Commentaires - Audi RS e-tron GT : peut-on aller jusqu'au nord de la Suède en hiver en voiture électrique ?

des accélérations démoniaques et une ligne a coupé le souffle ! j'adore

Teamgreen, vous n'avez toujours pas dit quand l'URSS était entrée en guerre lors de la seconde guerre mondiale.

le gros lourd

Superbe voiture ligne exceptionnelle et interieur grand luxe. Seul defaut autonomie limitee comme toute électrique en comparaison des thermiques. L'entree en guerre de l'urss ? Je dirais 17 septembre 1939 meme si elle fut decidee le 20/23 aout 1939

Bravo pour cet essai et ce reportage très intéressant!

Bon, je trouve que vous avez beaucoup mangé aussi...Ce n'est pas bon pour la consommation la prise de poids

On voit que le VE permet en effet de rouler sur de longs trajets. Par contre, on voit aussi que le réseau de charge est encore un peu juste (en nombre de bornes par rapport au nombre de VE qui seront mis en circulation).

J'aurais par contre aimé savoir combien vous a coûté la recharge, parce que c'est tout de même plutôt important...

Un étron qui n'a pas peur du froid

L'avez vous vu en vrai ? Elle est "grosse" cette caisse, le capot est immense ( on pourrait y caser 2 V8 )

La ligne est belle en photo, mais dans la réalité bof bof. La Taycan (j'en vois presque tous les jours, au contraire de l'Audi pourtant moins chère) parait bien plus mince.

Vraiment sympa cette caisse! et ça fait plaisir ces petites pointes à 270...

même que je l'ai essayé.

le bruit en mode dynamique est absolument fabuleux

et Audi doit me la laisser 3 jours quand mon véhicule est chez eux pour garantie.

son seul défaut pour moi c'est l'accessibilité du coffre arrière, ils auraient dû le faire en Sportback.

concernant la taycan je trouve la ligne moins réussie et l'intérieur moins bien réussi et fini.

La réponse est dans l'article :

" Combien nous ont coûté les recharges ? Il faudra patienter encore un peu pour connaître le coût total de notre périple le temps d'obtenir les relevés nécessaires, cela donnera lieu à un autre article. "

Article très intéressant, qui démonte pas mal d'idées reçues. Le préconditionnement de la batterie est essentiel pour avoir des vitesses de charge aussi élevées. C'est ce qui manque sur les Kia / Hyundai. Une mise à jour permettra peut être de régler ça.

20 kWh/100km en faisant attention, 24 sinon... 20% de différence.

Voilà pourquoi il faut se méfier des conso journalistiques !!

20% de différences c'est rien vu la puissance.

perso avec beaucoup d'autoroute suis a 28 en faisant attention et 35 avec le pied lourd. c'est rien au vu du prix du kWh.

et avec un chargement rapide les bornes ionity (facturation a la minute) coûte pas plus cher que chez soi

Et malgré cet article certains vont continuer à nous rabâcher dans chaque article sur les VE qu'il faut un doctorat pour planifier son trajet, qu'il faut poiroter 45 min à chaque arrêt ou encore qu'un VE est restreint à 200km autour de chez soi.

hier j'en vu une en vrai faire demi tour juste devant moi : c'est un magnifique engin

L'Audi commence à être commercialisé, contrairement à la Taycan qui est dispo depuis un bon boit de temps, la différence vient de la.

Après je suis d'accord avec Teamgreen, cette GT aurait mérité d'être directement commercialisé en version break, laisser cette carrosserie à la Taycan dans un premier temps est un choix étrange.

Mais de quoi parles tu ??

La puissance ? C'est limité à 130 km/h en France

28 kWh / 100 km ? Tu dois être un danger public

Le prix de la recharge ? On te parle de conso... donc d'autonomie.

T'as pas compris le principe du VE toi. Ou alors t'es un gros troll.

