Commentaires - Autonomie record pour les nouveaux Peugeot E-3008 et E-5008 Long Range

Allez les gars, on se lance!

Reste à voir le prix.

Parce que avoir une grosse autonomie en empilant des batteries (plutôt que de travailler le poids ou l'aérodynamique) c'est facile, tout le monde sait le faire.

Le problème c'est que ça se traduit souvent par un prix excessif. Même si le prix des cellules à baissé, ça reste l'élément le plus cher du véhicule.

Et en ce moment chez ACC c'est 50% de yield seulement.

700 km en téhorie, 250 km en réel à 5 dedans à 130 km/h....

La vraie efficience c'est l'aérodynamisme

Là Peugeot resta nulle ...

Si l’on arrive à faire 500 km avec une seule charge cela serait déjà un record, alors les 700 km laissons cela pour les fanboys apprentis avocats de défense du groupe aux étoiles bien ternies.

Extrait de l’essai du 5008 avec les batteries de 73 kWh par l’*utomobile magazine !

++++++

Avec sa base STLA Medium, ce 5008 peut élargir sa palette d’énergies, car en plus d’une version Hybrid 136 à l’hybridation un peu légère, et d’un imminent hybride rechargeable PHEV 195, il embarque de grosses batteries pour d’inédites variantes 100% électriques. Au point de grimper jusqu’à 98 kWh utilisables sur une future variante “Long Range” de 230 ch. Mais aujourd’hui, nous disposons d’une batterie de 73 kWh utilisables sur notre 5008 traction de 210 ch, lequel sera aussi proposé en 4 roues motrices avec un deuxième moteur entraînant le train arrière et cumulant 230 ch. Avec cet accumulateur confortable, l’E-5008 se dote d’autonomies correctes selon nos mesures. Mais si les 382 km sur route sont confortables, les 292 km mesurés sur autoroute – donc un peu plus de 200 km pour une décharge de 80 à 10 % – pourront paraître encore justes.

++++++

Donc avec 25 kWh de plus l’autonomie sera meilleure de 100-120 km. par rapport à la variante avec batterie de 73 kWh. Donc maximum 500 km sur routes.

tavares a la rue en thermique espere se refaire en électrique...

recemment il vient de s'opposer à la demande de report de 2 ans des constructeurs sur les nouvelles normes en thermique..

faut le savoir si tu vends pas 25% d'electrique tu va pas payer des amendes !!

la les constructeurs sont à 12%!!

et la demande de VE baisse ou stagne!!

stellantis c'est moins 20% de thermique!!

s'ils stagnent en VE... ou progresse légerement... ils peuvent arriver à 20% de VE en 2027..

et etre bien moins impactés que les constructeurs qui font de la bonne caisse thermique!!

un bon conseil boycotter pijo..

que ce soit en thermique évidemment!!

mais aussi en VE!!!

Avant de tirer à vue par un réflexe Pavlovien dès qu'un produit Stellantis est en approche, attendez donc les essais et les mesures (si Caradisiac daigne nous gratifier d'un VRAI essai sur une longue distance, avec des consos et des temps de charge réels et pas seulement sortir sa calculette...).

Il a déjà éte noté que le niveau d'exigence des consommateurs en terme d'autonomie électrique augmente au fur et à mesure que l'offre d'autonomie augmente: lorsqu'une Zoe annonçait 390 km, ils en voulaient 450. Lorsqu'une MeganE ER annonce 470, ils en veulent 600. Maintenant qu'on arrive à 700, il en faudrait 1000!

Avec tous les inconvénients que celà comporte (prix, poids , encombrement...) en regards d'un avantage bien théorique pour la grande majorité des utilisateurs: tout le monde n'est pas commercial avec 50 à 100 Mkm/an ou ne fait pas Paris-Cassis tous les week-ends.

Ce qui fait peur, ce n'est pas tant l'autonomie, c'est la recharge, parce que c'est nouveau. Changer ses habitudes, c'est compliqué..

Le poids des bestiaux ???

on sait le 3008 75 kw c'est 25 kw voir 28 de conso a 130 sur autoroute..

donc maxi 300 kms avant la panne séche..

donc avec le 10/ 90... plutot 240 kms..

la la caisse prend facile 150 kgs de plus .. la conso sera 1 ou 2 kw de plus..

