Commentaires - Cixi Vigoz : une voiture électrique à pédale qui vous permet d’atteindre 120 km/h

Roc ton rêve est exaucé

A 550 kg, le pédalage va assurer quoi, 5% de l'énergie nécessaire pour faire avancer le bousin ?

Le reste c'est batterie rechargeable.

En fait c'est juste un tricycle électrique (qu'il faudra recharger pour l'utiliser) et des pédales accélérateur/frein remplacées par un pédalier.

Attendons de voir le résultat

Ils viennent juste de réinventer le vélo de Pogačar.

Et les Pierrafeu n'ont aucun lien de parenté avec Roc et Gravillon.

Très intéressant mais à multiplier les innovations ils vont s'y perdre...

Le plus triste est tout ce bla-bla sans le moindre démonstrateur à confier à la presse visiblement.

Pas besoin d'une carrosserie, t'auras vite idée de l'efficience ou non du bazar.

Monter dans une voiture et mettre un short couche culotte de cycliste pour protéger ton coccyx car tu vas pédaler assis sur une courte assise pour ne pas gêner les mouvements du fessier qui accompagne le mouvement des jambes .

Sur une courte distance ce sera supportable , peut-être jusqu'à 20 km parcourus.

"D’ailleurs, avez-vous une idée de l’énergie que vous générez en pédalant ? Comptez entre 75 W et 150 W."

Cette phrase aurait été en introduction de l'article, le journaliste se serait économisé tout le reste de la rédaction...

Déplacer 500kg à 120kmh en pédalant, qui peut croire à ça ? Encore un projet destiné à piquer de l'argent à des investisseurs crédules, évidemment à la sauce électrique, qui semble être le nouveau "quantique" des bullshiteurs professionnels !

Si tout s'enchaîne bien, il y aura une faillite bientôt.

Attends, la version finale intégrera un panneau solaire d'1m2 : ça lui permettra d'aller sur autobahn !

Le plus con du projet, c'est qu'ils n'ont même pas pensé à faire pédaler le passager...

La ressemblance est forte

Un brevet reprenant cette idée a été développé et déposé il y a plus de 5 ans https://bpo.nl/en/project/fitcar-ppv/

Je ne comprends pas trop comment ils comptent passer à travers. Le schéma de location ou le format 3 roues inclinables sont-ils des choix en rapport à cela ?

Non , beaucoup moins .

J'ai emmener en promenade mes enfants sur une draisienne à assistance électrique sur une ligne désaffectée. L'effort à la pédale était insignifiant à ma grande surprise alors que la bête pesait 100 kg de mémoire .En bout de ligne il fallait le retourner pour revenir .

Grâce au poid mis sur le porte à faux arrière, même le retourner sur le rail ne demandait pas d´effort en le soulevant devant.

Le plus pénible étant de pédaler assis finalement.

C´était un effort ridicule comparé à une Rosalie .

La balade faisait 6 km je crois avec une côte à l´aller et l´assistance n´était mise que sur un pédalier .

Même mes enfants qui étaient petit 5 à 7 ans pouvait prendre ma place et nous déplacer à la même vitesse que moi .,

C´est seulement la fréquence du pédalage qui faisait accélèrer mais vraiment sans effort.

La suppression de la chaîne va entraîner moins de résistance encore que cette Draisienne. Après ce sera le moteur électrique et la puissance de la batterie qui feront le reste , pour grimper en vitesse je pense .

Reste le problème de pédaler assis et du coccyx sur une assise courte contre nature .

avec un vélo couché et caréné, sans assistance électrique, une personne sportive, est déjà capable de tenir de 50 à 60 km/h sans effort particulier. Le même, avec assistance, atteint le 100 km/h.

J'avais participé, comme chauffeur du véhicule accompagnateur, à une campagne d'essais réalisés par un labo de l'université de Valenciennes et un labo du centre hospitalier universitaire de Lille. Et c'était avant 2000, donc le moteur était issu d'un outil électroportatif avec batterie NiCd. J'avais essayé le vélo, mais il n'était pas réglè à ma taille, et pas facilement réglable, mais ça donnait vraiment une impression de puissance.

Sinon, un breton qui a réalisé le trajet Brest - Istanbul en vélo caréné avec assistance et énergies musculaire et solaire :

https://www.youtube.com/watch?v=6o_RThwXKFo

Pour revenir au sujet, il s'agit d'une idée qui pourrait fonctionner, d'ici quelques années, pour les déplacements urbains et péri urbains, avec des variantes de véhicules à 2 ou 3 places, et des versions destinées aux marchandises "derniers kilomètres".

Pendant que Musk développe la voiture autonome pour pouvoir consulter ses emails pendant le temps de conduite, d'autres essaient de vous faire faire du sport pendant ce même laps de temps.