J'avoue pour ma part avoir été surpris voire impressionné. Avec des charges dont la durée est de l'ordre du quart d'heure, ils arrivent à faire un vrai road trip en VE sans la moindre planification.

Un gros gros bémol quand même : tous les logements ont été choisis avec une vraie option de recharge VE. Perso c'est loin d'être mon cas quand je vais quelque part (parfois c'est même impossible).

Autre gros bémol : ce qui marche pour la Suède ne marchera pas pareillement au Sud de l'Italie ou au Portugal : chargemap répertorie 0 station compatible de plus de 100kW au Portugal, et 4 au Sud de Rome (dont 2 en Sardaigne)... Mouais...

Et dernier point d'interrogation : les samedis de départ en vacances, y aura-t-il ou non une queue de malade aux stations de recharge rapide ?

Pas mal de questions quand même. Mais tu as raison sur le constat : les progrès faits en à peine 10 ans sur à la fois les caisses et l'infra sont colossaux.

Meuh dit donc, c'est nouveau ça ? un pro ve qui est content que ça fasse du bruit

on peut rouler en VE et se faire plaisir sans forcément rouler avec un oeuf sous le pied droit. 20% de différences entre une conduite cool et une conduite sportive c'est rien. c'est comme si un VT faisait du 8l/100 en cool et 10l en sport. la différence est vraiment ridicule.

surtout qu'avec le prix du kWh ça serait con de ne pas se faire plaisir.

mais pour comprendre faudrait déjà que tu roules en VE.

j'ai aussi 2 VT a la maison

l'important en VE c'est pas d'avoir une grosse autonomie c'est d'avoir de nombreux points de recharge rapide.

Ils n'étaient pas en conduite sportive

Ah

Si tu prends plaisir à recharger ...

J'ai roulé en Leaf, essayé une Taycan puis roulé en e-Up... passée la surprise des accélérations intempestives, j'ai bien plus apprécié la conduite souple à 11 kWh au 100.. :)

Chacun son truc.

Mais pour moi, VE signifie aussi changement de ses habitudes, de conduire notamment.

Je pense sérieusement à trouver une Megane-E d'occasion d'ici 2 ans, en espérant dépasser les 400 km d'autonomie, sinon aucun intérêt car je ne pourrai plus faire grenoble marseille.

La prise Ionity de Montelimar est de plus en plus occupée .

Si on fait un plein en 5' tout les 300 bornes ça va

Bah pourquoi tu postes alors ?

Concernant la Megane : "Un rayon d’action qui tournera davantage aux alentours de 250-280 km"

Sachant que l'autonomie va en baissant tu peux retirer quelques % d'ici 2 ans. Très très loin des 400km.

250 km pour 60 kWh, ca m'étonnerait.

Ou alors tu parles de la version 40 kWh.

Bien sûr, pour toi.

Vas expliquer ça à quelqu'un à mobilité réduite.

S'il est en plus en fauteuil roulant, il aura le fun de jouir d'emplacements trop étroits avec, en prime là, une prise du coté passager donc la nécessité de 2 fois la place en largeur pour faire le tour de la bagnole, si y'a pas en plus une marche ou autre obstacle pour accéder à la borne, ce qui vaut pour pas mal de bornes de recharges...

Passer son temps à se les geler dans ces conditions là pour recharger aussi fréquemment, c'est une régression.

Et 28-30 kWh/100 avec une bagnole pourtant aussi basse, au SCx à priori bas, c'est juste rédhibitoire, sans parler du prix. Une modèle S fait mieux, hayon en sus au lieu d'un coffre pas pratique, et pour moins cher.

En VT les 600 km à l'E85 sur un plein sont encore bien viables en vieille SAAB qui coûte que dalle.

Les démarrages à l'alcool n'ont jamais posé de problème là-dessus, habitués qu'ils sont au froid avec la carto étudiée à l'avenant oblige.

Bref, pas de quoi sauter au plafond de joie de devoir s'empiffrer régulièrement chez McDo.

