Commentaires - BMW i5 Touring : l'électrique qui déménage (Essai)

Un essai comparatif avec sa version thermique notamment concernant le plaisir de conduire eut été intéressant. En tout cas enfin un constructeur qui propose une version électrique sous forme de Break (avec l’ID7).

Points négatifs, ces roues de camion (21 pouces certes en option), pour encore bien alourdir le véhicule. Du 18 pouces n’est plus possible pour les constructeurs hdg. ?

Bien entendu le prix, surtout que c’est à partir de xxx, mais évidemment le segment est devenu plus cher en général.

Et au final la régression du plaisir de conduire pour la version électrique, pourtant le credo de la marque depuis plusieurs décennies.

"Franchir le rubicond" ?

Y'avait un gars quelque peu aviné qui était allongé devant la porte du garage de l'hôtel ?

Les allemands premium toujours à la rue face a Tesla, qui est partis tellement loin devant il y a 10 ans qu'elle fait encore coucou a tout le monde depuis le retroviseur...

5m06 et notre Schless' qui les genoux qui tapent dans le dossier du siège avant...

Etonnez-vous après simplement avoir vu cela que les gens s'orientent majoritairement vers des utilitaires.

Faudrait juste commencer à piger chez Béhème que des capots interminables ne servent plus à grand chose en 2024.

... surtout qu'ils n'ont pas même été foutus d'y cloquer le moindre frunk sous ce capot.

Qu'on trouvera sur une Spring !

Toujours vachement pratique que de devoir décharger des bagages (on achète un break pourquoi d'après vous ?) si l'on a besoin d'accéder à ces cables arrivé à l'étape.

J'ai pu monter à l'arrière des 2, l'ID7 esr beaucoup plus spacieuse à l'arrière.

J'attends la sortie de la GTX avec impatience.

Ça déménage?

Hier j'ai justement déplacé un meuble. Certaines pièces dépassaient 2m de long, est-ce possible avec cette péniche.

J'ai bien aimé "les rognons" de la calandre.

5.06 m ! Reprendre la Fiat Uno après la i5 doit donner l'impression d'avoir un jouet.

Surtout que ces intelligences supêmes ont jugé bon de virer l'astucieuse lunette arrière ouvrante.

C'était ça...

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10164979965760160&id=238816285159&set=a.10150233178900160

Si l'on est un tant soit peu organisé et prévoyant, on aura bien évidemment pris soin de ne pas enterrer les câbles de charge sous un demi mètre cube de bagage.

Mais il est vrai qu'un frunk est infiniment plus pratique, Et le volume dusponible sous l'immense capot de cette voiture aurait dû permettre la création d'un petit coffre.

Svp, monsieur le journaliste relisez vous. La première phrase est curieusement ponctuée. Et ca évitera des inepties du style :

" Le silence de fonctionnement est également appréciable, d’autant qu’il n’augmente guère avec la vitesse". Ou alors, j'ai manqué quelque chose : quand le silence augmente t il avec la vitesse ?

Ouais, dans la vraie vie, maxi 400 km avant recharge.

Il y a encore du boulot !

Sincèrement, cette voiture ne fait guère envie. Les éléments bling bling qui brillent, l'autonomie quelconque, l'ergonomie déplorable. On est loin des BMW assez discrètes, routières au long cours grâce à des moteurs à l'efficience reconnue, dont l'ergonomie simple était exemplaire. Ce dernier point est d'ailleurs une caractéristique récente des véhicules allemands. D'intuitif et ergonomique, on est passé à inutilement complexe et compliqué à utiliser (idem chez VW).

Ah oui... foutre les câbles vite bien dégueu au dessus des bagages ?

La classe...

Bon résumé de situation !

... et en relisant l'essai, voir si un parking souterrain des années 70' a été abordé.

Gageons que dans cette situation les roues arrières directrices sur cette péniche auraient pû être soudain un peu plus appréciées.

C'est vrai que le capot avant est un peu long , mais au moins , ici , l'axe de la roue est à peu près centré au milieu de la longueur de l'aile avant.

Contrairement aux réalisations Stellantis sur 308 break , au passage de roue qui vient se coller à la porte , ainsi que toutes les réalisations de ce groupe.