L’énergie développée n’a jamais pu être prise au sérieux dans l’équation énergétique où l'intérêt d’une "FitCar", faut pas déconner non plus.

On en veut pas de ce genre d'innovation

C'est d´ailleurs un problème dans les voitures électriques, avec le plancher rehaussé les cuisses à l´arrière ne reposent sur l´assise et tout le poids du corps repose sur le coccyx, rendant le voyage incontournable.

Et comme les assises sont courtes pour faire croire qu´il y a beaucoup de place entre les 2 rangée de sièges , en statique on croit qu´on a de la place .

C'est flagrant la différence entre la 5 insupportable et la 4 presque agréable.

Le succès en électrique de la Y face à la 3 s´explique aussi pour cette raison .

Tu as juste redécouvert le formidable rendement de l'association rail/roue.

Un homme pouvant mettre en mouvement un wagon de 15 tonnes sur terrain plat.

Pas vraiment la même chanson pour une bagnole moteur coupè.

C'est bien ce qu'il me semblait, un prototype fonctionnel avait été présenté à la presse il y a plus d'un an. Une version carénée a été présentée sur différents salons des futures mobilités et des 2 et 3 roues au printemps et à l'été.

Il me semble me souvenir que le créateur du véhicule, est une émanation d'une grosse boite bossant dans l'ingénierie des transports avec un BE et des compétences dans l'industrialisation des petites séries assez poussée. En cas, leur lieu de travail est dotée d'une piste d'essais de véhicules, toutes leurs technologies sont brevetées, et il aurait la capacité industrielle de production (peut être en sous traitance) du véhicule. C'est un peu comme La Bagnole, l'idée est surprenante, limite incroyable, mais au final le véhicule existe et peut s'acheter.

C'est Hanna & Barbera aux manettes... C'est comme Peugeot et Citroen; ça va enxemble!

C'est méchant, drôle... Drôlement méchant mais hélas plus que probable!

Voire inévitable! Allez, filez-leur une subvention et levez-moi des fonds, c'est pour moi!

le sport pendant les déplacements étaient le sujet de travail entre labo hospitalier de Lille et labo technique de Valenciennes. L'idée étant de remettre en forme des personnes ayant des problèmes cardiaques.

le dernier record que j’ai vu en velo allongé caréné est a 130kmh dans le desert au etats unis

Le pire avec ce truc, si t'as chaud, pour ouvrir la fenêtre, faut faire le poirier.

Il y a un danger, vite les warnings! Mais où est le bouton? Pas de boutons, faut faire des squats.

Vérifiez votre pouls avant de doubler... On va en perdre en chemin.

Les vélomobiles sont effectivement très efficients, mais pour qu’ils soient compatibles avec un effort uniquement musculaire, ils doivent adopter une forme souvent inconfortable et peu pratique au quotidien. De plus, l’utilisation de carbone pour l’ensemble de la structure entraîne rapidement des coûts délirants, ce qui limite leur diffusion. Ajouter du solaire n'apporte rien à ces fait

Un autre problème réside dans leur vitesse : trop rapide pour la plupart des pistes cyclables, mais encore insuffisante pour circuler en toute sécurité sur les routes, notamment dans les faux plats (on se retrouve à 25 kmh pour rembrayer sur l'assistance, encore plus facilement avec le surplus de poids et de trainée du PV).

Ici, on tient une idée où la forme est pratique et adaptée à un usage quotidien, les matériaux utilisés ne sont pas nécessairement exotiques, et la vitesse permet une réelle compatibilité avec la circulation urbaine.

Le problème qui retarde la commercialisation semble essentiellement liés à l'homologation. Cet engin atypique ne correspond à aucune catégorie !

Pendant que les constructeurs poussent pour les kei car afin de marger sur les équipements sécuritaires en moins, les véhicules qu'on appelle intermédiaires n'ont toujours pas le coup de pouce escompté... Pourtant au bilan ce sont eux les plus écologiques.

Ça va chauffer ses semelles avec ça

Même à pédale ca va plus vite qu'une Spring.

Le 0-100 d'une Spring descendant maintenant sous les 10 secondes

Pour La Bagnole, on attend toujours le compte-rendu du Lapin, qui en a commandé une depuis plus de 2 ans (3?), et qui se cache dans son terrier à chaque fois qu'il est relancé sur le sujet...

Pour les remettre en forme, faut faire comme toi : se barrer du ch'Nord.

Avant-guerre, pour democratiser l'automobile, en France et ailleur on a inventé

les "cyclecar" une categorie de vehicle de 350 kg et 1100 cm3 maxi.

Ces engins bénéficiaient d'un statut fiscal bien plus avantageux que les automobiles classiques.

La meme idée que les key-cars, mais de 1920 à 1925.