Un point intéressant du road trip : il fût un temps pas si lointain où charger à ne serait-ce que -2°C était une gageure.

Là, les bornes et la voiture sont plus conciliantes et c'est rassurant.

Ça va dans le bon sens même s'il est urgent de ne pas se précipiter là-dessus encore, malgré les pressions escrologiques du moment.

Toujours intéressant comme vidéo.

Par contre comme quoi les voyages en électriques sont enfin possibles, on reste encore sur des voitures à plus de 100 000€. Déjà vu sur EQS.

entièrement d'accord, le retour en force d'Audi, ça fait plaisir.

Audi

rouler a 200 sur autoroute correspond à peu près a une conso de conduite sportive. surtout que sur autoroute le VE n'a pas de récupération d'énergie a la décélération ou freinage.

en conduite sportive sur route l'E-tron GT RS ne dépasse pas les 25 kWh.

mais chacun voit selon ses besoins. celui qui fait de longs trajets très régulièrement aura intérêt de prendre un VE avec une bonne autonomie et une charge rapide.

moi je fais 110 kms/jour et je m'en fout de la conso, je recharge le soir chez moi. les longs trajets sont rares et ça m'est égal de faire une pause de 20-30 min tous les 200 kms.

c'est bien beau de critiquer le choix des autres si on prends pas la peine de regarder leurs besoins.

Je ne pense pas que tu puisses faire Grenoble Marseille sans t'arrêter.

Mais d'ici 2 ans il y aura sans doute beaucoup plus de bornes (et beaucoup plus de VE aussi).

Pourquoi tu te sens obligé d'associer les autres à tes élucubrations ? Manque de personnalité ?

Remplace ON par JE et ça ira mieux.

Ça dépend de la route et de la vitesse moyenne.

Je fais jusqu'à 320 km avec les 39 kWh de mon Kona, mais pas sur autoroute.

C'était déjà en place à l'époque de Louis 14 avec les relais des chevaux .

Et oui, mais c'est surtout ceux qui n'ont jamais possédé un VE qui te racontent la vie en VE.

Suffit de voir les road trips de Bjorn Nyland sur YT pour voir que prendre un VE sur de longues distances n'est pas un problème, surtout quand le réseau de charge est développé (comme dans les pays nordiques).

Il faut surtout un système embarqué qui, comme sur cette e-tron GT ou les Tesla, t'indique tes pauses, durée et % de batterie, et t'ajoute à la volée une petite recharge si tu as décidé de faire des tronçons à 260km/h comme ici.

Après, quand on a des petits en bas âge qui t'imposent des pauses, plus la voiture qui t'imposent des pauses rechargent, ce n'est pas idéal non plus. Faut que les pauses puisse correspondre mais...

Certains sont déjà allé en vacances au cercle polaire en passant par la Norvège, ou au Portugal en traversant France et Espagne avec des ENiro, EKona ou TM3 sans difficultés. donc pas besoin de circuler avec un véhicule à plus de 100 000€ pour réussir les trajets de plusieurs milliers de km !

Bah oui, tu dis toi même être faiblement constitué et devoir t'arrêter tout le temps, donc pour toi c'est logique.

A l'inverse, nous, nous sommes normaux, donc ça nous gonfle.

Pas la peine d'essayer alors que c'est l'évidence même.

Hélas comme la recharge rapide n'existe pas... Jamais vu de véhicule électrique qui recharge ne fusse que leurs pathétiques bonds de 250km en 5 mins... mais plutôt en 20 à 30... Cfr l'essai d'automobile propre site pourtant 100% VE fanboys.

Bjorn Nyland est vendu à Tesla... vu le nombre de tesla gratos qu'il s'est fait offrir pour ses articles pro tesla...

