Commentaires - Tesla : la Model S gagne en autonomie et en puissance

Donc 10'700€ pour une MAJ logicielle?

Belle aventure pour Tesla. Je me réjouis de voir la suite...

+3200€ pour passer à la batterie de 90kwh au lieu de 85kwh. Option nécessaire pour pouvoir sortir les 1500ampère.

Ce n'est pas une simple mise à jours logiciel.

C'est cher, mais bon si ça se vend pourquoi pas.

Moi je retient surtout que la Model S 70 est désormais disponible en propulsion faisant baisser le prix de l'entré de gamme à 68600€ super chargeur inclue.

320ch et 420km d'autonomie quand même.

420 théoriques....

dans la réalité ne comptez pas plus de 350 (ce qui est déjà beaucoup plus que n'importe quelle autre VE).

Mais 70 000€ pour 350 bornes (et si vous "envoyez" un peu c'est encore moins....) ça fait quand même une sacré note. Surtout que c'est pas franchement une voiture type citadine bonne pour aller au taf ou chercher les marmots....

Si tu fais surtout de la ville tu atteindras facilement les 400 km.

Sur autoroute là c'est autre chose... sauf si tu roules à moins de 110 km/h.

Sinon, dans 1 mois, le roadster pourra atteindre 640 km avec un upgrade de batterie.

Oui enfin une voiture de deux tonnes et 320CV pour faire de la ville... Elle n'est pas faite pour ça de par son gabarit.

Ce sera une super auto quand il y aura pléthore de superchargeurs...

1500 ampères!

alors prendre une voiture de 70 000€ pour faire de la ville.....c'est juste le truc le plus idiot à faire.

Surtout qu'en ville tu t'en fous de faire 400 bornes, une autonomie de 200 suffit amplement puis qu’ensuite tu recharges la nuit....

Et pareillement....70 000 pour rouler à 90km/h.....c'est nul.

70000€ pour faire de la ville c'est peut être le truc le plus idiot à faire... il n'empèche que bon nombre de Taxis roulent en classe E au tarif similaire sinon supperieur...

et je sais pas pour vous, mais en ile de france, on ne compte plus les BMW, Audi, Mercedes et autres véhicules prémium au tarif similaire... et ces véhicules ne sont bizarement pas acheté pour faire uniquement des grands trajets...

moi je pense que le truc le plus idiot, c'est d'acheter une Fluence ZE... qui est une voiture de 4,74 mètres avec une habitabilité inferieure à celle d'une Clio 4.

même si Tesla ne rentre toujours pas dans ses frais, ce sont les pionniers des voitures premiums full electrique et chaque avancée fait obligatoirement avancer les autres et donc on pourra en profiter.

Certes les Tesla sont chères, mais quelles caisses ! C'est impressionnant.

Bon l’électrique est super polluant de part les fabrications et le recyclage des batteries mais l'avenir passe par là.

Alors tout n'est certes pas parfait (en même temps rien ne l'est), mais dans le petit monde du VE Tesla est de très loin une réelle réussite.

Pour faire 80 km/jour en Kangoo Z.E. 5 jours par semaine je sais de quoi je parle...

"En clair, c'est clairement..." Bravo la syntaxe ....

La réussite de Tesla est exemplaire dans le monde industriel et atteindre ce niveau en si peu de temps est très rare. Ce qui pèche à mon avis sur la Tesla S c son poids, la puissance est au RDV, 90kw de batterie suffisent largement, ils arriveront certainement à 100kw d'ici peu de temps, mais + de 2 tonnes ça ne va pas, ils devraient travailler sur un allègement conséquent de la voiture maintenant, avec 500kg en moins ça augmenterait l'autonomie.

Tesla en ville c'est débile, et les diesels en ville, c'est quoi? Attend, j'essaie de me rappeler la dernière fois que j'ai fait plus de 400 km avec ma voiture....

Sinon, y a un truc magnifique, qui pas, qui coute peu, ca s'appelle le GPL.... qui est sûrement la meilleure solution en attendant que Tesla soit à 800 km avec 500 kilos de moins.

Le GPL n'est pas une solution mais une manière de rentabilité la raffinage de nos compagnie pétrolières.

