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Par clement001
Sacré moteur ce 1.6 ! Sa promet !
Commentaires - Volvo V40 : un nouveau moteur essence en entrée de gamme
Volvo V40 : un nouveau moteur essence en entrée de gamme
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Par §gry814OO
Bonne valeur de couple pour une essence, conso qui m'a l'air plus que fantaisiste encore une fois mais attendons de voir les retours avant de se réjouir.
Par Anonyme
120Ch dans une voiture pareil, c'est juste pour les économies d'essence et réduire les rejets globaux de la marque, pcq c'est trop peu puissant.
Par R16-59
A quoi sert le turbo: Peugeot sort 120 ch de son Vti sans turbo
Il y a 10 ans un 1.6 sortait déjà 105/115 ch, ou est le progrès à part un rejet de CO2 relativement contenu
Rappel: Ford sort 125ch d'un 3 Cyl Turbo essence
Quel progrès chez Volvo 
Par Anonyme
En réponse à R16-59
A quoi sert le turbo: Peugeot sort 120 ch de son Vti sans turbo
Il y a 10 ans un 1.6 sortait déjà 105/115 ch, ou est le progrès à part un rejet de CO2 relativement contenu
Rappel: Ford sort 125ch d'un 3 Cyl Turbo essence
Quel progrès chez Volvo
A quoi ça sert le turbo ?
A sortir 240Nm la ou le VTi c'est 160Nm
Pauvre abruti haineux
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
120Ch dans une voiture pareil, c'est juste pour les économies d'essence et réduire les rejets globaux de la marque, pcq c'est trop peu puissant.
Ce n'est pas trop peu ...
Le nombre de Golf 105 ch qu'on voit ça roule hein.
Par Anonyme
Ce 1.6 turbo essence n'est autre que l'EcoBoost 1.6 Ford.
Très bon moteur, sur Focus, C-Max, Mondeo
Par Anonyme
chez PSA il economise sur les boites de vitesses c'est pour cela que le VTi 120ch fait 160Nm. une boite MA coute beaucoup moins cher qu'une MCM.
Par Anonyme
Oui et y en a même qui roule a vélo aussi.
120ch c'est l'idéale pour une polyvalente, pas pour une compacte!!!!
Qui plus est, j'ai une V40 T4 et je me voit pas avec moins, j'ai aussi une A1 de 120ch et je me vois pas non plus avec moins sur une telle voiture.
Par §wiz107IW
Un moteur 1.6 turbo avec seulement 120ch?
ça semble déranger certains???
Prennons l'exemple des Américains. Ils roulent à des vitesses "légales" comme tout le monde. Or, sur leur véhicules, à 55mph, ils n'ont besoin que de 30ch env. Et pour rouler à 75mph, pas plus de 60ch. Et pourtant, ils trainent un gros V6, voire V8 pour leur SUV de 350-400ch...
C'est juste parce qu'ils ont besoin de puissance rapidement pour avoir une bonne accélération dès les faibles régimes moteurs, et donc avoir un gros couple d'entrée. Avec un petit 1.4 atmo 100ch, pour avoir une bonne accélération, il faudrait qu'ils poussent ce nabot à 5000-6000rpm, qui va souffrir pour relancer laborieusement le SUV
Avec un gros V6-V8, un simple affleurement sur l'accélérateur suffit pour atteindre la vitesse croisière de 100km/h
C'est donc là que se trouve l'intérêt de ces petits moteurs turbo "si peu puissants". Le turbo comporte un petit turbo très réactif pour gaver le moteur dès la sorti du ralenti, et fournit donc du couple (et donc de la puissance) tout de suite, comme si on avait un gros atmo.
Ensuite, le turbo s'essoufle, mais on s'en fiche: la voiture a déjà atteint la vitesse de croisière "légale", et on passe la 6eme pour rouler à 3000rpm
pépère
Ce fut le cas des turbo SAAB par exemple...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Oui et y en a même qui roule a vélo aussi.
120ch c'est l'idéale pour une polyvalente, pas pour une compacte!!!!
Qui plus est, j'ai une V40 T4 et je me voit pas avec moins, j'ai aussi une A1 de 120ch et je me vois pas non plus avec moins sur une telle voiture.
125 ch dans une Focus avec le 1.0 EcoBoost c'est excellent.
Mais tu te bases sur des préjugés passéistes.
L'autre il croit avoir une fusée avec ses 180ch 
120ch dans une compacte c'est déjà au dessus de la moyenne française dans ce segment ...
Par Anonyme
Les autres consructeurs font la même chose en "bridant" leur 1.6 turbo injection directe déjà existant, par exemple BMW avec la 114i de seulement 102 cv et 180 Nm, il s'agit du même 1.6t que les 116i (136cv) et 118i (170cv/250Nm dès 1250tr/mn) mais avec une gestion revue et un turbo plus petit et/ ou soufflant moins fort. Dans la plupart des cas, c'est un turbo à double flux qui est utilisé, de type Twinscroll assurant le maximum de souplesse à bas régime. Inutile donc de comparer avec un 1600 16 soupapes atmosphérique y compris à distribution variable qui sera toujours plus mou en bas du compte tours, à masse de voiture égale et nécessitera plus de rétrograder pour rester vers le régime de couple optimum (>3000 tr).