Après oui je suis d'accord avec toi les gens qui n'ont jamais essayé un VE et qui décrivent la vie en VE c'est pas top.... Mais ca ne vaux pas mieux que les possesseurs de VE qui t'inventent tout et n'importe quoi pour donner de l'eau à leurs moulins.. entre des recharges de 350km en 9 minutes... ou des étapes de 350km a 135... alors que le véhicule avec sa batterie sur une charge totale fait a peine 300km d'autoroute a 130... Il faut savoir mitiger les deux avis et se dire que la vérité est au milieu... Ce n'est pas le paradis et ce n'est pas l'enfer.

Finalement elle consomme pas beaucoup plus qu'un 2008 bridé à 100 ch

Mais quelle belle voiture à vous faire aimer l'électrique mais vraiment cher .

La même plus petite et moins puissante à un prix en dessous des six chiffres pourrait déjà intéresser plus de monde .

Donc VE = bouffe dégueux. En VT 2 pleins en plus de celui initial suffisent pour faire 2800 km et en choisissant bien où manger on peut se régaler tout au long du parcours sans se soucier de où faire ces 2 pleins.

Merci pour cette excellente virée M.Desjardins !

Merci pour cet article particulièrement intéressant à lire !

Et comme il y a une morale à l'histoire : les riches peuvent rouler en électrique haut de gamme l'esprit tranquille ...

Perso je ne cherche à convaincre personne, mais pour moi le VE c'est plus proche du paradis que de l'enfer, et je ne reviendrais jamais en arrière.

Faire des pauses de 15-20 minutes tous les 250km uniquement lors des grands trajets me semble un faible prix à payer pour l'agrément au quotidien.

Et maintenant que je peux recharger avec ma centrale photovoltaïque, je suis serein quand à l'évolution des coûts/ la disponibilité de l'énergie en général.

Mais je reconnais que je suis un privilégié.

Ça va venir. Regarde l'évolution de la gamme électrique Mercedes, qui est un peu plus développée que celle d'Audi.

On en est qu'au début. L'offre est encore ridicule.

Faire autant de pauses ( 15-20 min ) pour si peu de distance ( 250 km ) c'est inconcevable pour ma part. Le fait de pouvoir rouler sans cette contrainte fait aussi partie de l'agrément. C'est un peu comme si la mécanique d'un moteur surchauffait et qu'il fallait attendre pour reprendre le volant. Rédhibitoire.

J'aime bien la conclusion de l'article qui dit que tout s'est passé sans histoire.

Moi j'ai relevé au moins 4 incidents qui n'ont pas posé de problème juste parce qu'ils ont eu de la chance : une seule borne fonctionnelle dans un hôtel sur les deux, une seule place dispo dans une station Ionity, la carte qui ne fonctionne pas, une place de recharge occupée...

Il y aurait eu un voyageur électrique en plus dans l'hôtel, la solution bis pour la recharge aurait été plantée, ils seraient venu en heure d'affluence, que l'expérience se serait transformé en galère, et le moindre autre pépin imprévu ou une mauvaise anticipation de l'autonomie auraient pu mettre fin à l'expédition avec l'appel d'une dépanneuse !

Quand on voyage avec un véhicule à 150.000 boules, c'est dommage de devoir compter sur la chance pour se serait-ce que boucler un trajet effectué à 77kmh de moyenne.

Mais continuez à nous raconter de telles épopées : ça permet de se rappeler que les jolis discours de ceux qui causent des boîtes à piles comme "d'équivalents thermiques" sont bien pipeautés, et ça fait de la pub indirecte pour les autres solutions pas plus chères et tellement moins pénibles au quotidien.

Arrêté ton char : le voyage est digne d'une épopée homérique, et les mecs ont plusieurs fois mouillé leurs slips durant le trajet en voyant l'autonomie chuter, alors qu'ils avaient une bagnole valant 10 années de smic !

Sûr que les mecs qui ont ralenti à leur hauteur sur l'autoroute ne venaient pas pour une drag race, mais se foutaient plutôt de leur gueule parce qu'ils se traînaient à droite à la vitesse légale compteur au milieu des camions avec une caisse vendue pour soi-disant 600 chevaux !