çà sera plutot 27 kw que 25.. soit 350 kms avant la panne séche..

donc toujours pareil avec le 10/ 90% tu gratte quoi?

60 kms avec 300 d'autonomie..

bref gagner 50 kms sur autoroute et payer facile 10 000 de plus car pas de bonus.;

bin c'est débilos..

quand a chez soit pour aller au boulot..

que tu aie 500 kms ou 650.. tu t'en tapes un peu..

vu que tu recharges à la maison..

eh oui le but c'est éviter le racket sur autoroute de la recharge à 60 cts..

tien hier j'ai vu un chargeur vers carcassonne..

c'etait 59 cts..

par contre tu pouvais payer en CB.. par tel voir par carte abonnement d'un operateur..

59 c'est par cb ou tel.. pour les operateurs..

la y avait marqué prix suivant les operateurs!!

Le 73kwatts fait déjà 2t3 alors un 98kwatts... sans déconné faut arrêter les bêtises de ces mastodontes électriques...

le mallus au poid va calmer les gros VE...

car nul doute que c'est une des solutions..*

pour récuperer le pognon perdu.. en taxes.. sur le carburant..

c'est plus de 2 tonnes sur!!

100 kms.. plutot 60 avec le 10/80..!!

A la fin de l'article, me suis dis que les champions de la négation chez Cara vont devoir déployer de gros moyens pour critiquer leur marque cible préférée. Comme vous Monsieur, je vais attendre l'essai avant d'émettre un avis, qu'il soit positif ou négatif. La lecture de multiples articles le permettra. Pas avant.

Ce qui fait peur c'est pas la recharge, c'est le TEMPS de recharge.

Tant qu'à raconter n'importe quoi allez-y à fond.

Genre 120km max.

Un communiqué de presse est fait pour être communiqué à tous mais attendons le réel.

Il y a l'autonomie réelle, il y a le prix et il y a la réputation; tout ensemble va conditionner le nombre d'acheteurs. Je crois qu'il faudra aller fouiller pour trouver l'ensemble des relevés WLTP puisqu'il y a différentes mesures pour différents cas.

J'ai même entendu dire qu'à peine sorti de son garage, il fallait déjà recharger...

Plus de 2.2T.

Et?

Qu'importe le poids sauf à vouloir prendre un SUV familiale pour une monoplace de circuit.

Le 3008 ou 5008 sera largement assez performant et confortable.

Après....bizarrement....après avoir été annoncé à 700km en WLTP avec les grosses batteries, il avait été ramené à 680km.

Peu ou prou la même chose.

Et là, finalement, il fait ses 700km normés.

Bon passons.

Là où il risque de ne pas tenir sa promesse ce sont les temps de recharge en rapide.

Le 3008 de 73KWh est particulièrement mauvais sur ce point.

Promesse à vérifier donc.

Il semble que chez Peugeot ils aient....enfin....découvert le préchauffage des batteries.

D'ici à ce qu'un jour ils arrivent à faire des hybrides....

La version thermique de 136ch pèse 1t de moins...

C'est juste risible.

On vit une époque formidable...

https://www.caradisiac.com/peugeot-e-3008-2024-nos-mesures-d-autonomie-208654.htm

Je crois que l'on peut largement se passer de tes conseils, foireux... Merci.

Il existe de vrais essais objectifs du E3008 sur Youtube. Ma fois, rien de rédhibitoire face à la concurrence

Et?

1T de moins.....100cv de moins.

Et le couple...n'en parlons pas.

Et dans la vraie vie là différence est de 600kg.

Pas 1 000.

600kgs... et ?

Rien à rajouter tu es là parfaite cible marketing. Cela n'a rien déficient, le toujours plus. Tu te raccroches au couple pour te rassurer.

Mais mise à part les départs aux feux rouges pour en faire quoi ? Et encore sur route sèche. Te traîner à 100-110km/h sur autoroute pour préserver ton autonomie.

Allons, allons...

L'astuce est maintenant connue.

Le prix devrait être de 46 990€.

Pour avoir le bonus.

Puis il faudra un "pack finition" pour avoir la batterie et les équipements.