Ce statut à été certainement oublié parceque vue la production artisanal de ces engins,

les premieres voitures classiques produites en grande serie (Citroen 5HP en particulier)

etaient meilleures et moins chere.

Nombreux de ces engins étaient des trois roues façon Morgan tres sportif

et pas du tout imaginé comme un véhicule courant tel que l'on peut l'entendre aujourd'hui.

Je vous parie que le vehicule que nous voyons ici sera exactement dans cet esprit.

Avec assistance ou non?

138 kmh à la force du muscle, mais il faut voir l'engin : https://www.youtube.com/watch?v=Yowk8Rx1LYE

Encore des aspirateurs à subventions...comme les fumeuses fameuses startup d'Oussama Ammar !

Je prépare la pierre: "Ici, git, Vigoz..."

Je vous laisse terminer la formule funéraire!

Ca sent l'aspirateur à subventions tout ça.

Passé les rendus 3d de cao( mal détourés) et la livraison d'un unique prototype dysfonctionnel, on n'en entendra plus jamais parler.

dans la réalité du réseau routier et autoroutier français, c'est une définition moderne et contemporaine du "cercueil à roulettes" .....

Si tu veux mourir, tu prends une voie rapide, c'est une bonne solution.

Déplace toi à 80 km de distanec et l'on en reparle.

ah maintenant les années 4L, l'insouciance de la sécurité, ce n'est plus le bonheur ?

Vous croyez que les constructeurs Chinois ou même Tesla y sont arrivés sans ?

Pas que ce concept va conquérir le monde, mais on ne fait pas d'omelette sans casser des œufs.

C'est pourtant concret et avancé https://www.youtube.com/watch?v=AxGOWILetio

il existe une pétition sur le site de l'Assemblée Nationale pour qu'une législation adaptée soit votée.

la Suisse a déjà une réglementation autorisant des véhicules à énergie musculaire jusqu'à 110 ou 120 km/h. D'ailleurs il existe en Suisse la possibilité de véhicules légers plus puissants que nos L7e. J'avais essayé une "sportive" 2 places moche, mais sympa a conduire, sur une piste d'aérodrome. Sensation mixte entre karting et X1/9. Autorisée sur route ouverte en Suisse, l'acheteur pensait pouvoir l'immatriculer en France, ce qui était impossible, ça ne rentrait dans aucune case administrative.

Une courte phrase du patron résume tout :

"Il ne correspond pas à un besoin, il correspond à une envie".

Au prix où ça sera vendu, si c'est vendu un jour, ça réduit sacrément le champ des possibles.

Le prototype roulant existe depuis au moins 1 an. le véhicule complet a été présenté à la presse fin du printemps / début d'été dernier.

Cet article est du réchauffé présenté il y a plusieurs mois sur les sites spécialisés.

C'est une initiative beaucoup plus intéressante que celle des kei-cars, dont la réduction des équipements de sécurité ne viserait qu’à accroître les marges au détriment des utilisateurs.

Je n'ai aucun problème à prendre n'importe quelle voie rapide avec une R4, par contre il faudrai me payer TRÈS cher pour prendre la F118 un soir de pluie en hiver avec une trapanelle de ce genre.

T'as raison avec 300 kg de batteries.......

Quand j'ai envie, perso, j'vais dans ma litière...

La puissance du pédaleur ne semble avoir aucun lien avec la vitesse de déplacement ,ça ne vous a échappé, car il n'y a pas de lien physique avec le moteur d'entrainement. Relisez doucement.

Si il arrive à le faire décoller, après ça roule tout seul sur le plat , et encore plus en descente.

Par contre en montée, à 3% pour 15 tonnes , poses tes vecteurs, et tu verras que c'est moins simple .

rendant le voyage inconfortable

Il ne l´a toujours pas , comme Cedric et sa Tipo .

Sa femme a dû beugler.

Attention , il y a un autre prototype de véhicule, cette fois de Bresse , un mélange de Twizy avec 4 roues faiblement espacé et qui penché dans les virages , en gros il n´est pas plus large que le 1er Scooter C1 de BMW Motorad , complètement fermé avec 2 places en tandem et 2 portes pivotantes qui s´ouvre comme le nouveau DUO de Mobilize , mais seulement électrique .

La chaîne Wheelike la présenté il y a deux mois et Charging Station la découvert au Salon EV la semaine dernière quand il fait son test d´autonomie avec la nouvelle CLA.

Il a 4 roues resserrés comme celles avant du Piaggio 3 roues mais avec des gyroscope pour le maintenir en équilibre contrairement au véhicule suisse qui avait besoin de déplier des béquilles.

il ressemble un peu à ce vélo

La Tipo de l'@pinatel, c'est potentiellement pour sa maman...

Et le Lapin t'a dit clairement qu'il n'avait toujours pas touché sa La Bagnole ?