Marrant, tes exemples de conso sont à peu près ce que je constate en moyenne sur mon vieil hybride de 2t et 300cv, 8l cool tous trajets confondus, et 10l en étant très pressé : comme quoi tu arrives à ne pas raconter tout le temps que des conneries, même si toi-même n'y crois pas !

Et c'est toi qui payes la bagnole à 150kboules et l'infrastructure nécessaire pour faire des recharges à 260 kw tous les 150km...?

Le "y'a qu'à" ça marche toujours tant qu'on ne met pas de budget derrière, ou que le budget est pris en charge par "les autres"...

Pas de récupération sur autoroute ? Faux.

Perso avec la petite batterie de mon hybride je peux faire plusieurs km "gratuits", sans conso de carburant, à partir du moment où je lâche le pied à 145km quand je quitte l'autoroute.

La régénération permet toujours de récupérer une partie de l'énergie dépensée pour atteindre la vitesse, même si ce qui est dépensé pour contrer la résistance de l'air à vitesse stabilisée est effectivement perdu à jamais.

La légende qui dit que récupérer de l'énergie est plus efficace que de ne pas en dépenser est une aberration malheureusement trop répandue chez les journalistes (blague de la roue libre et de la régénération), qui pour beaucoup ne captent pas grand-chose aux concepts physiques de base...

Lol, le simple fait qu'on soit obligé de faire des vidéos sur YT est la meilleure preuve que voyager en VE n'a rien d'une évidence...

Pas con : je vais me choper un alambic pour produire mon propre ethanol, et j'irais en causer sur YT pour dire combien c'est top de rouler à l'ethanol !

L'offre est surtout ridicule quand on regarde les tarifs...

Cette fois je suis bien d'accord : on ne récupère jamais totalement l'énergie dépensée, sinon on serait proche du mouvement perpétuel.

J'avoue ne pas savoir quel VE il possède, mais ayant un ENiro, je peux réaliser un trajet de 350 km sans faire de pause.

Mais 350 km sera vraiment le maximum sans pause. Parce qu'habituellement je fais une pause au maximum toutes les 3 heures afin de faire quelques étirements, de manger un bout, de boire un café / thé / infusion ou eau fraiche, sans compter les besoins naturels.

C'est ce qui me permet de rester pleinement éveillé et concentré au volant.

Exact, de toute manière quand ca commence par long trajet en VE vraiment possible, la messe est dite ^^

Automobile propre est bien plus objectif

Ma référence c'est mon pote qui a une TM3, et il dit vrai, c'est autre chose que les utilisateurs de Cara

Le souci principal de l'offre c'est qu'aujourd'hui y'a que des gros machins pour caser les batteries ou d'immondes citadines... Tu ne vois ne vois aucun coupé/roadster/cabrio car il n'y a pas la place pour y caser assez de batteries. Le seul qui a annoncé un coupé c'est Porsche avec une version électrique de la 768 mais on peut aisément deviner qu'il s'agira d'une grosse régression par rapport à l'actuelle version... Je vois mal comment ils pourront caser assez de batteries pour parcourir comme le fait l'actuelle de 450 a 700 km d'autoroute d'une traite. Et je ne me fais aucun fantasme sur d’éventuelles batteries plus efficaces ca reste de l'arlésienne sortie par les pro électriques.

Ça en devient maladif d’être mythomane à ce point là, surtout quand juste au dessus le journaliste écrit:

"C'est une balade que nous faisons finalement, pas de frisson, pas d'angoisse de la panne, tout fonctionne de façon aussi huilée que les frites sur nos plateaux. Cela manque de challenge. "

On répète en majuscule pour que tu comprennes bien: "PAS DE FRISSON, PAS D'ANGOISSE DE LA PANNE"

Mais non, le mytho Plexus nous raconte que les journalistes ont mouillé leur slip...

