Commentaires - BMW iX3 : les premières photos du X3 électrique en fuite

Pourquoi devoir toujours ajouter des touches horribles sur les électriques ? Pourquoi on se contente pas juste de faire comme Peugeot.. c'esr plus économique et ça ne dissuade pas !

"Autre élément distinctif : des jantes inédites, à l'aérodynamisme particulièrement soigné pour gagner quelques kilomètres d'autonomie."

Autre élément distinctif : des jantes inédites, pour faire croire que l'on gagne de l'autonomie en jouant sur le design des jantes qui ne modifient en rien le CX.

A la limite il aurait fallu des jantes ultra légères pour réduire les masses non suspendues pour espérer réduire réellement la consommation. (et encore c'est à la marge)

Il est déjà horrible à la base.... Donc ça ne change pas grand chose. :-)

C'est du marketing.

Quand on achète une électrique à + de 60k euros, on s'en moque des économies (de fait), on le fait car on veut être perçut comme un écolo-responsable. Si tu retires, les éléments qui distinguent un modèle VE d'un VT, l'acheteur du X3 serait vu comme un vilain pollueur en SUV (de quoi le dissuader d'acheter) mais grâce à ces petites touches bleus c'est l'inverse, il devient le gendre idéal d'Hélène, un bienfaiteur de l'humanité, un philanthrope par excellence et sera probablement canonisé par le Vatican.

à les masses non suspendues , affaire de connaisseurs pour voitures plaisirs sportives passions , ou motos évidement , ici vue la "bouse" ça ne servirait à rien , voir pire au premier nid de poule venue tu explose tout vue la masse du véhicule .

Bref j'accroche toujours pas VE , encore moins dans cette catégorie

cest dommage quil paraisse aussi fade et vieux en cette couleur...

et seulement 280 ch , en 2 roues motrices... ?

Qui va vouloir acheter ca ?

Honnetement... ?

Le model Y fait mieux sur tous les plans.

Pour un VE chaque kilomètre d'autonomie supplémentaire est bon à prendre. Des tests ont été faits sur des Tesla Model 3 avec ou sans les enjoliveurs aérodynamiques, on gagne un peu. Pas des dizaines mais quelques bornes.

C’est pas évident que des jantes légères apportent un réel gain, en faite c’est complexe les masses sur un VE car il participe aussi à son efficience et à l’agrément....

Euh la c’est mieux expliqué:

https://www.clubic.com/amp/892511-reduction-poids-voiture-electrique-presenterait-interet-etude.html

1er VE "normal" de BM, enfin!

Le problème c’est que BMW, Porsche et autres constructeurs qui foncent dans l’électrique, en rapport puissance/autonomie, ils sont très loin de Tesla... Et c’est ce qui importe le plus dans une électrique non ?

C’est bien beau un X3 bien fini VS une tesla, mais bon, du plastique moussé et 200km d’autonomie réel, c’est pas ça qui fait vendre

Quelle mocheté ça va être un flop? qui va acheter un suv élec avec autonomie misérable? Et l'après vente? un désastre

C'est pour ça que tous les essais des journaleux à la montagne avec des gros SUV électrique démontrent que ça consomme à mort , après ça reste 2,5 tonnes sur la balance , il faudrait peut-être penser à la conso à la construction également , car si ça faisait 1,8T et bien ça sera un plus pour les ressources terrestre , et probable , que ça bouffe moins dans des conditions type montagne .

Bref ils nous racontent ce qu'ils veulent , car dans l'immédiat impossible de faire légers , et pourtant ça reste une des base la limitation des masses , sinon une Tesla X aurait la conso d'une T3 .

Le traitement des flux d'air dans la zone roue/passage de roue est très important. Il y a toujours un peu à gagner et beaucoup à perdre.

Les jantes fermées permettent clairement un gain consommation, plus sensible que les 300g de masses suspendues.

A noter que c'est permis ici car une partie du freinage est assumée par le moteur, ce qui libère un bout de contrainte sur le refroidissement des freins mécaniques.

Le gendre de Hélène tu m as tue la

Il est clair que Peugeot a tout compris sur ce point la, électrique, thermique ou hybride le même modèle.

Je comprends pas les choix de VW ou Mercedes par exemple qui crées des modèles spécifique...

Peugeot n'a rien compris, c'est une question d'économie cela coûte très cher de développer deux plateformes en même temps mais la seule façon d'avoir un véhicule électrique efficace est d'avoir une plateforme spécifique les chiffres d'autonomie d'une ZOE (conception 2012) où d'une 208 parlent d'eux mêmes (395 VS 340 uniquement quand le mode éco est activé soit 82 cv) et ceux qui ont choisi cette voie le démontreront dans l'avenir.

Tiens encore une voiture chinoise importée en Europe.

Le choix de développer une plate forme spécifique pour ses VE ou au contraire de garder la plate forme thermique pour décliner en VT, VE et VT hybride est un choix qui peut être lourd de conséquences.

Une plate forme spécifique VE parait logique, c'est le choix de VW ou Renault, intégration des batterie au top, pas besoin d'avoir un capot immense (celui de l'X3 est dimensionné au départ pour accueillir le L6 maison), on peut soigner l'aéro encore + que sur une thermique, quite à ce ce que ça ressemble à un monospace biodesign car l'aéro est encore plus fondamental qu'avec une thermique et les clients l'accepteront. Mais le pbm c'est le prix, plus précisément la non certitude de vendre suffisamment de VE pour rentabiliser la plate forme, c'est un pari sur des gros volumes de ventes. Lorsqu'on reprend les interviews de tous les boss de Mercedes à Renault ou Toy d'il y a 2 ou 3 ans ils se sont tous plantés sur la part de marché du VE à l'horizon 2020, même hors confinement. Mon sentiment, mais je me trompe peut être, est que personne ne sait quelle sera la part de marché à 3 ans et 5 ans, et encore moins la répartition des marques. Sauf pour Tesla qui es le seul constructeur à peser par centaines de milliers de ventes en 100 % VE et le seul à avoir une vraie notoriété.

Du coup le choix des BMW, ou Peugeot, qui a une clientèle plutôt conservatrice (j'ai un client qui doit en être à sa 22 ou 23e BMW...) est assez logique. Le cout est + réduit même si le produit VE est moins efficient, et ça permet un passage en douceur pour le client aussi. Chez BMW on sait que certains roulent très peu, j'ai d'ailleurs le cas chez plusieurs de mes clients, plutôt à l'aise financièrement qui n'imaginent pas rouler autre chose que Merco ou BMW alors qu'ils ne font pas 5000 km/ an. Mais c'est un peu une vitrine, comme une chemise de marque même pour aller à la plage. Au moment de l'achat il sera + facile de leur suggérer le même véhicule avec une version VE s'ils roulent peu, essence hybride s'ils roulent un peu +, mazout (s'il en reste !) pour les + gros rouleurs. Ca choque moins que de faire changer de modèle en cas d'hésitation. Et je lisais sur Auto Bild (1er titre presse en Allemagne) l'an dernier que près de 50% ds Allemands ne sont pas surs de leur choix (concernant la motorisation) à l'horizon 2025, j'imagine qu'en France c'est un peu pareil.

Pas sûr que Tesla s'inquiète de ce char avec 70 Kms d'autonomie de moins et un réseau SuC sous-développé.

Audi, Mercedes, Jaguar s'y sont frottés, et avez-vous suivi leurs chiffres des ventes ???

Les véhicules électriques et hybrides rechargeables sont beaucoup trop chère, autonomie limite, matière première inexistante en Europe et savoir faire en Asie.