Si t'as un peu de mordant, essaye de battre le record d'Afrique...

https://youtube.com/shorts/Rwq-aTmb36c?si=FHOVCvuiGhfOQJtm

279 tonnes...

Les batteries lithium sont de nos jours vers 250 Wh/kg.

Soit vous êtes un ignare, soit vous ne savez pas calculer....

si l'engin pèse 500 kg dis moi ou sont employés les 250 autres kilos ?

Voiture à pédales, moi je trouve que passerait très bien aux Tesla

D'où sortez-vous ces chiffres de 500 kg et 250 kg ? Je n’ai rien lu de tel. On connaît seulement la capacité de la batterie, 22 kWh selon le site officiel.

À titre de comparaison, Twingo E-Tech, sortie il y a déjà 5 ans (21,3 kWh) pèse 165 kg, Dacia Spring (26,8 kWh) 186 kg. Je ne comprends donc pas comment vous pouvez imaginer une batterie de 300 kg, c’était le poids des toutes premières batteries 24 kWh de Nissan Leaf il y a 15 ans.

Vous êtes du genre à croire qu'il n'y a pas de progrès dans les batteries probablement.

L’engin est donné pour 550 kg. Et peut transporter un passager, en plus du cycliste-conducteur. Soit 700 à 750 kg de masse réelle.

C'est écrit dessus comme le Port-Salut !

Dans un sens vous avez raison. Déplacer 500kg à 120km/h sur des dizaines de km en pédalant...bonjour les sportifs...

Sauf que.

Sauf que manifestement vous n'avez pas compris le principe (il est vrai mal expliqué...)

Dans un VAE, vous croyez quoi?

Que c'est uniquement la force de pédalage qui propulse?

Ben non.

Il y a une batterie, batterie qui se charge de 90% de la puissance à fournir, le pedalage en gros est juste là pour indiquer qu'on veut avancer....

Vous croyez que l'engin en question il pèse 500kg pour quoi?

Ce n'est ni le pédalier, ni le moteur, ni la coque qui font ce poids.

Par contre il doit se traîner une batterie qui fait 22KWh. Soit autant que la Zoé en 2012, et donc pas moin de 250kg...

Cette batterie se recharge en 6h sur du 220v (je demande à voir...) et le pedalage ainsi que le freinage sont régénératifs.

Il n'y a rien de révolutionnaire dans le principe. C'est un VAE à très grosse batterie. Vous pédaler, ça avance, pas grâce à votre force motrice mais grâce au fait qu'un ordinateur selon votre force de pedalage, indique à la batterie qu'elle doit envoyer plus ou moins de courant à un moteur électrique.

Le reste n'est qu'une histoire de réglementation. V-max, voie autorisees, obligations légales....

Je crois que vous avez perdu la notion de ce que peut être une personne Lambda...

Déjà tenir du 30km/h en vélo classique demande de l'effort et pas qu'un peu.

Atteindre les 50km/h oui....quelques secondes.

Les tenir sur des km, pas forcément sur du plat...c'est une autre chanson.

Si en plus ledit vélo fait dans les 20kg parce qu'il a une protection...ça devient sacrément sportif. Ce n'est pas à la portée du premier venu de se taper des pointes à vitesses élevées et sur la durée.

Déjà il faudrait être sur que la batterie soit la même que celle des Renault ou des Dacia non?

NMC, LFP? Pas le même poids pour la même puissance.

Pareillement pour ce qui est du caisson qui renferle les cellules.

Plus encore si on prends les dernières méthodes d'agencement des cellules...

Bref, vu qu'on est pas chez un grand constructeur automobile il y a de forte chance qu'on soit plus proche des 250kg de la Zoé de 2012 que des 165kg de la Twingo de 2020.

Cela dit, si le projet ne va pas dans la case faillite programmée, comme tant d'autres, ça laisse de l'espoir quand au poids de l'engin dans le futur.

Il y aurait bien 50-70kg à gratter....

"Attention , il y a un autre prototype de véhicule, cette fois de Bresse"

Vous parlez du Cixi Vigoz ou d'un autre véhicule ?

Parce que des projets, des prototypes, des déjà en cours de production il y en a un paquet. Il y a eu un salon au printemps dernier c'était 50 ou 60 modèles différents présentés.

Au fablab qu'il m'arrive de fréquenter il y a 2 Vhelio en cours d'assemblage.

c'était un des tech de l'université, choisi par ce que plutôt mince, pas trop grand (sans doute 1,75 m) pas en surpoids, pas fumeur, avec une vie saine, pas un accro au sport, mais une personne qui pratique un peu la rando, un peu de footing, capable d'aller bosser en vélo. Une personne "normale" capable de faire un effort physique de type marcher 5 h dans la nature, ou courir 1 heure à la moyenne de 10 km/h sur le plat sans avoir l'impression de mourir

Lol.