Faut penser à consulter parce que ça devient grave là, c'est plus de la mauvaise foi, c'est carrément une maladie mentale...

Toi si on t'écoute on fait 1000 kms en 6h en VE, a un moment donné si c'est pas prendre les gens pour des jambons

C'est factuel, regarde en trajet sur le site Tesla, un itinéraire direction l'est de l'Europe, trajet impossible

Tous les trajets Paris-Vladivostoc que j'ai faits en VE se sont parfaitement déroulés.

Il parlait du VE au sens général et que l'autonomie n'était pas forcément LE critère

Ca se passe toujours bien, j'en doute pas, suffit d'être retraité

350 km à quelle vitesse ?

Pour recharger tes 350 kms effectués , tu parles bien de le faire en 10 mn max... une pause, où bien en 30mn, et là c'est une sieste?

Ou de pratiquer un peu la logique... mais ici c'est un gros mot.

Ah bon, quand est-ce que j'ai écrit ça ? Toi aussi t'es du genre à inventer des propos comme Plexus ?

Tu vie pas en appartement toi?

je sais pas mais franchement ici les comms sont affligeant, j'ai un pote qui a une TM3 est vraiment vous êtes hors sol, et encore Tesla c'est le top, mais le reste franchement c'est trajet boulot /dodo

Tu perds encore ton temps à répondre à ce... génie de l'automobile (pour rester gentil) ?

Demande lui plutôt des infos sur les derniers boomerangs de sa collection, la au moins tu passeras un bon moment

Le Kona est très efficient, même un des leaders sur cette performance . J’espère que ma I5 sera assez sobre .

En effet, la course à l'autonomie, c'est pas ce que je recherce, en tout cas pour "Monsieurtoutlemonde", sauf pour les gros rouleurs ou les pro.

Mais pouvoir faire un 10->80% en moins de 10min, ça serait le top!

Il y auro toujours les aficionados du trajet direct le plus loin possible sans arrêt parce qu’ils sont les plus forts, et un jour finissent par s’endormir au volant et créer un dramatique accident . Dommage.

Certains sont plus résistant que d'autres sur ce plan, il faut juste connaître ses limites, d'autres ont l'entraînement nécessaires (horaires décalés par ex, livreurs... ).

Personne ne t'oblige à rouler 4 ou 5 heures d'affilée a 130.... Et ce n'est pas parce que ton smartphone a roulette t'oblige lui a rouler a 110 sur la bande de droite et a t'arrêter tous les 200km pendant 20 minutes que tous les autres doivent faire pareil.

Je fais 30'000 kms/an, je peux recharger chez moi, j'ai pas mis les pieds dans une station service depuis novembre. si ce temps gagné au quotidien, je le perds (20 min/200 kms) quand je fais des longs trajets, perso ça me convient mais on a pas tous les mêmes besoins ni les mêmes exigences.

donc Renault laguna=chef étoilé.

on doit pas avoir la même notion de sportivité

70% en 10 minutes correspondent à 100% en 15 minutes, ca veut dire une puissance de recharge 4 fois supérieure à la puissance nominale de la batterie, en prenant une relation linéaire et pas de pertes...

Dans le jargon on dirait une "recharge à 4C en continu" (vs 1C pour pour 100% en 1h) .. sans des batteries très spécifiques et surtout un système de refroidissement très performant, ce n'est pas possible (en tout cas ça n'existe pas), à cause de la chaleur générée par la résistance interne de la batterie.

Les 240 à 270 kW sur du 800V, c'est du 3C (KIA EV6, Porsche Taycan...).

Si qqun a d'autres infos sur les puissances de recharges actuelles ou futures, ça m'intéresse!!

la récup sur autoroute est ridicule par rapport à une route secondaire. s'il y a peu de monde sur autoroute avec une vitesse au régulateur il n'y a pas de récupération apart la sortie d'autoroute. faut vraiment que tu cherches le détail pour contredire.

c'est leur façon de gagner leurs vies sur internet, beaucoup moins débile que ceux qui montrent leurs courses du jour où comment se maquiller

Bah y'en a qui vont au pôle nord en 125cm³, en Ural, en stop aussi...

