Commentaires - Tesla souhaite partager son réseau de superchargeurs

Mauvaise idée, ça aurait été l'occasion pour eux de prendre de l'avance sur Mercedes, Bm... Mais ils ont sûrement autre chose en tête.

C'est trop tard, Renault a son standard de recharge rapide, idem pour Nissan, il y a une norme européennes, etc.

Si Telsa voulait mutualiser les coûts il fallait soit respecter la norme soit le proposer avant que des milliers de voitures soient produites, notamment les 100 000 Leaf s'agissant de Nissan.

A présent le plus raisonnable est que Telsa ajoute une prise normalisée à ses stations, vue que le plus gros du déploiement reste à faire c'est pas difficile...

Cela dit ça fait un an que je roule en Zoé (j'ai roulé 12 ans en saxo électrique) et je n'ai jamais eu besoin de me charger hors de chez moi, d'ailleurs je n'ai pas pris le câble de recharge occasionnel, je charge à la maison la nuit, et pour les vacances je loue sur place (si une voiture est nécessaire) car passer plus de 10 heures sur la route entassés à 5 avec les bagages dans une citadine, non merci !

ca montre à quel point les états restent immobiles pendants que des constructeurs avancent.

Pourquoi utiliser la formule "redonner vie" ! comme si lorsqu'on faisait le plein d'un véhicule à propulsion thermique on redonnait vie au véhicule. Article à la Gala ou Voici.

Article totalement hors sujet. Toute Tesla vendue en France est déjà livrée avec un connecteur Type 2 et donc compatible au standard adopté (et imposé) ici.

La phrase "Tesla, de son côté, rempli [sic] la carte d'Europe et des Etats-Unis de points de recharge avec ses fameux superchargers..." est aussi à côté de la plaque. A ce jour, Tesla revendique 20 superchargeurs en Europe, dont 0 en France. Source : http://www.teslamotors.com/fr_FR/supercharger

Il n'y a aucun contrôle de qualité chez vous ? C'est lamentable. Tout ce site est lamentable. Je n'y vois que des fausses informations. C'est la bagnole vue par les pré-débutants.

Je trouve cela bien.

Au moins, la prolifération de voiture électrique pouvant charger rapidement fera taire Roc et Gravillon. Il peut changer d'avis, car comme on dit, il n'y a que .......

Réaction normale de la part de Tesla : ils ont développé leurs voitures et ont donc du choisir un systèmes de charge mais comme niveaux standard ça piétinait ils ont sorti leur standard.

Maintenant il y a d'autres standards.

Dans différents domaines lorsqu'il y a plusieurs standard, il y a un phénomène Highlander, à la fin, il n'en reste qu'un.

Tesla en partageant son système espère l'imposer. Logique.

Ce n'est pas une question de norme mais de besoin spécifique à Tesla (ses voitures)

La quasitotalité des voitures électriques abordables financièrement proposent une autonomie autour de 160km, avec une batterie dans les 20-24kW

BMW vend ses voitures électriques très chères. Mais ce n'est pas à cause d'une grande autonomie rendue possible par l'adoption d'une énorme batterie

Bref, pour toutes ces voitures, une borne de recharge rapide de 40k-50kW suffit pour recharger 80% de la batterie en 1/2h. Une puissance de recharge encore supérieure n'est pas souhaitable, sous peine d'endommager la batterie prématurement.

La puissance de recharge sera le plus petit facteur entre la borne et la voiture:

-je branche ma ZOE sur une borne de 7kW. Ma voiture demande une puissance de recharge de 43kW. La borne en propose 7kW. Il faudra alors autour de 2-3h pour recharger ma Zoe à 80% de sa capacité

-je branche ma ZOE sur une borne de 43kW. Ma voiture demande une puissance de recharge de 43kW. La borne en propose 43kW. Il faudra 1/2h pour recharger ma Zoe à 80% de sa capacité

-je branche ma ZOE directement sur une centrale nucléaire, 1GW, 1.000.000kW. Ma voiture demande une puissance de recharge de 43kW. La super borne en propose 1.000.000kW mais ma voiture ne prendra que ce dont elle est capable d'encaisser, c'est à dire 43kW. Et donc il faudra alors autour de 1/2h pour recharger ma Zoe à 80% de sa capacité