Vu que l'on a droit ennpkus de l'actuelle version 73KWh a:

- 25KWh de plus.

- le preconditionnement batterie.

- amélioration de la charge.

Je mise sur un 3 000€ de plus par rapport à la petite batterie.

Ça se vendra essentiellement en LOA/LLD. A voir les tarifs prévu par Peugeot.

700km? le site de Peugeot annonce

Ultérieurement disponible en électrique grande autonomie jusqu'à 680 km et en version 4 roues motrices jusqu'à 500 km d’autonomie.

C'est beau cette naïveté affichée !

Versions annoncées pour au plus tôt mars 2025 et encore il semblerait qu'ACC ait du mal à produire ces batteries.

L'aérodynamisme et pas l'aérodynamique ;)

Franprix toujours prompt à défendre l'indefendable.

On sait tous que comme tout produit PSA de l'ère Tavares ce record marketing des 700km recouvre une arnaque. C'est comme ça...

Et avec des batteries de 200 KWh il y aurait encore plus d'autonomie.... pour faire moins de 50 km par jour.

Le vrai sujet et le vrai progrès c'es gagner 250 km d'autonomie en moins de 5 minutes avec une batterie permettant d'avoir 300 km d'autonomie. Le reste est une ânerie du passé que l'on veut renouvelé avec le VE

Il n'y a pas de pognon perdu en taxe sur les carburant depuis le 1 1 2022 ou la TICPP est devenue la TICPE les augmentation faramineuses du prix de l'électricité de 2022 ne devaient rien à la guerre en Ukraine qui a portée le chapeau !

Préserver l'autonomie Et les pneus.

Le syndrome Delogu, a envahit ce site!

certains commentaires relèvent du chef-d’œuvre!

la réflexion est a son comble

Ce que tu appelle "reflexe pavlovien" ça s'appelle l'intelligence: déduire des situations a venir en mettant en relation et en extrapolant a partir de la somme des experiences passées et des infos disponibles sur un sujet.

Partir de la tabula rasa dans le cerveau tous les jours comme tu voudrais, c'est justement l'incitation a se maintenir dans la cretinerie perpetuelle que la société actuelle promeut, "pour ne pas avoir des prejugés"

Et je doute que les 292 estimes l'aient ete a 5 avec bagages !

Bientôt ils vont pouvoir mettre le sigle de RAM dessus et le prix du camion qu'il est , tellement il est grossier et mastodonte .

Tout à fait, recharger 100 km en 10 mn ou 250 km en 30 mn est devenu insupportable dans un monde où tout le monde court après... on ne sait quoi...

Vous êtes prié de rester poli . Il n'a rien fait de mal . Il a juste emi son avis. C'est de son droit.

On n'est pas chez les despotes !

T'es nouveau par ici toi non ?

1 Tu ne peux pas attendre le résultat des tests ?

2 qui fait des trajets de départ en vacances composés à 100% d'autoroute à 130 ?

3 le 10-80 c'est une bonne base de mesure, mais ne pas oublier qu'avec 10% de soc certains modèles font 20 ou 30km max (mazda, e308...) et d'autres 60 (ioniq6lr, tm3lr...). Perso je trouve qu'il faut etre inconscient pour ne recharger sur autoroute qu'à 10% (l'équivalent d'un tiers de reserve de caisse thermique !) avec une grosse part de la prod ve actuelle !

N'importe quoi tes chiffres.

J’attend un essai Cara 100% =》4% (c’est la norme Cara) à 130 km/h avec clim.

On verra le résultat. Qui peut le plus peut le moins.

On tombe dans un cercle vicieux. La caisse va consommer plus car le poids augmente. En respectant le 20% / 80% on restera sur une autonomiecde 300km à 130km/hr.

L'electrique c'est bien en deuxième véhicule acheté d'occasion à prix bas, avec recharge à la maison à 13ct, et pour les parcours urbains.

Maître...Capelle ?

aérodynamique

nom féminin et adjectif

nom féminin

Partie de la physique qui étudie les phénomènes accompagnant tout mouvement relatif entre un corps et l'air où il baigne.

Insupportable, je ne sais pas.

Mais rédhibitoire par rapport au confort d'utilisation que représente le thermique, certainement.