Parce que vous croyez que vous serez en sécurité à 120km/h avec ce truc?

Et vous osez la ramener sur la sécurité des Kei-cars, utilisées au Japon depuis des lustres.

Même si aujourd'hui une voiture de 3.4m était commercialisée, avec une v-max limite de 110km/h, pas de GSR2, pas forcément d'ESP ou autre truc d'Aude d'urgence....elle n'en demeurerait pas moins sécurisée que ce VAE amélioré.

Décidément vous avez une propension à gober tout et n'importe quoi et à cracher à contrario sur ce qui est pourtant le plus viable.

Entre le "truc " de Dacia et ce VAE, je ne pense pas qu'il y ait la moindre chance pour ce dernier.

Hipster....800kg, 20KWh, 180km d'autonomie, 4 personne max/coffre, protection correcte.

VAE...500kg, 22KWh, 160km d'autonomie, 2 personne/coffre symbolique, protection minimale.

Vous avez des préoccupations sécuritaires à géométries variables?

Je repose la question d'hier.

La boîte occupe 102 personnes.

Ajoutons un rapide calcul.

102 x salaires chargès, estimation très modeste à 5 000 € / mois.

= 510 000 € de charges salariales à sortir chaque mois.

+ les frais de structure, dont celle de l'amortissement du vaste bâtiment moderne. Voir vidéo.

Alors depuis 10 ans, la caillasse vient d'où pour payer ces gens et ces charges ?

Question bien basique il me semble...

550 kg et 150 à 200 kg de charge utile en résumé. C'est écrit dessus en effet. Vous comprenez "Soit" quand vous lisez ? Pas mieux en faculté de calcul, je ne vois toujours pas vos 300 kg de batterie (55% du poids à vide ).

Vous vous étiez vanté avoir travaillé dans l'automobile, dans les homologations (dans une conversation pour faire croire que VAE était L1e-B), je n'y crois plus un mot !

Que de temps perdu pour contredire en vain "Pendant que les constructeurs poussent pour les kei car afin de marger sur les équipements sécuritaires en moins, les véhicules qu'on appelle intermédiaires n'ont toujours pas le coup de pouce escompté... Pourtant au bilan ce sont eux les plus écologiques."

Allez donc voir ce qu'est un véhicule intermédiaire (Véli) ! Ce Vigoz est limite trop imposant pour en être, définitivement inclassable.

Encore un spécialiste des progrès sur les batteries avec vos 250 kg

Faut passer aux LFP si ce n'est aux inoffensives Sodium pour retrouver ce poids.

une batterie stationnaire LFP, avec le BMS et le boitier métal, c'est 16 à 20 kg les 5 kWh, MLT c'est 25 kWh dans un pack qui pèse 234 kg pour alimenter la Mehari eStory.

Donc oui, 200 kg pour 22 kWh c'est dans la moyenne haute, mais c'est proche de la réalité d'une LFP.

Ce véhicule n'est pas homologué, et a très peu de chance de l'être, vos développements n'ont pas lieu d'être.

Allez homologuer un Véli pas trop ridicule sur le réseau secondaire (65 kmh) et donnez nous des nouvelles. La raison d'être des kei-car est de pouvoir mettre des L7e sur les autoroutes, au milieu des camions, rien à voir avec les véhicules intermédiaires.

Ce qui ne correspond pas du tout à une moyenne des français...

Je connais des mecs qui sont grands, plutôt sportifs....ils ne font pas de vélo.

Parce que min de de rien avec leur masse et leur taille c'est pas fait pour eux.

Et question randonnée j'en connais au taf qui en font. Rando, trails....ils/elles vont faire des courses du grands raid (diagonale, zambrocane, Mascareigne...) ben le vélo ils aiment pas. Pas le même effort, pas la bonne morphologie, autant ils passent des heures à marcher/courrir, autant 30 bornes en vélo ça les claques.

Après au dela de ces considérations, si le public visé par Vigoz, c'est le sportif, bonne condition, adepte du pedalage...autant mettre la clef sous la porte tout de suite.

Mais il est vrai que l'effort ne provient pas du pédalage à proprement parler. Ce dernier se conçoit plus comme un moyen d'accélérer.

Je pédale lentement, ça avance lentement, j'y vais fort ça avance plus vite, je retro-pédale, ça recule.

Là où ils s'enflamment c'est dans leur conception du "la mobilité autrement".

Ce genre de concept c'est foireux.

Ça ne fonctionne jamais.

Après les mecs pleurerais sur leur concept "genial" mais que les vilains consommateurs ont pas adoptés. Mais à la base personne ne souhaites ça.

BMW et son C1 s'en souvient encore (gros bide couteux)

Pauvre petit garçon.