Pour des exploits marrants, il y a pas mal de clients dont beaucoup d'anonymes.

Au quotidien, avec les contraintes de la vie des gens dits insérés, les « je-bosse-moi », il faut aimer.

150k€ pour bouffer McDo tous les 250 km, faire son itinéraire au chaud au garage pour s'apercevoir, une fois en route à peine sorti sur la rue, que ce sont 4 rechargements au lieu des 2 prévus 5 minutes avant qu'il faut faire parce que le froid est là, l'itinéraire changé pour suivre les puits d'électrons comme on repère ses puits pour l'approvisionnement en eau dans une traversée du Sahel.

Ça rend tout d'un coup ce vaisseau seigneur des anneaux un improbable gadget passablement surfait.

Je ne roule pas à 110, ne m'arrête pas tout les 200 bornes pendant 20 minutes

Je lis que les Tesla Supercharger V3 et autres CCS Combo vont monter à 324 et 350 kW ; pour des batteries de 80 à 90 kWh, ça correspondrait à 4C dont 66% en 10 minutes...

Même à la campagne, souvenirs du grand père avec un droit de bouilleur de cru (mirabelle, gentiane, ...), ça sent tellement quand l'alambic distille que les flics ne mettraient certainement pas longtemps à débarquer

Avec une bonbonne vide ?!

Normal les VTC ne vont jamais loin de leur base.

Je suis en horaires décalés et la route ça me connaît, je maintiens que faire des pauses régulièrement sur la route est nécessaire pour un bon niveau de vigilance .

Je vous propose un autre défis bien plus proche et réaliste pour la plupart : allez dans les Hautes-Alpes, le Queyras, les Pyrénées, la Corse, l'Auvergne, . pour quelques jours, vous constaterez alors l'indigence du réseau de charge dans ces régions et le handicap d'y avoir une voiture avec 80kwh de batteries. Lorsque vous aurez trouvé une borne de recharge, en général de 7kw ou moins, c'est avec plaisir que vous resterez d'ans une zone improbable pendant de nombreuses heures pour recharger même un peu votre Audi (et plus de 10h heures si vous voulez recharger complètement).

Là est la vraie réalité des déplacements, en France.

Tant que vous êtes sur autoroute, tout va bien, sortez des autoroutes et faites tu tourisme en France, la sueur parlera sur votre front.

Enfin, j'aurais aimé connaître le coût de votre périple en coût par 100kms.

Car une recharge sur autoroute c'est cher, prohibitif, surtout à très hauts débits avec en plus un coût par minute qui s'additionne au coût par quantité.

Pas un mot dans votre compte rendu...

Parce que cet article n'est pas représentatif, il n'effleure pas la réalité des Français. Se déplacer dans beaucoup de régions en France, hors autoroute et avec un VE (pas une hybride) est une galère en France, du vécu.

Dans ces régions, pas d'hôtel pourvu de bornes de recharge, peu de villages pourvus de bornes et quand il y en a une qui marche c'est une eBorn (payées par les regions et communes) avec 3KW ou 7KW max de puissance...

Même dans une station de ski comme le Grand-Bornand. Une borne eBorne de 7kw..bonne chance avec une batterie de 80kwh.. vous monopoliserez cette borne pendant 10heures et rentrerez dans votre hôtel ou appartement en bus en attendant que votre voiture soit chargée, si du moins il y a un bus qui vous amène près d'où vous logez...

Voilà la réalité et pas 2000kms d'autoroute vers le nord. C'est un article intéressant, mais en tirer une conclusion telle que la vôtre est abusif.

Je suis impatient de comparer avec la EV6 qui arrive ce été.