Et pour un bénéfice qui reste à démontrer.

D'ailleurs, si le marché de l'électrique en Europe est à l'arrêt c'est pas pour rien : le client n'a pas toujours raison, mais il a toujours le dernier mot, n'en déplaise aux apprentis dictateurs et Ayatollahs de l'écologie.

Et ce n'est pas QUE de la faute de TF1.

A ce sujet, pour ceux que ça intéresse, en parlant d'abrutis de l'écologie, il y a une pétition lancée par le site Automobile Propre "contre l'acharnement de certains médias contre la VE".

Avec des adversaires de ce niveau, Total Energies et les monarchies du Golfe ont encore de beaux jours devant eux : ils ne risquent rien, sauf à mourir de rire.

Le communiqué de presse qui visiblement ne daigne pas préciser les valeurs Cx/Scx du Tapir et du Gros Rapir.

Pas plus que le nombre d'étoiles obtenues à l'EuroNcap.

Faudra attendre 2 ans pour connaitre ce dernier ?

Comme pour la Jaep Avenger du même groupe.

Des champions décidément chez Stellantis.

On y est !

Les e-3008 et e-5008 sont la nouvelle génération de voiture électrique.

Il est urgent de revendre de suite votre VE, qui ne vaudront plus rien quand ces Peugeot seront commercialisés.

C'est vrai qu'on est tenté immédiatement de critiquer

Attendons les essais et les prix

Et c'est malheureusement vrai

Peu importe si les tests n'arrivent jamais à ce kilométrage. Les 700km seront répétés à l'envie sur les spots tv et radio.

Un produit français innovant et supérieur à la concurrence.

Dingue de voir à quel point ça en rend fou beaucoup d'ici...

Beaucoup ont parlé, Peugeot a travaillé...

Manque un peu de puissance, a voir le couple surtout. Mais il est clair que 700 au wltp c'est très bien... ca laissera aisément des bonds de 350 a 400km. Bon maintenant a faire tenir ca dans une rcz on se sera aux anges. a mince c'est vrai y'a plus de rcz peugeot ou une 4C alfa ?... pas assez SUV... donc dans cherchons chez stellantis un truc correct... ah bah non y'a plus... Bon maintenant que le bricolage des batteries vous arrivez plus ou moins a savoir où est le plus et où est le moins... si vous retourniez a la planche a dessin pour nous faire un beau coupé 2 places... ou alors on demande a Renault de les caser dans une A110 ?

Avec le bandeau illisible qui défile à toute vitesse en bas de l'écran, sur les conditions de ces 700km.

Aussi insupportable que lolobjectif...

1553 kg le 3008 136ch.

arrête de nous prouver que tu ne connais rien au monde du VE. On la tous compris depuis longtemps.

Roule en VE, fais des grands trajet, et surtout apprend a te servir d'un VE. quand tu reviendra, ton discours aura changé. je dis pas que tu seras forcément conquis, mais au moins tu ne diras plus d'énorme absurdité. on te corrige pourtant a chaque fois, mais tu continue.

C'est une traction, donc la puissance sera forcément limitée.

En propulsion il aurait été plus intéressant.

Il ne faut surtout pas les acheter, il y a mieux en terme de qualité ailleurs voyont

Peugeot a travaillé ?

Sur quoi ?

La garantie en vrai ou en faux parce qu'actuellement c'est pas le cas

La A110 est plus légère et plus aérodynamique.

On doit pouvoir faire aussi bien avec moins de 80 kWh.

D'ailleurs la ID7, qui n'est pas une ballerine, fait plus de 700km avec "seulement" 86 kWh.

Une A110 avec environ 500 kg de batterie tournerait autour de 1600 kg, pas loin du poids de la Z d'Axel.

Les batterie du 73kw ne sont pas encore fabriqué par ACC. cela peut jouer sur le temps de charge.

si les batteires ACC 97 ET 73 kw, tiennent ce temps, cela commence à être intéressant. Aujourd'hui la recharge est trop longue avec les batterie 73kw chinoise.

par contre, extra polé a partir d'éléments de nature différente ne te pose pas de problème.

tu compare des batteries fabriqué par des sous Usines differentes avec des caractéristiques différentes, et tu extrapoles uniquement à partir des chiffre de capacité.

bravo, la science avance grace à toi!

