Commentaires - Des performances actuelles dans un charme fifties délirant, ça vous dit ?

La plus européenne des américaines de l' époque.

Compteur jusqu' à 150 mph, donc 240 km/h... En théorie!

Petite précision: la Thunderbird première génération n' a existé que pour les millésimes '55, '56 et '57, pas pour '58 où elle passe à 4 places (surnommée alors la Square-Bird en raison de sa forme générale plus massive).

Préférence personnelle pour la 4ème génération ('64-'66).

sympas comme caisses, mais en tant que voitures du dimanche, pour se balader.

après, faut pouvoir la garer (en plus de la voiture à tout faire) et avoir un petit garagiste compétent et sérieux, pas loin de chez soi.

Superbe, tous millésimes confondus.

Regardons ce qui est proposé à l'heure actuelle et rigolons. Bien sûr à l'époque, ça coûtait quand même une somme rondelette.

J'aime beaucoup cette voiture à laquelle je trouve beaucoup de charme. Concernant la verte de la quatrième photo, les différences de teinte des aile et portière du côté droit semblent indiquer une réparation imparfaite.

Soit un modèle des 70s pour en faire une réplique de celle utilisée dans The Crow (1994), soit un de 2001... Mais ce dernier, au vu de son habitacle de pouilleux adorateur de plastiques durs bas de gamme, au tarif de 20K, comment dire... Nope ! Pour moins cher tu as du coupé Buick, Lincoln ou Cadillac plus raffiné. Cette dernière T-bird aurait du être proposée par Lincoln ou Mercury, pas par Ford.

Très jolie voiture, je crois qu'à l'époque Marilyn Monroe en avait acheté une couleur rose, jolie publicité.

Très très jolie, du Ford quoi ....

N'importe qui: "Hey, pssst, je peux te parler de la T-Bird?"

- Franchement, non! Je m'en tape!

Le Schlé: "Hey, pssst, je peux te parler de la T-Bird?"

- Avec plaisir!!!

Toujours au top! J'aime bien le "son succès est immédiat. Sur les 10 000 exemplaires prévus en 1955, ce sont 16 155 qui sont effectivement vendus" Phrase, qu'on a pas entendue depuis très looooooongtemps!

Aujourd'hui, c'est plus: "on va fermer l'usine pendant un mois car on prévoyait d'en fabriquer 500.000 et on en a vendu un tout petit moins, à 300.000 unités près"

ERRATUM: "On va plutôt fermer l'usine définitivement, c'est la faute des ouvriers"

Fun fact (selon moi): C'est la première fois que je devine le modèle de l'alternative youngtimer! J'suis pas en train de dire que ça exagère de temps en temps, du style un sujet sur une Polo GTI et on se retrouve avec une Passat VR6 de 1991 (la B6 toute moche) en guise d'alternative... Je ne le dis pas, je le suggère hypocritement!

"...une roue de secours apparente qui augmente son élégance"

Pourquoi avoir fait l'impasse sur le cric et la manivelle apparents? Le top!

Comme pour toute "ancienne", un mécano qui sait travailler au bruit, à l' odeur ou la vibration à détecter, assurément. Pas avec un mec en blouse blanche repassée, et sa tablette à la main pour le diagnostic!

Du reste, ce n' est pas une voiture plus compliquée que bien d' autres. Un bon allumage, une bonne carburation, et ça roule. Juste bien s' assurer de ne pas avoir de corrosion perforante ici ou là.

Essayer de faire de même sur n' importe quel SUV, ça le rend juste plus tarte que de nature.

Pas compris l'histoire du cric apparent

Splendide auto, ma préférence allant au premier millésime. En France, on a eu le droit aux Simca Aronde Plein Ciel et Océane habillées chez Facel, au style calqué sur la T-Bird (et pas données non plus).

Sinon, cette Ford a été pour la Corvette de GM la meilleure concurrence dont un constructeur puisse rêver. La rivale, elle est là pour t'administrer un bon coup de pied au derche et remettre tes ingés au boulot, mais ensuite, elle laisse ton produit poursuivre tranquillement sa carrière, tout seul.

Sérieusement, entre la T-Bird 56, fine et racée, à l'"euraméricaine", et la T-Bird 59 qui est l'un des exemples les plus caricaturaux et indigestes de la sur-ornementation caractéristique des américaines de ces millésimes, le contraste est absolument saisissant.

Cela dit, Ford se rattrapera en remettant à plat de manière magistrale le design automobile américain (et mondial ?) avec sa Lincoln Continental 1961.

L'époque ou les Américaines faisaient rêver.

Il pointe juste le fait que ce qui s'appelait Continental Kit, à savoir, poser une roue de secours apparente, en augmentant la longueur d'une auto, le poids en porte-à-faux et la difficulté d'accès au coffre n'aie pas magnifié de la même manière ces merveilleux outils que sont une croix et un cric...

Et moi qui me suis mis à zoomer pour voir le cric.

Merci

magnifique voiture dont le dessin n'a pas vieilli .