Pour 1 barril de pétrole raffiné (soit 158,97L) on obtient 73,8L de carburant et seulement 7,2L de GPL.

Bref si ça peut être intéressant pour certain personnes, cette solution n'a AUCUN avenir car ne pourra jamais équiper plus de 5-10% des utilisateurs...

Exemplaire, peut-être pas. L'entreprise est pour l'instant déficitaire.

Apparemment Tesla réinvestit tous ses bénéfices sans dividendes annuels, ça ne veut pas dire que c n'est pas rentable... et même si ça ne l’était pas pour l'instant c une vision à moyen/long terme et Elon Musk ce n'est pas seulement Tesla, c Space X sous contrat avec la Nasa qui rapporte de MM$, l'un des plus grand fournisseur/installateur de panneaux solaire aux US, plus sa gigafactory qui quand elle sera fini fournira des batteries à d'autres constructeurs et à nombre de maisons avec ses powerwall pour le stockage (38000 pré commandes en 1 semaine à sa sortie)... avec le pognon qu'il va générer quand tout sera en place, à mon avis Tesla sera un tout petit revenu dans l'ensemble.

Je lui souhaite de réussir! Ce que je reproche à Tesla, enfin plutôt aux journalistes qui les essaient, c'est que tous leurs essais sont basés sur leurs performances hors du commun (en tout cas en accélération) et très peu parlent de leur autonomie réelle contrairement aux autres véhicules électriques "normaux".

Après tout, c'est un véhicule électrique!

De toute façon, le fait de rouler en voiture électrique est une façon différente de concevoir le déplacement.

Normal concernant ces essais, si on prend le maillage allemand et nord européen des superchargers, il n'y a plus beaucoup d'endroit ou l'on ait en recherche de bornes pour ce charger et il n'y a guère plus de 200km entre chaque borne, largement à la porté d'une model S. La seule nécessité est de planifier un peu son trajet pour certaines zones et de respecter un peu plus les temps de pause (2h ou environ 250km sur l'autoroute). Le maillage est encore faible en France à cause de notre stupide administration qui fait qu'il faut 3 fois plus de temps qu'en Allemagne pour avoir l'autorisation de construction....

Maintenant, pour peu que l'on rentre à la maison le soir, la nuit suffit bien pour récupérer 200km d'autonomie et avec un peu de chance un ptit détour à un supercharger règle la question en une demi heure. Il faut rouler différemment certe mais ça n'empêche pas de voir des kilométrage élevés +100000km sur certaine model s en 1 an...

Avec le super charger ll faut 30mn de charge pour récupérer 80% pas mal quand même, ou 75mn pour 100% le temps d'un dej vite fait. D’après les utilisateurs de Tesla S P85 ils font environ 300km à 130km/h sur autoroute et 400km à 90km/h sur nationale.

Tu sais que ton raisonnement tiens pour toutes les voitures électriques?!?

Par contre, tu es sûr que des superchargeurs sont disponibles tous les 200km? Il y a actuellement 116 station Tesla en Europe... (site Avem).

Oui et non. Seul la Model S permet de faire la traverser du sud de la France au nord de la Norvège en moins d'une journée. C'est la grosse différence entre une leaf et une zoé dont le temps de charge est trop important sur des trajets au long court et cantonne ses véhicules à l'urbain/péri urbain avec un retour au domicile fréquent. Les superchargeurs sont espacés d'environ 200km en moyenne sur les grands axes routiers uniquement et c'est bien là que c'est utile!*

Une Model S est un véhicule principal à usage quotidien et possible même pour des gros rouleurs type commerciale. Le premier véhicule électrique qui peut s'utiliser et se comparer en temps de trajet à un moteur thermique ou est présent les superchargeurs, y compris pour des distances ou la voiture thermique nécessitera de faire le plein.

Correctif aix en provence Trondheim compté une quarantaire d'heure en Modèle S la ou sans arrêt une voiture classique fera au minimum 30h. Sachant que s'est pendant les pauses que l'on recharge, cela revient presque au même....