Parce que vous croyez que chez Vigoz ils vont avoir les dernières batteries de chez CATL ou de LG Chem?

Lol.

Mais sortez donc de votre petit monde de bisounours au lieu de venir pondre vos âneries à tout va.

Tien, autre bêtises qui vous sied si bien.

Sur le site même de Vigoz ils disent que leur VAE est homologué L5.

Donc c'est déjà fait.

Le plus drôle c'est que vous contestez le poids de 250kg, qui n'est qu'une supposition, mais VOUS NE CONNAISSEZ ABSOLUMENT PAS CE POIDS...mais vous affirmez que c'est moins.

Qui est le plus ridicule?

Mais quoi qu'il en soit, ce qui compte ce n'est pas le poids de la batterie mais de l'ensemble.

Vous pouvez cela dit contester les 500kg annonces par le constructeur.

Vous n'êtes pas à une incohérence près...

"Je pédale lentement, ça avance lentement" pas aussi simple, le ration input/output est de toute évidence programmable. Même mamy pourrait s'y mettre.

"si le public visé par Vigoz, c'est le sportif, bonne condition, adepte du pedalage...autant mettre la clef sous la porte tout de suite" justement ce n'est pas la cible, grâce à la technologie développée, la cible est composée de ceux qui gagneraient à faire du sport, et elle est immense.

Cixi devrait déjà tenter de rentrer dans les clous du L7e avec 90 km/h, comme dit en premier commentaire, ils vont se perdre à multiplier les ambitions surtout.

Pourquoi ces familiarités qui vous discréditent complètement ? Et évitez de me faire dire ce que je n’ai pas dit. Vous avez avancé une affirmation bidon sur le poids des batteries de 22 kWh, grandissez un peu et assumez

Je n'ai jamais affirmé que la batterie faisait 250kg. J'ai juste pris une hypothèse de poids d'une batterie de Zoé de 2012. Je l'ai clairement indiqué.

Vous par contre, vous villipendez tous ceux qui font une hypothèse entre 200 et 250kg....alors que vous N'EN SAVEZ STRICTEMENT RIEN NON PLUS.

Donc question crédibilité vous êtes juste en dessous de tout.

Maintenant si vous savez quelle est la technologie des batteries, leur densité énergétique, le poids des accessoires annexes....faut surtout pas vous gêner pour le faire savoir.

En attendant vous êtes juste un pitre.

Même pas foutu de voir que sur le site même de Vigoz ils annoncent que le véhicule est homologué....

Et après vous venez déblatérer sur les caractéristiques techniques que vous ne connaissez pas?

La blague.

Niveau discrédit en fait vous avez juste besoins de pondre vos âneries.

Ça suffit amplement....

Tien lu sur le site de Vigoz.

Le projet se développe depuis 10 ans....

Si la batterie choisie date de cette époque les 250kg sont fortement envisageable...

C'est d'ailleurs bien pour ça que j'ai dit qu'il y avait probablemznt des kg à gratter.

Mais vous lisez vos âneries?

D'un côté vous dites que mamie pourrait s'y mettre ...

De l'autre que la cible n'est pas les sportifs (ce que personne ne dit, au lieu de vous mêler de la conversation des autres restez dans vos certitudes et ne parlez pas de ce que vous ne comprenez pas...) Mais ceux qui devrait s'y mettre...

Alors si le but, si la cible, c'est ceux qui devraient se mettre au sport, vous croyez qu'un engin dont mamie pourrait facilement en faire, est adapté?

Allez donc louer (oui parce que ce n'est pas à la vente mais à la location...ça aussi c'est sur le site de Vigoz...) un engin dont mamie pourrait faire son Daylie en expliquant que c'est bon pour se mettre au sport...

Autant acheter un Vrai vélo...

Je n’ai jamais prétendu connaître le poids exact de la batterie, Gordini OUI.

Ce que je conteste, c’est la manière dont certains avancent des chiffres délirant comme s’ils étaient des certitudes, sans source ni nuance.

Vous dites avoir pris l’exemple de la Zoé 2012 (heureusement que vous n'avez pas trouvé plus ancien) très bien, mais ce n’est pas une référence universelle, surtout pour un véhicule bien plus léger et compact. Les technologies ont évolué, les densités énergétiques aussi. Voilà tout ce que j'affirme.

Vous me reprochez de critiquer les hypothèses 250-300 kg, alors que vous reconnaissez vous-même ne pas en connaître la réalité !

Quand au L5, ce n'est donc pas une voiture, parfait, ça renforce même mon discours à y réfléchir, les véli débarrassé de ce Vigoz.

MDR, vous cherchez vraiment à être absurde, ou vous ne savez pas lire.

Allez donc chercher votre petit enfant dans la ville à coté à 60 km en vélo mamy

les kei car japonais sont très loin d'être des L7e, à part pour les dimensions et nombre de passagers maximum. Mais puissance, équipement et poids roulant sont différents.