700 km sur banc ...attendons les essais réalisés par la presse spécialisée. Et puis juste une question comme ça. les batteries sont elles remplaçables? .

Touché...

Ça c'est sur ceka devient un vrai char.Et effectivement plus les relooking avancent plus cette proue massive et grillagée est l'aide. Affaire de goût sans doute ....

Autonomie versus poids monstrueux de l engin...en zone urbaine il va falloir arracher 2.3 ou 2.4 T a chaque démarrage au feu vert.......

Passer de 30 à 27 minutes changent votre vie ? On sent le fan aveugle...

Man77 est inscrit depuis plus de 5 ans. Et quand bien même il serait nouveau, ce forum est-il privé ? Les « nouveaux » (dont je fais partie) ont le droit d’exprimer des opinions intéressantes, non ? Bonne journée à vous.

En vrai il est pas mal.

Même si ça reste très massif.

Énergie récupérée par le régen au feu rouge suivant.

Plus le poids est élevé, plus on récupère d'énergie à la régénération.

J'prefere encore rouler en Zoé qu'avec un 3008

Tu réponds sans réfléchir... et sans calculer.

Si passer de 20 à 80 % en 30 minutes sur une batterie de 73 kWh (donc 44 kWh, soit 180 km d'autoroute à 130 sur un e3008) n'est pas terrible, faire l'exercice en 27 minutes sur une batterie de 97 kWh de capacité est nettement plus intéressant, puisque cela permet de récupérer 58 kWh, donc environ 240 km d'autonomie autoroutière.

Au final, on est sur une amélioration moyenne de 33 % du nombre de km gagnés par minute de charge rapide - on passe d'une puissance moyenne de charge de 88 à 129 kW.

justement, les test montre qu'on est pas a 30 minutes avec la batterie actuelle.

et justement pas fan du tout.

j'adorai ma 508 II berline. et s'il faisait une 508 électrique même avec cette recharge lebte, la je pourrais me laisser tenter. mais le nouveau 3008 me plaît pas. j'aime pas la nouvelle face avant. et l'intérieur, même si pas mal, ne m'as pas fait l'effet wahoo qur j'attendais. la double dalle est trop petite. pourtant l'intérieur de la 508 était splendide a mes yeux. je regrette cette voiture.

Les 700km (ou 680) ne sont pas plus mensongers que TOUTES les autonomies annoncées dans les pubs par TOUS LES CONSTRUCTEURS.

Et il est totalement idiot de vouloir les refaire si les conditions ne sont pas EXACTEMENT les mêmes que celles de l'homologation.

100kwh pour pouvoir annoncer une autonomie théorique bidon, que n'importe quelle thermique ou hybride actuelle atteint avec 50 litres de carburant, y compris sur autoroute, et "rechargeable" en quelques dizaines de secondes à n'importe quelle pompe dans le monde entier !

C'est vraiment n'imp' les bagnoles à piles, y'a rien à dire de plus !

50.000 commandes déjà en Europe rien que pour le nouveau 3008 et une équipe de plus à SOCHAUX pour répondre à la Forte demande.

hé oui, la plate forme multi énergies à pas que des inconvénients.

et pour la rigolade... consommation des 3008/ et 5008 elec' par rapport au scenic ... plus basse de 15 à 20% sur les peugeot ( le scenic Le pire SUV coté conso ' )

parait que renault un jour apprendra a faire des 100% elec économe... Y PARAIT..... mais ça c'est pas pour demain....

Sauf que la conversion roues->batterie puis batterie->roues est loin d'être à 100%, et c'est exactement pour cette raison qu'une hybride est plus efficiente en pulse and drive, qui bypass la batterie au maximum, plutôt qu'en utilisant à fond l'électricité comme le font certains, qui ensuite se plaignent d'avoir des consos pas aussi basses que promis, et qui voient leur batterie flinguée à seulement 250.000 bornes quand d'autres arrivent aux 400 ou 500.000 bornes sans souci.

(oui, km de taxis !).

La regen évite de perdre une partie de l'énergie au freinage, mais ça ne reste que partiel, et entre accélérer puis freiner, la solution de la vitesse constante, donc de l'anticipation, reste de loin plus la plus efficace du point de vue énergétique, et ce quelle que soit la motorisation.

