Commentaires - Alpine lance sa petite A290 électrique en rallye

J'espère que ça annonce le différentiel à glissement limité en option sur les versions de série.

La distance typique d’une spéciale étant généralement entre 10 et 50 km (WRC), les versions compétitions pourraient un jour venir avec des batteries plus petites et plus légères, et non intuitivement l'inverse !

Tel un petit jockey, c'est Julien qui va s´y coller pour la démonstration.

Par contre depuis son accident en Espagne lors du road-trip Seat , à taper une vache sacrée en pleine nuit alors qu´il avait 3000 km de conduite en 2 jours , il est plutôt tricard là bas , espérons pour nous que ce sera en France pour qu´il y aille .

il n´y a pas besoin de ce type de différentiel, la puissance étant limité sur cette auto

Le facteur important n'est pas la puissance voyons mais le couple avec l'angle de braquage à l'accélération !!

" mais aussi d’un différentiel à glissement limité ZF "

.

Ça manque sur la version de série et empêche de proposer plus de puissance.

J'attends l'Alpine A290 Atelier Alpine, beaucoup plus performante.

Puissance et couple son liés par le régime de rotation, ça n'a pas de sens de les distinguer de façon absolue et encore moins sur un VE avec un seul rapport de transmission.

j'attends de voir des courses de rallye mêlant des électriques avec des thermiques, histoire de voir lesquelles sont les plus performantes.

mais les constructeurs et organisateurs oseront-ils ?

Ces enclumes zzzzzz zzzzzz pour poser une nouvelle plaque de marbre sur le rallye qui n'a vraiment pas besoin de ça pour éloigner les derniers constructeurs avec une véritable implication dans la discipline...

Sauf que ça ne tient pas la distance d'une demi-journée de rallye.

J'ai vu les Opel en Normandie, pour un format régional (moins de distance, petites spéciales): les voitures ne faisaient déjà pas toutes les spéciales.

Et un break Audi mazout suivaient les voitures sur la spéciale... LOL.

Puissance = couple × régime c'est donc hors sujet dans le contexte du VE au rapport unique justement. Vous insistez à expliquer l'inverse, c'est drôle quand même.

Pour quoi faire ? La batterie la plus légère possible pour boucler la spéciale est tout ce qu'il faut.

clairement on a vu l'autonomie de l'Alpine A290 sur circuit ça depasse pas 100 bornes

autant dire de suite que faire un VRAI rallye avec ça c'est Mission Impossible.

après en faisant des spéciales rien que pour elle ( genre 5 à 10 bornes maxi ) là ça marche pour tenir la journée complète sans recharger. car faut pas oublier que entre chaque spéciale, tu as la liaison

bref une PURE pour le coup

Je te rappelle que la détentrice du record de la montée de Pikes Peak est une VW ID.R pilotée par Romain Duras.

20 kilomètres d'ascension.

(Pas vraiment le plus économique en consommation énergétique.)

Je pense que c'est plus une question de sécurité que de perfomances qui les empêche de participer.

Sachant que si une VE prend feu, il est impossible de l'éteindre, dans les bois au milieu de nulle part, ça craint un peu.

Ben la Peugeot 208 GTI ne fera pas mieux niveau autonomie...

Très bon rappel, que nos trolls ont bien du mal à se souvenir.

faut pas tout mélanger; on parle de rallye là, donc des kilomètres à faire le pied dedans ! et là ? tu as à peine 100 bornes en autonomie. c'est bien ça le probleme.

sinon l'Alpine sur la route ( routes ouvertes ) l'autonomie c'est pas folichon mais tu fais quand meme autour de 300 bornes...

Oui c'est vrai, et une électrique sait être performante.

Mais le cas Pikes Peak est un mauvais exemple pour illustrer une spéciale de rallye traditionnel.

Si l'électrique a gagné le record c'est parce que durant l’ascension les thermiques perdent énormément de puissance (quasiment la moitié) à cause du changement d'atmosphère entre le bas et le haut.

Dans cette catégorie "no limit" et pas trop standardisée le record se joue à 15 secondes, c'est pas énorme.

Au WRC l'altitude ne joue pas tant que ça et les voitures sont extrêmement normée.

Prenons le rallye du MontBlanc 2025, sur lequel était engagé les opel e-Corsa ( certes moins puissante que cette Alpine).

Sur l'épreuve chrono de La Vernaz (7,19 km), la Corsa électrique se serait classée 146ieme sur 199 voitures.

Voilà...

En l'an un du VE en rallye, ce n'est pas déconnant.

Exactement, l'IDR ne correspond à aucun règlement, rien à voir avec une auto de rallye, et Pikes Peak est une course atypique.

Pour une voiture à plus de 50 k€ ?

Bon, je ne connais pas le tarif d'une location pour une manche, faut voir de ce côté aussi.

Reste que le prix au kilomètre devrait être bas, tout comme les sensations...

L'absence de réglementation à Pikes Peak concerne autant les thermiques que les VE, et le VE s'impose en performance pure.

Il est donc évident que dans un cadre normé différent, ses avantages structurels pourraient aussi le rendre systématiquement victorieux, y compris en rallye. Il suffirait d'adapter la réglementation.

Un VE axé sur les performances ou le loisir de pilotage n' a pas de sens . Un VE doit être axé sur une utilisation respectueuse de l' environnement donc dépenser le mois d' énergie possible, et notamment de la dépenser inutilement, et avec une écoconduite qui doit être la règle . On est vraiment en oxydant ...