Je sais bien, l'initiative de Renault et Stellantis réutilisent le terme kei car pour je ne sais quelle raison, si ce n'est brouiller les pistes.

Les kei cars japonaises vendus en Europe était toute homologuée M1 !

dans une batterie moderne il faut une boite hermétique et solide, et le métal, que ce soit en 1700, en 1800 en 2000 ou en 2025 aura toujours la même densité : entre 1,5 et 2 tonnes le m3. Pour emballer la batterie d'un véhicule il faut un châssis, en acier, des modules LFP ou NMC et du câble, en cuivre. La fiche technique de la mehari produite par MLT en Ardèche m'apprend que le châssis acier contenant le pack de la batterie pèse 100 kg, et la batterie entre 80 et 140 kg selon la capacité : 15 ou 25 kWh. => 180 ou 240 kg le pack complet fixé au châssis.

https://forococheselectricos.com/movilidad/carcasa-bateria-madera-cientificos-comparan-tesla-resultados-20250727-37833.html

Où en anglais https://www.tugraz.at/en/news/article/schuetzendes-gehaeuse-in-holz-stahl-hybridbauweise

et ?

quelle est ta synthèse de ces articles ?

Réponse à "dans une batterie moderne il faut une boite hermétique et solide, et le métal, que ce soit en 1700, en 1800 en 2000 ou en 2025 aura toujours la même densité"

Ce n'est pas le seul matériau utilisé, déjà aujourd'hui l'alu (VAG) ou du composite.

Non mais le pire c'est sur cet illuminé est venu pondre une pendule sur la sécurité au rabais des quadricycle...qui ne sont pas des kei cars cela dit, le terme étant largement galvaudé par les jour alisme de la presse auto...et maintenant il voudrait alléger les batteries de 100kg comme par magie.

Sauf à enfermer les cellules dans du carton. Ça va être compliqué....Ha ben justement. Voilà t'y pas qu'il nous pond un article sur des chercheurs qui....

Après il peut toujours donner des articles, ça ne change rien au fait qu'on est encore dans l'incantatoir.

Des chercheurs en laboratoire.

Des batteries solides de 500KWh qui pèsent 100kg.

Des recharges à 1000KW sans soucis à la borne du coin.

Les caissons en liège.

Et j'en passe et des meilleur.

Et bien sûr ce serait la mini boîte en France qui adopteront cette solution?

Ce gland vous lui dite que la batterie risque de faire 250kg mais non, il vous assure que personne ne le sait, sauf lui, il sache.

Il sache que ce sera bien moi s ,tout comme il s1che que les études des chercheurs de petaouchnok mettent des cellules dans du liège et que ça le fait mieux que sur des Tesla.

Le bon gogo qui gobe tout ce qu'on lui agité sous le nez...

Pinaise...déjà que c'est pas simple pour le VE, mais en plus faut se coltiner des purges pareil....ça aide pas.

C'est vrai que l'aluminium c'est pas du métal....

C'est du chewing-gum pré-maché?

Qu'à d à la celulle on a qu'à demander aux constructeurs de F1 d'en faire.

Ça vaut quoi une cellule de sécurité en F1?

500 000 - 700 000€?

Par contre ça résiste à de sacré choc.

A la limite il n'y a que la connerie d'un illuminé qui pourrait en venir à bout...

Renault ou Stellantis (et pas qu'eux...) annonce seulement qu'il souhaiterait une réglementation plus adaptée pour des véhicule de "type Kei-Cars"....pour faire comprendre dre que ce serait des voitures limitées à un usage urbain, ayant des limitations de poids, de puissance, de vitesses etc etc...

Il n'o t jamais dit qu'il souhaitaient faire des pures kei-cars voir d'en importer directement du Japon.

Ce que les Japonais eux-memes ne font t pas d'ailleurs. Les rares exemples qui ont franchi les oceant était déjà des modèles adaptés.

Par exemple la Suzuki Wagon R )dont derivait l'opération Agila) avait un moteur 1.2l de 80cv.

Or par réglementation une Keijidosha ne peut dépasser 660cm³ et 3.40m, la Suzuki faisait pil cette taille.

Faut arrêter de croire que les Keijidosha ne sont limitées qu'en taille....

Remarquez doit bien avoir une étude quelque part qui dit que des chercheurs ont trouvé un truc qu'on ne verra jamais qui fait que....

Celui qui s'emmêle les pinceaux et s'évertue à faire croire à coup d'arguments fallacieux et contradictoire qu'il sache...ce n'est pas moi.

Vous affirmez que mamie pourrait faire bouger sans effort ce truc et ensuite que la cible serait des personnes qui ont besoins de se mettre au sport.