Renault fait déjà des hybrides très économes, ce qui permet d'intéresser les 90% du marché qui ne veut pas d'électrique...

Carlito, lui, ne compte sur les 10% restants pour continuer à vendre quelques thermiques pourris : on verra quelle stratégie sera la plus payante à terme..

24 kwh/100km sur autoroute, t'es à la fois pessimiste par rapport aux pipeaux que tu nous sors d'habitude sur les consos autoroutières des électriques, que tu démontes donc tout seul, mais toujours très optimiste par rapport à la réalité !

Double pipeau et auto-clash en un chiffre : t'es vraiment balaise en mensonge, y'a rien à dire !

Mon tank hybride d'un poids à peine inférieur fait l'exercice régulièrement, et pourtant en conduite urbaine se contente de 7 à 8l d'ethanol, soit un coût de seulement 6€/100km, malgré son grand âge et sa techno soi-disant dépassée.

Coller 100kwh de batteries dans un SUV semble être le Graal des vendeurs d'électriques : bon courage pour vendre le côté "écolo" du machin !

Si je réponds sans réfléchir, alors vous aussi vu que la vitesse de charge va dépendre aussi du nombre de cellules, or on peut imaginer qu'il y aura plus de cellules dans la grosse batterie que dans la petite.

Juste pour rire : regarder les temps de recharge des Megane EV40 et EV60

Je viens de relire votre réponse et on ne parle pas de la même chose. Je pensais que vous vouliez dire qu'il y aura alors une grosse amélioration pour le e3008 à petite batterie.

Et le poids ? Le Cx ? Le SCx ? La consommation ? L'efficience ? Il faut aller voir chez XPeng Mona?

Et quand il y a du relief, avec ta batterie de 1,5kWh dont 500 réellement utiles, tu fais comment, tu grilles le feu rouge en bas de la vallée au non de la sacro-sainte conservation de l'énergie, je suppose ?

Elle est Bath !

C'est vrai. Je me suis fait installer une cuve à SP dans mon garage. Depuis, je me suis juré, jamais je ne passerai au VE ! :ptèdr:

Heuuu oui calme toi, je faisais juste un peu d'ironie sur le fait d'être surpris qu'ici le manque de respect et les insultes fusent pour un oui ou pour un non. (je remets le petit smiley clin d'oeil sympathique au cas où tu sois passé à côté)

"aux pipeaux que tu nous sors d'habitude sur les consos autoroutières des électriques"

Ah bon ? T'as des sources ou c'est juste de la calomnie ? Parce que je n'ai jamais été dans le camp de ceux qui prétendent faire du 16 kWh / 100 sur autoroute à 130. Faudrait plutôt en parler aux tesla boys boys boys...

Sur ma tire, j'ai toujours dit que je faisais grosso modo du 22/23 kWh / 100 sur autoroute à 130 réels, et ça ne change pas.

"en conduite urbaine se contente de 7 à 8l d'ethanol"

Et pareil sur autoroute à 145, selon tes dires... et ça vient traiter les autres de menteurs !

Doc Savage, sors de ce corps !!!

Curieusement , toutes les voitures électriques des constructeurs généralistes ont des V Max très basses ? Pourquoi ?

Hier , aux journées portes ouvertes BMW , le vendeur m’a rédigé une proposition pour une i4 M50 de 544 ch avec une V Max de 225 km/h . Je n’ai pas passé commande après la configuration mais je me suis gavé de petits fours .

D'où ton pseudo ! Glurps !

225 km/h c'est très bas ?

Il ne faut tout de même pas exagérer !

Le CX reste le premier facteur d'efficience sur autoroute surtout mais également sur le réseau secondaire, tandis que l'inverse de la masse du véhicule devient le premier facteur de l'éfficience en zone urbaine, et not

et notamment en vielle où les arret/redémarage sont fréquents.

Qu'estce que doit être sa haute vitesse ???

L'autonomie idéale (250 Km sur autoroute) est déjà dépassée par de nombreux VE, ce que j'attends maintenant c'est la recharge idéale 250 Km gagnés en moins de 5 minutes de charge.