Quand on admire la première photo , on voit que la longueur du capot est supérieure à la distance des extrémités des ouvrants au niveau de la ceinture de caisse ( base vitrée du montant A à C)

Pourtant je ne crois pas qu'en thermique ils ont monté le 3 pattes de 1,5 L de 170 ch, c'est vrai que celui-ci à besoin d'un très gros volume d'air pour se rafraîchir.

pourtant le bloc seul est moins volumineux que leur machine électrique.

Ils en sont peut-être encore à l'époque des relais , d'où la non présence de Frunk.

Quand à l'essai de Stéphane, c'est toujours aussi agréable de vous lire .

Par contre, vous trouvez les consommations un peu haute, mais vous avez quand-même cruisé légalement à 180 .

Je pense qu'un Scénic débridé pour essayer de vous suivre , aurait été à 25 kWh/100 km de moyenne , malgré ces 400 kg de moins .

Lorsque Cédric avait redescendu la Mercedes EQS berline de Paris à Marseille il n'avait consommé qu'un kWh/100 km de plus.

alors qu'elle doit être encore plus lourde , et lui aussi avait cruisé, mais avec les contraintes françaises .

un espace aux jambes à l'arriere, digne de la future R5 ! respect BM' ! 5M de long et faire ça....

Ils sont toujours fournis avec un sac de rangement.

Dommage qu'il y a pas de barre de toit pour mettre des vélos de fégniasse

" hurlement d’un Stuka en piqué"

Une alternative élégante aux SUV moches, vulgaires et trop communs, pour ceux qui refusent de rouler en bétaillère.

Bon, évidemment ça reste une électrique.

On est TRES loin d'une Audi RS6 Avant....

J'ai essayé toute la gamme électrique de BMW, celle-ci a été ma préférée, de loin.

Cette auto représente bien tout ce que ne devrait absolument pas être une auto électrique, on se trompe complètement de direction, les politiques ont aussi une responsabilité la dedans

On notera quand même que le thermique (concernant BMW) n’est pas mort, loin de là.

BMW eDrive40 électrique, poids 2.255 kg, autonomie 400 km., prix à partir de € 77.700,-

vs.

BMW 520d mild-hybride 48v, poids 1.910 kg, autonomie 1.000 km. (conso moyenne 5,5 l.), prix à partir de € 66.600,-

BMW 520i mild-hybride 48 v., actuellement seulement en berline en France, poids 1850 kg., autonomie 900 km. (conso moyenne 6,3 l.), prix à partir de € 62.800,-

En conduite normale, les 520i et 520d ont en gros des consommations de citadines (en cela déjà un grand bravo !). Un moteur thermique moderne, accompagné d’une assistance hybridé suffit à contenir le budget carburant sans embarquer de lourdes batteries. De quoi relativiser, l’intérêt des BMW série 5 électriques, dont le surcoût à l’achat sera quasi impossible à rentabiliser à l’usage, de plus si usage du véhicule par un particulier.

Ou digne d'une 308...

... bien souvent trop lourds pour pouvoir mettre ça sur le toit . VTT elec' tt suspendu faut compter 25 Kgs le vélo, possible de gagner 3kg en déposant la batterie mais ça fait quand meme du poids et souvent c'est limité sur le dessus...

dans la 308 ???? c'est pas un palace MAIS

tu rentres et tes genoux touchent pas le siège avant... ET mdr...tu peux glisser tes pieds ss le siege avant... ( meme la 208 pourtant Mauvaise, met minable la R5 sur ce point )

dans la R5 ??? tout l'inverse... apres tu peux nous raconter des blagues... mais la vérité est celle là.

je t'invite à re-regarder les vidéos trop marrante ( salon de Genève ) quand les journalistes sont montés à l'arriere dans les R5 présentées -bonne séances de rogolades -

25kg....

c'est plus vraiment du vélo.

Comme d'hab, la praticité est sacrifiée sur l'autel du statutaire avec l'immortel "capot long".

Les passagers arrières se retrouvant à voyager à bord de l'équivalent d'une citadine ... BMW est parfaitement conscient de leur choix détestable puisqu'ils en arrivent à creuser l'arrière des sièges avants pour gratter quelques mm d'espace aux jambes. Au moins, ca nous évite les ignobles "filets de pèche premioum" habituels.