Prochaine Tesla S 800km, pour les compactes Leaf I3 Zoe 500km, du coup je pense que la future model3 Tesla aussi. 500km d'autonomie (constructeur) est le nouvel objectif des constructeurs rendu possible par une baisse impressionnante du prix des batteries, ça devrait changer pas mal de chose. La prochaine génération de batterie elle, devrait être plus compacte biodégradable sans surchauffe et recharger 20X plus vite. 20X plus vite ça veut dire qu'une recharge 80% d'une Tesla S P85 ne prendrait plus que 2mn environ au lieu de 30mn auparavant, ça laisse entrevoir de belles perspectives à la voiture electrique... même l'hybride deviendra inutile avec ce genre de batterie, et pour moi je n'ai aucun doute qu'ils y parviennent puisqu'elles existent déjà, notamment la dual carbone Ryden (2014), mais à densité énergétique égale que la meilleure lithium donc pas de gain d'encombrement, mais doublement du nombre de cycle 3000, capable de décharger complétement sans dommages, peu de variation de températures refroidissement inutile donc gain de poids et de place, durée de vie 900 000 miles (1 448 410 km), bio dégradable, pas de métaux ni de terres rares entièrement organique, recharge 20X plus vite. Si la recharge se fait 20X plus rapidement on peut envisager de réduire l'autonomie, plus besoin de se trimballer autant de batterie, ça dépendra du maillage de recharges rapides sur les longs trajets, 300km réels devrait suffire... Elle est pas belle la vie?

G oublié puisque dans la Ryden il n'y a ni métaux ni terres rares, elle coute beaucoup moins chère...

Petite expérience sur le net qui démontre la simplicité d'une dual carbone et sa vitesse de rechargement pour ceux que ça intéresse:

https://www.youtube.com/watch?v=pWlC9J19cGw

beaucoup de gens ont dû le penser également vu les ventes de cette Fluence ZE.

Quand au taxi outre la détaxe ils misent aussi sur le "prestige" de leur auto....et les remises de ces constructeurs qui savent que les taXis sont "visibles".

Mais cela change, je croise de plus en plus de taxi en voitures beaucoup plus "peuple".

Le sujet c'est le VE....pas le diesel.

Et si efectivement c'est pour faire quelques km en urbain le diesel c'est nul.

Mais il n'est pas question de diesel là...juste de VE.

En gros, parce qu'il faut expliquer manifestement, des VE à 15/20 000 et disposant de 200km d'autonomie seront laaaaaargement suffisant.

@Bern31 Pas besoin d'attendre la Tesla S 800km qui coute un bras, il suffit de prendre une hybride plug-in. La plupart des gens roulent en ville en diesel car ils s'en servent pour partir en vacances, donc pour 2/3 longs trajets par an ils te polluent la gueule 300/j en vieux monospace pourrit mazout fumant noir non FAPé. C cette équation qui peut être changée facilement avec l'hybride plug-in en attendant d'avoir des VE longue autonomie pour ceux qui veulent, encore faut il que les constructeurs s'y mettent vraiment ou qu'on les obligent à s'y mettre, car pour l'instant ils préfèrent vendre du gazout dégueu aux gogos sans trop se faire chier... quand je vois que Renault est capable de sortir une hybride plug-in Eolab très performante du jour au lendemain, ça me laisse perplexe...

Je pense que dans le prix d'une voiture de ce niveau, l'autonomie n'est pas le facteur le plus important. Surtout qu'ils ont mis en place leur "supercharger" pour compenser tout ça.

Et vu la carte des supercharger déjà disponible. 200km d'autonomie réèl suffiront la majorité des cas (et la pas de problème, même sur autoroute

Tes chiffres sont discutables et totalement liés à l'actuel besoin tres majoritaire en France de produire du diesel dans les raffineries.

On arrive tres bien à tout faire rouler au diesel en France alors que pour 160l de pétrole on tire 35l de Gazole/Fuel.... il y a donc une enorme marge pour le GPL

10% du parc avec la prod actuel c'est l'objectif à terme le plus optimiste pour les voitures electriques en prevoyant une amélioration tres nette des batteries.

Cet objectif serait soutenable et réaliste maintenant avec le GPL avec un excelent impacte sur la pollution et la fiabilité des vehicule.

Enfin la technologie du GPL est proche de celle du GNV qui lui offre des possibilités encore plus grande.