Pourtant c'est ce que disent les journalistes, quand ils racontent qu'on consomme moins en ville "quand on peut régénérer" qu'à vitesse stabilisée...

En fait on consomme plus à vitesse stabilisée qu'en ville parce que la vitesse est souvent plus élevée, mais le rendement énergétique est meilleur à vitesse stabilisée, où le % d'énergie disponible utilisé pour déplacer la voiture est plus important qu'en ville, où une partie de l'énergie est perdue en dissipation thermique et pertes de conversions diverses, variables selon le type de motorisation mais totalement inévitables.

Les mecs ont passé tout leur trajet à surveiller la charge depuis leur smartphones dans leur chambre d'hôtel, à vérifier ce que leur disait la bagnole, à trouver des solutions pour remplir sans cesse la batterie sans fond...

Évidemment a posteriori ils racontent que tout s'est bien passé, mais ça génère une attention et un stress permanent, et encore une fois, si tout s'est bien passé c'est juste une question de chance, vu que plusieurs fois ils sont passés à côté de problèmes sérieux, qui certes auraient pu être résolus, mais là encore au prix de recherches de solutions et de temps perdu.

Pour moi comme pour beaucoup de monde, c'est totalement incompatible avec la vision de l'automobile, simple et sans souci, surtout quand on a mis 150.000 boules sur la table. Peut-être que ce n'est pas ton cas, mais la plupart des boulots sont stressants et contraignants (si non, c'est probablement que c'est un loisir pour lequel on n'a pas besoin de te payer...), donc c'est pas la peine d'en rajouter lors des transports.

Il dit bien dans le message que ça dure plus de 3h, donc on n'est évidemment pas sur autoroute vu ce que ça donne comme vitesse moyenne...

J'ai récemment fait un petit trajet sur une nationale que je fais habituellement sur autoroute, et effectivement on y retrouve bien les électriques invisibles sur aurotoute.

Donc pour pouvoir utiliser leurs bagnoles à piles, ils régressent et reviennent aux nationales à 80-90, lentes et accidentogènes, au lieu d'utiliser les infrastructures modernes et adaptées aux trajets sûrs et rapides que sont les autoroutes.

Merci mais la "révolution" électrique se fera sans moi...

320km avec 39kwh c'est 12kwh/100 : autant dire que c'est pas de l'efficience mais juste de la conduite de papy sous tranquillisant sur un trajet bien particulier à basse vitesse, puisque la moyenne du Kona électrique c'est 16kwh/100 sur Spritmonitor. 30% de plus que le chiffre annoncé, une paille...

Avec la conso moyenne de 16kwh/100, en partant de 90% de charge et en gardant 20% à l'arrivée, on ne fait plus que 170 petits kilomètres seulement avec les 39kwh de batterie.

170km, donc très très loin des 320 fièrement annoncés.

Perso je ne suis pas assez con pour aller sur un circuit avec mon SUV de 2,2t, donc parler de sportivité est stupide, mais au quotidien sur routes ouvertes, on fait plutôt la différence entre conduite cool et conduite rapide.

Et entre ces deux types de conduites, en hybride on constate le différentiel que toi tu penses être irréel, et ça c'est très rigolo.

Ce n'est pas un détail : sur un trajet de 100km d'autoroute, la seule régénération à la sortie permet de présenter 0,25l/100 d'écart de conso.

Et sur un trajet autoroutier il y a régulièrement des variations de la vitesse, entre les dépassements de camions, les petits ralentissements dûs au trafic, les changements de limitations de vitesse, les échangeurs... ça fait autant de situations où on récupère de l'énergie, sinon perdue avec une thermique.

Certes ça ne permet pas de réduire significativement la conso d'énergie utilisée pour contrer la résistance de l'air, que subit n'importe quelle voiture équipée de n'importe quelle motorisation, mais c'est tout de même de l'énergie utile qui réduit la consommation globale, même sur un trajet autoroutier.