Si se mettre au sport c'est faire ce que mamie est capable de faire, autant ne pas en faire.

Mais faut dire que vous avez arpenté le site du constructeur en long large travers et détails...

C'est même précisément pour cela que vous n'avez pas vu que l'homologation était déjà faite.

Que la vente n'est pas prévu mais seulement la location.

Et que le projet est en gestation depuis 10 ans, expliquant probablement le poids annoncé sur lequel, depuis, des progrès sont certainement possible entée autre grâce aux batteries.

A quand l'affirmation que le caisson des batterie est en liège?

Non parce que tant qu'à être ridicule en mettant n'importe quel lien, prenez TOUT pour argent comptant.

Vous ne serez pas à ça près quand même?

Toutes les fumisterie qui passe vous gobez plein fer. Autant y aller à fond non?

Ton agressif et ad hominem, contradiction sur l’effort physique, ironie mal maîtrisée, en petite personne médiocre, vous cumulez.

Ne confondez pas accessibilité, inutilité et adaptabilité fonctionnelle. Le fait que cet engin soit utilisable par une personne âgée ne le rend pas inutile à une personne jeune ou sportive et vice-versa. L’effort demandé à la maitrise de ce véhicule est entièrement programmable, on dirait que ça vous échappe.

Cette programmabilté permet heureusement une activité physique adaptée et progressive à tout le monde. L’OMS recommande 150 minutes d’activité physique modérée par semaine. Ce substitut à la voiture permet à des personnes éloignées du sport de s’y remettre sans douleur ni découragement.

Quant à l’homologation, à la location ou à l’historique du projet : merci pour ces précisions, mais elles ne contredisent en rien les points soulevés.

Contrairement à vous, je n’ai pas découvert ce projet ce matin. Le débat sur l’homologation a été longuement abordé sur des forums comme Vélorizontal. L’ironie, la moquerie ne remplace pas un argument, même si elle semble être votre principal outil.

Les Shadoks pompent toujours !

Qui l’aurait cru, les Shadocks, vous savez, ces volatiles qui ont envahi le petit écran à la fin des années 1960 et le début de la dizaine suivante, avaient un système de pensée qui a largement influencé la mentalité des fonctionnaires européens et même un peu français ? L’expression qui leur est propre et que l’on a oublié de prononcer, « c’est Shadok ! », décrit un dispositif ou une procédure relevant du principe Shadok signifiant : « Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? ».

Alors les gars, personne pour répondre à ma question bien terre-à-terre de 9h46 ?

Le Dreamer ?

Non ?

Toujours pas ?

C'est vrai que ce n'est pas un sujet pour toi, les choses bassement concrètes comme ça...

J'ai fait un peu de provoc avec les 300 kg de batterie, mais je ne vois pas en quoi cet engin se rapproche de quelque chose de léger, ou il faut pédaler.

Ma monoplace pèse 450 kg avec un moteur boite de voiture de série et c'était un poids mini, donc, il y a encoe à gratter.

Ce véhicule est une attrap-bobo, car on peut imaginer un espèce de tricycle avec une batterie conséquente pour aider au pédalage, mais avec 550 kg là on est plus prêt de l'AX (de mémoire les voitures circuit étaient sous les 600 Kg).

Je vous invite à juste jeter un p'tit coup d'œil aux résultats nets de la boite.

Déficitaire depuis au moins 7 ans.

Normal en phase de lancement, mais ça plonge de plus en plus...

https://www.pappers.fr/entreprise/cixi-821036514Société CIXI (821036514) : Chiffre d'affaires, statuts, extrait d'immatriculation

Et quand l'an dernier tu rends une copie de - 3,15 millions d'euros, après un - 1,67 millions d'euros en 2023, comment dire !

On peut laisser Le Squale commenter quelques ratios, c'est son job.

Alors Le Dreamer, tenté de mettre un peu de fric dans l'affaire ?

Mais quel inutile charabia pour faire croire que croire que vous ne vous êtes pas lamentablement vautré...

C'est pathétique mon pauvre.

A y mettre l'OMS dans la boucle....

Vous a êtes à nous dire que pour faire du sport, à la mode de mamie, ce serait bien de dépenser une petite fortune pour arriver puant et suivant au taf le matin?

Ça doit être charmant de bosser dans votre giron...

Allez, je vous laisse avec les chiffre donnés par R&G.

A vrai dire je n'ai pas eu ce courage d'aller les chercher.

Ça a pas l'air fameux.

Encore une de vos chimère qui n'a va pas tarder à partit en fumée sans avoir oublié de pompe un max de subventions.

Vous êtes décidément sacrément clairvoyant.

Un véritable spécialiste.

Votre soucis c'est que vous n'êtes pas amusant.

Pitoyable, ridicule et contre productif....mais pas amusant.