Pour le reste, encore des choix très discutables. Passons les roues de diligence en 21" !, l'utilisation ad-nauseam du noir laqué ... que ce soit à l'extérieur pour tenter d'affiner la silouhette (mention spéciale à cet énorme cul carré abject et à son parechoc) ou ce putain de piano black sur la console centrale dont la photo en gros plan de l'essai nous gratifie déjà de la poussière et des belles traces de doigts (bouton P).

Pour finir, encore une ergonomie à chier avec le (quasi) tout tactile et les absurdités du mix physique / tactile pour régler des sièges.

Techniquement sans saveur et avec une autonomie médiocre ... merci aux 2255 kg à mouvoir de cette péniche, le tout pour une facture qui atteindra facilement les 85K€ minimum avec une poignée d'options.

2 255kg pour déplacer en moyenne 1,2 personne (Moyenne européenne)... En terme d'efficience, cela va au-delà de l'absurde.

La mobilité bas carbone ce n'est pas cela. C'est une petite voiture électrique pour rejoindre la gare la plus proche et prendre un train qui va bien plus vite que cette chose. La mobilité électrique est multi-modale. Parsi-Marseille se fait dans un véhicule électrique qui va à 300km et s'appelle un TGV. Et pour aller au travail au quotidien, une e-c3 est largement suffisante.

En théorie oui. Mais les déplacements individuels sont parfois difficiles à organiser en train et s'avèrent contraignants. Mais effectivement, on peut difficilement valider le choix de voitures aussi lourdes, grosses et gloutonnes en ressources à la construction et à l'usage.

Le TGV (en panne ou en grève) pour trimballer la famille, le merdier et Médor ?

Et arrivé une fois à destination, on se fait enfumer sur une loc hors de prix pour une bagnole ?

Je préfèrerais encore m'infliger le trajet routier en VE, bref, une vision du parfait petit célibataire / couple DINK ...

Alors même si la dictature européenne imposant le "full VE" sur l'autel de l'escrologie est une absurdité absolue, faudrait pas non plus aller dans le grotesque du "full TEC".

Honnêtement, faut pas la ramener sur un domaine où les ex PSA (hormis la nouvelle C3) sont à la ramasse : le rapport taille habitabilité. Bon, si vous devez parler uniquement sur des sujets où les modèles ex PSA sont exemplaires, cela revient à vous priver de votre liberté d'expression !

Mais encore une fois, la R5 n'a pas vocation à trimballer 4 adultes. Ce sera 2 adultes et 2 gamins pour l'école, comme pour toute 2e voiture . Enfin, la mini (dont la R5 sera une concurrente) à toujours été un carton commercial, malgré une habitabilité très réduite.

Et je ne raconte pas de blagues, je n'ai jamais prétendu que la R5 était habitable. Je dis juste que ça n'a pas pas beaucoup d'importance pour une citadine. Mais que c'est beaucoup plus problématique pour une 308 ou 3008 très mauvaises sur ce point alors que l'usage est orienté sur la famille et le transport régulier sur longues distances de 4 personnes.

Ah bon? Je voulais acheter une Model 3, après un essai sur tout un week-end je suis allé acheter une I4, besoin d’un vrai régulateur adaptatif et non pas d’un autopilot qui fait des freinages fantômes ou qui se déconnecte sans raison.

Une : les câbles peuvent être mis dans une housse

Deux : sur grand parcours tu charges sur bornes DC donc pas besoin de câbles

Trois : oui un frunk c'est bien , j'en ai un et encore un autre coffre sous le plancher du coffre , c'est pratique

Quatre : toujours en train de chercher la petite bête (comme l'autre qui veut charger des trucs de 2m de long , tu baisses les sièges et tu fous une couverture et basta .....)

Cinq : en xdrive elle me plairait assez

Sans doute que les allemandes restent devant en adas. Mais sont à la rue en tout ce qui concerne moteur électrique, batterie, autonomie, recharge, planificateur...

Ah, le design premium, y a rien de mieux!

77 000 € la citadine ... un peu cher quand même .

Mais si !

Du vélo de faignasse... c'est samedi, oui ou non ?

