture mais déjà construite aux mauvaises heures Citroën ), chez Renault les roues de 45 pouces attendent encore d'arriver sur la future clio, bref....

Attention hein, le compresseur G chez VW était aussi nouveau mais pas présenté outrageusement comme la solution d'avenir, voilà la différence. Humilité des méchants allemands, incroyable non? Le comprex " de " mazda était aussi de l'ordre de l'essai. Mais on note une certaine propension franchouille à communiquer un peu vite et fort.

Ah ouaih tiens, j'lavais oublié celle là...la double vitre arrière de la Xm qui était essentielle pour que bobonne n'attrape pas le coryza quand tu devais poser un pack de flotte dans la soute. Le truc essentiel quoi...

Je suis assez d'accord avec ta logique finale, mais force est de constater, dans les faits, que c'est dommage qu'il y ait une telle perte niveau pneumatiques...

Perso je me sens mal de devoir changer mes pneus après livraison du véhicule parce qu'ils sont pas terribles. Je préfère encore (comme j'ai du le faire pour la talisman) me faire livrer avec de bons pneus été et changer presque immédiatement pour de bons pneus hiver... Et rechanger arrivé au printemps.

...et pour celui qui a choisi la pire caisse de son parc pour pseudo, décidément toujours pas pigé que le truc en question ne fonctionne pas de façon satisfaisante ? Besoin d'un troisième essai ( avec des pneus rallye-terre cette fois ) pour espérer que ça marche ? Les mecs du Massif-Central s'équipent avec 4 bon pneus hiver et puis basta....et si ils habitent dans des coins vraiment durablement enneigés, eh bien c'est véritable 4x4 direct.... faut sortir de la promenade des English parfois...

...et l'hybridation diesel....testée à deux reprises sur long trajet avec la Saucisse 3008.....200 chevaux promis, mais l'impression d'en avoir 140 sous le pied....et une consommation qui était rigoureusement égale à la version diesel tout court..... et de la capacité de soute en moins.

Soute qui avait très largement disparu sur la DS5 au passage....

....et tiens....je te mets mon billet que l'affreux autocollant si fonctionnel sur la vitre arrière du pilier C passera à la trappe au premier restylage venu..... pourvu qu'il tienne quelques années sans partir en quenouille....pas comme la remarquable vitre située au même endroit sur les premières Bx, qui ressemblait vite à un vitrail médiéval qu'aurait connu un bombardement d'une des deux dernières guerres...

2 réflexions : 1) Si on prend cette option c'est quand pour éviter de devoir s'emmerd... avec des pneus neiges en hiver, non ? alors si il faut les mettre en plus pour que ce soit efficace, pas la peine, je crois... 2) si ne vous prenez pas le gripp control, ni le keyless, vous avez droit à un magnifique trou (genre trou d'autoradio de l'époque) sur la console centrale.

On est d'accord sur le fait que le client devrait avoir le choix de ses pneumatiques.

Si le dispositif est efficace (ce que j'ignore, ayant juste expliqué que la démo était idiote puisque ne correspondant pas au type de situation dans lequel il est supposé servir), il vaudrait mieux que le client puisse se faire sa propre panoplie de pneumatiques en fonction des terrains qu'il rencontre.

ben , j'finis par plus rien comprendre, leur systeme vaut-il vraiment le coup ou non?

Si ça continue , j'vais finir par le prendre en grippe ce système.

Bsr ;Le Grip Control c'est comme les pneus toutes saisons ca meme a la confusion en terme de securite. Ce sont 4 gommes ete ou hiver premium la solution surtout comme la sur forte pente verglace .Cette marge de securite qu'offre les pneus top niveau suffit en utilisation normale.

qu'offrent

exactement, c'est quand même dingue d'oser faire un truc pareil sur une voiture en 2017, y compris sur une finition au de gamme. Foutage de G... chez citroën.

Pourquoi ne pas prendre une Fiat Panda ? Plus à l'aise dans cet exercice, moins chère et plus fiable.

Pour une Fiat Panda classique actuelle serait plus à l'aise ?

En traction ? Pourquoi donc ?

" Si elle était facturée 1 000 €, on vous dirait non."

Si c'etait facturée 1000 € ce serait d'autant plus ridicule que pour ce prix on trouve

chez Fam Poclain des kits motricité renforcée qui eux sont réellement efficace.

http://www.poclain-vehicules.com/fr/nos-fiches-carrossiers/citroen.php

Sur certains 4x4 ca l'est vraiment pourtant...

Justement c'est present sur les Land Rover actuels.

Une autre vrais solution intelligente :

https://www.addidrive.com/transmission-4x4-hydraulique

Visiblement, depuis leur trophée acquis en 2015, ils n'ont pas réussi à trouver beaucoup de clients.....

Nous75, tu n'es pas stupide et tu connais la différence

Même MC te dit que ça ne vaut rien.

Trois essais de ce bidule ne suffisent pas à prouver sa parfaite inutilité en tout environnement ?

ET c’est tellement extraordinaire et innovant qu’on a pas arrêté d’en entendre parler !

Bon, en tout cas merci pour l’info

Ce que je retiens c'est que le grip Control n'est pas très cher, qu'il ne faut pas en attendre des miracles mais que pour 300/500€, ça peut aller si on pense avoir de temps en temps des conditions un peu compliquées

J’avoue que je suis dubitatif quand aux tests réalisés, c'est limite du marketing, de comparer une 4X4 avec des pneus peu été à un grip Control avec pneus neiges. C'est pas hyper comparable.

En fait le grip Control c'est une assistance qui essais de s'adapter aux conditions mais on est a la merci des programmeurs qui l'ont créé. Parfois ça doit marcher, d'autres fois pas terrible

On en revient au choix des pneus qui là, on est sur, est décisif.

PSA essais de compenser l'absence de transmission intégrale par de l’électronique, une solution hybrid quoi. Mais un bon conducteur avec des pneus adapté et une transmission intégral ... on a jamais fait mieux, l’électronique à des limites.

wouaip... j' comprends pas pourquoi il cherche des poux au manu Calillot puisqu'il lui dit que çà ne vaut rien.