Pour la plupart des voitures électriques, elles n'ont pas besoin d'une borne surpuissante. Le seul avantage de tomber sur une borne surpuissante, c'est avoir l'assurance de pouvoir recharger sa voiture élect au max de sa capacité, donc en 1/2h. Et donc si on laisse les constructeurs de voitures électriques s'organiser entre eux, alors ce sera une borne ayant une puissance autour de 50kW. Il y aura des dizaines de milliers de bornes de 40-50kW

1/2h de recharge, et la Zoe retrouve 120km d'autonomie

1/2h de recharge, et une Leaf retrouve 120km d'autonomie

1/2h de recharge, et la 500 E retrouve 120km d'autonomie

1/2h de recharge, et la Spark E retrouve 120km d'autonomie

etc...

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L'INTERET d'acheter une berline S de Tesla, c'est surtout parce qu'elle offre une grande autonomie, rendu possible par une énorme batterie, 85kWh. Et comme tout le monde, le propriétaire d'une Tesla S souhaite lui aussi de pouvoir recharger ses 80% de capacité de ses batteries en 1/2h, afin de retrouver 80% de sa grande autonomie. De ce fait, il leur faut des bornes surpuissantes, 137kW

1/2h de recharge SUR UNE BORNE DE 137kW, et la Tesla S retrouve 360km d'autonomie

Une Tesla S peut parfaitement se recharger sur une prise 16A, ou encore sur une borne autolib, ou encore un wallbox 7kW, ou encore sur une borne "standard" de 40-50kW, comme tout les autres. Il faut "trois fois rien" comme modification. LE SOUCIS, THE SOUCIS, c'est qu'au bout de 1/2h sur une borne de 40-50kW, une Tesla S recevra exactement la même quantité d'électricité qu'une Leaf, ou une Zoe, c'est à dire permettre de rouler 120km!!! Or, si on achète une Tesla S, c'est justement pour pouvoir continuer mon chemin avec 360km supplémentaires avec 1/2h de recharge, et non 120km comme "les gueux"

Bref, une standardisation des bornes à 50kW, ça rend caduque l'intérêt d'acheter une Yesla S. On comprend mieux maintenant pourquoi son fondateur Elon Musk "offre, donne" la technologie des bornes de Tesla, sans licence, sans royalties à payer. Il faut juste que Renault, Nissan, BMW, Mercedes, Mitsubishi et les gouvernements, au lieu de dépenser de l'argent pour construire des bornes de 45kW, acceptent de dépenser un peu plus cher pour construire des bornes de 137kW. Ces bornes sont inutiles, surdimensionnées pour tout le monde....sauf pour les voitures Tesla.

Dans ce monde de requin, rien n'est gratuit. Si quelqu'un vous "donne" quelque chose, spécialement lorsque c'est un businessman, c'est surement que ce dernier va s'y retrouver. Peut être qu'il aura plus à perdre pour ne pas avoir "donné" cela

Ce serait bien d'avoir un standard, mais c'est encore difficile à dire qui imposera son standard au final. Tesla met beaucoup de moyen pour imposer le siens, contrairement aux autres.

En tout cas merci d'avoir clarifié cela, c'est de l'information, contrairement au critiques irréfléchies plus haut ^^

Tesla essaie de conquérir avec son système de superchargeur en tant que "standard" maximum. Etant le premier constructeur à fournir des voitures électrique puissantes et autonome, ils sont forcés de proposer une gamme au dessus pour les bornes de recharge.

Mais bien entendu, ils seront bien évidemment suivis par les autres constructeurs comme BMW, qui pourront potentiellement entrer sur le même segment du marché et trouver un véritable intérêt à ces bornes.

Ce n'est pas un hasard si le fondateur de Tesla a rencontré les dirigeants de BMW juste après le rendu public des brevets, il compte sur un potentiel partenariat pour que le constructeur allemand impose cette norme de superchargeur pour voitures de sport/luxe (et subséquemment tout les autres modèles), en europe

BMW évitera alors les coûts de recherche et d'industrialisation concernant ces bornes.

Et tout le monde sera content parce que tout le monde pourra recharger sa voiture très vite, petits et grands !