Je me pose toujours cette question (en partant du principe qu'il n'y ait pas de frunk)... celui qui prend l'habitude de ranger ses câbles dans le sous-coffre doit se sentir minable le jour où le coffre est bien chargé.

On nous montre toujours la chose avec le coffre vide.

ce matin j'ai vu une IX7 couleur orange sanguine dotée en outre de roues hideuse ( ça doit être à la mode on en voit de plus en plus ) , une des voitures les plus laides que j'ai vu dans les 60 dernières années, un chef d'œuvre de laideur et de mauvais goût .

Si vous vous posez la question c'est qu'il vous manque un zeste de réflexion , comme le gars qui n'y aurait pas pensé avant

J'ai fais mieux que "lire" l'essai , je l'ai essayé moi même ...

On mince !

Et t'as toujours pas signé ?

Ben pourquoi ?

Pourquoi ?? J'ai déjà 3 bagnoles et une moto , je vais changer le classe V fin d'année et il me faut 6 ou 7 places ...la bm serait pour remplacer la m3 et la 3 eme sera aussi cet automne ...

Au risque de passer pour un vieux réac, là où une 530D Touring passait pour une apporter réellement autre chose à une époque, l'on se pose la question de l'intérêt de cette version électrifiée face à la concurrence.

Toi t'es complètement à côté de la plaque !!! Comme d'hab

Hello l'inculte au prestigieux zéro de réputation sur Cara

Pour notre culture tu peux nous préciser vu ton expérience en la matière les situations où tu dois sortir un câble de recharge de ton coffre (optionnel à l'achat)...et précisément sur quel type de borne et aussi la récurrence ?

Parce que moi bizarrement en 4 ans de VE il est toujours dans son papier bulle... et dans mon garage.

Comment tu expliques cela toi qui est un expert sur tout ?

On t'écoute et pour une fois n'evince pas la question posée hein, et démontre nous tes vraies compétences

Oui, l écologie c est aussi ne pas pas prendre une thermique pour faire 1000 bornes.

Quand on fait un plein de 55 litres de fioul ou d essence, on embarque (et on crame) pas loin de 600kw d'énergie. (1 litre de fioul c'est 10,7kw). 600kw!!!! C'est juste énorme. Et effectivement quand les pneus sont sous gonflés, et qu on roule la fenêtre ouverte avec la clim ai max on ne s'en rend pas contre car perdre 10kw d'énergie sur 600kw, c est peanuts comparé a perdre 10k sur une batterie de 77kw !

Clairement. Elle est devenue très moyenne sur toute une série de critères.

Entièrement d'accord malheureusement.

Bonne glandouille x 4 pour parcourir ces 1 000 km Johnny-la-Calculette.

Y'a quelques ahuris un peu plus haut qui semblent être presque convaincus pourtant.

Ce sera marrant d'aller voir dans 4 ou 5 ans les valeurs de revente dérisoires de cette auto au passage !

J imagine aussi que tu n attends pas poser ton croupion au gite pour refaire le plein de ton tracteur. Tout s'anticipe, meme si il faut l admettre l'electrique est plutot adapté au trajets cours, les agglomérations, les bouchons, la ou les thermiques sont de gouffres a fric.

Elle sera parfaite en ville et péri urbain mais pour en faire une pure routière comme un diesel alors c'est une galère au long court... faut aussi avoir la baraque et le boulot high-tech qui va avec... pour entrenir la recharge !

En tout cas hâte de voir la version m5 , encore plus en version break pour concurrencer les rs6!

Les voitures électriques sont boudées, que demandé de mieux !! on trouve des caisses de 3 ans, prix divisé par deux, voir trois, le rêve ! J ai trouvé un compact pour faire les pacours dans Toulouse Métropole, 11kwh/100, contrat tempo bradé a 13centimes le soir, total 1€43 alprs qu'avec ma Golf TSI 130 j etais a 12€50 au 100. Ultimate GOUFFRE. Et je compte pas les douilles d entretien.

La c est simple. Meme si ma caisse vaut zero dans 100000km, le bordel sera remboursé !

Même ma Mégane (qui a les roues AR directrices) est comme un chien dans un jeu de quilles dans un parking souterrain des années 70 à cause de sa largeur.

Je te laisse le soin de calculer le nombre de km parcourus avant d'avoir eu à refaire le plein.

Ah oui... le litre est largement repassé sous les 1.70 € le jour où j'ai dû consacrer 4 minites de mon temps si précieux à repartir pour 1 000 bons km.

Ben encore une fois tu réponds pas à la question.

Forcément l'ultracrepidarien notoire que tu es , n'est visiblement pas parti en bus de son Ehpad pour sa virée ? Ta Fabia de service du coup avec 4.7 l/100 pour rejoindre ta suite du camping Napoléon ?

Ben tu vois moi mon lourd VE sur 15000 km branchouille comprise c'est une moyenne de 1,7 L/100 km soit le tiers de ta camelote avariée pour nains

Restos étoilés gratis du coup comparé à tes sandwiches rassis au goût de mazout et toujours pas de câbles dans le coffre

La piscine de ton camping était chauffée ?

Désolé mais le design de cette nouvelle BMW est loupé, perso je la trouve limite moche !

En regardant la photo où le véhicule est de face, j'ai cru voir une Skoda.

Le design chez BM, c'est de pire en pire...

le coffre a-t-il été mesuré ou est-ce encore la donnée constructeur qui est bien trop souvent très surestimée ?

sinon les écrans tactiles sont très mal incorporés. des commandes de ventilation ou de sièges qui migrent dans l'écran tactile. non merci. et ces roues sur dimensionnées...finalement bof tout ça

Décidément c'est bien animé dans la section commentaire.

Ultracrepidarien , t'as pas capté ? Pas de dico dans la bibliothèque de ton EPHAD ?

Indice : ta stupide et bien vaine tentative de profilage à mon sujet du mec pris au dépourvu en est un nouvel exemple...

Multiplie tes sorties en bus pour tes escapades week-ends en camping, ça fera un con de moins au volant sur nos routes et davantage de bande passante sur Cara pour les personnes qui ont de vraies et riches expériences à partager...car toi ta culture brille autant que ta réputation de ZÉRO et est vraiment lassante !

4 min d'arrêt sur 1000 bornes.

Pas mal.

J'ose pas imaginer l'état du slip a l'arrivée

Et 4.7L au 100, quel exploit..

ca faut 40 ans que les tracteurs fioul font du 5 litres. Une R20 faisait déjà du 5 litre. Zero évolution.

Désoler mais toujours pas adapté à mon usage ou philosophie automobile ce genre de truc électrique , et ça fait 10 ans que je le dis , qui sait dans 10 ans il y aura peut-être quelques choses , quand aux pros VE inutile de me dire que tout va bien , en sachant que chacun aura sa vérité et que cette vérité ne sera pas une valeur étalon pour la majorité d'entre nous .

Ouaip... marrant de ne pas trouver ce type de conso très basse dans les essais de l'époque, où des courbes de progression de la conso montraient une significative grimpée au delà de 90 km/h, surtout sur des bagnoles type R20 au Cx déplorable.

Alors fort basses conso sur des 205 diesel ou mieux encore Ax diesel, ok, pour le reste.

Autre clé de lecture : les villages n'étaient pas truffés de ralentisseurs et limitations à 30 km/h, obligeant à de constantes remises en vitesse en sortie, augmentant au final considérablement le niveau de conso.

Et la vitesse en ville était de 60 km/h.

Donc très facile entre 60 et 90 que de consommer bien peu.

Encore un Johnny qui n'a rien pigé au propos.

Pauvre garçon !

... et à la fin de l'envoi, je touche !

Bien sûr, une R20 faisait du 5 litres et ma bagnole tourne à l'huile de pétales de rose.

Mais qu'est ce qu'il ne faut pas lire comme conneries.

https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/41-Renault/770-20.html?powerunit=2

https://www.auto-forever.com/voitures/renault-20-et-30/

La conso normalisée d'une R20 de l'époque c'était 7,8l en diesel, minimum (9,4 mini en essence). Et je rappelle qu'on parle de conso normalisée. Alors soit tu as consommé 5l/100 en descendant du mont Ventoux, soit c'est parce que tu étais sur le plateau d'une dépanneuse sur la 2ème moitié du trajet...

dodo papy fabia, extinction des feux de ton hospice dans 5 minutes

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