Commentaires - Tesla France annonce la mise en place de 2 Superchargeurs sur l'axe Paris-Nice

c'est bien, mais pour l'attente, si on ne veut pas se retrouver avec plusieurs autres voitures électriques qui vont toutes s'arrêter au moment de déjeuner, il faudrait en France, que les restaurants acceptent de servir à manger en dehors du créneau 12h 13h30.

'lo

Dans le passé, nous avions eu de belles annonces sur le GNV, classées sans suite. Par exemple, à Crest, il y a une ligne GNV sur l'affichage lumineux des tarifs, une plateforme bétonnée, mais pas de compresseur ni distributeur.

Chat échaudé craignant l'eau froide, je ferai cocorico quand ces superchargeurs seront effectivement en place. Un petit cocorico seulement, car je reste inquiet sur la compatibilité électromagnétique (champs forts émis et en dehors d'une enceinte blindée).

Cdlt,

Y.

Il ne serait pas étonnant que les câbles soit blindés pour ce type de charge.

Mettre des bornes de ce type le long des grands axes est un bon début. Mais il faudrait des stations avec échange de batterie, qui permettrait de repartir plein en seulement une dizaine de minute pour que la voiture électrique soit vraiment vue comme une alternative viable.

De plus, avec se type de station, on pourrait un peu mieux réguler la consommation électrique (recharger un max de batterie pendant la nuit).

Quel article nous informera sur les capacités de recharge des panneaux solaires surmontant les bornes capables d’abreuver 5 autos...

Oups, je ne sais pourquoi, j'avais en tête que ces chargeurs étaient inductifs.

http://www.teslamotors.com/fr_CA/supercharger

Blindage, torsade ou tressage, fréquence. En cablé, il y a plus moyen de moyenner, même si ça reste des champs forts. D'inquiet, je passe à méfiant :-D

Concernant l'échange de batterie, Betterplace a fait pschittt en Israël. Et puis, une batterie actuelle pour une autonomie de 400 bornes, ça doit peser sont pesant!

Parmi les alternatives technologiques, où en est le stockage solide de l'hydrogène?

http://www.mcphy.com/fr/produits/stockage-hydrogene-solide

Sur la plaquette, ça semble assez sexy. A terme. Dans 15-20 ans?

Cdlt,

Y.

IL faut nous expliquer ce que vous trouvez de sexy dans l'hydrogène solide, espèce de dépravé !

http://www.lemonde.fr/planete/article/2014/03/17/quelle-est-la-responsabilite-de-la-voiture-dans-la-pollution-de-l-air_4384198_3244.html

Bah dis-donc tu viens plus aux soirées, hier soir c’était soirée camionneur, j'en ai avalé des kilomètres...

Vu le nombre de Tesla en circulation, la possibilité de voir au même moment plus de deux proprios vouloir faire une charge au même endroit est...quasi nulle !!!

Sauf en Norvège sans doute....où le nombre de supercharger égard à la population doit atteindre des records.

effectivement

et on peut même dire qu'au Norvège, vu les taxes et les contraintes appliquées aux voitures thermiques, c'est la possibilité pour 2 Audi A6 de se croiser qui est nulle

Ce ne sera pas optimisé

Une batterie lithium d'une voiture électrique, c'est un gros blister de "piles rondes" au lithium. Il y a 7104 piles rondes dans le blister de la Tesla S. Il faut donc un blister très costaud pour embarquer, pour protéger ces piles rondes

Donc si tu fais une batterie rapidement interchangeable, alors ce blister sera un poids mort supplémentaire dans la voiture. C'est le poids des piles rondes, PLUS le poids du blister

En revanche, si tu intègres la batterie dans la voiture, alors la structure de ce blister fera aussi partie de la structure du chassis. Dans ce cas là, la batterie de la voiture se résume à...des piles rondes dans des sachets en plastique, posées dans les rangements sous le plancher (la Mercedes Classe A aurait pu être le parfait exemple)

Les panneaux solaires servent en fait à alimenter une LED indicatrice de charge.

Comme c'est un article sur la mise en place de station de supercharge sur l'axe Paris-Nice on va dire que la Norvège....n'a rien à faire là....

honnêtement, ça me semble totalement stupide comme solution: pourquoi tesla ne propose-t-il tout simplement pas comme d'autres un prolongateur d'autonomie thermique d'appoint?

en tout cas, vu le prix des tesla, ça m'emmerderait de devoir attendre aussi longtemps. et comme signalé, à terme, si le nombre de voitures électriques progressait véritablement, l'attente pourrait vite être très longue...

enfin, bref, je n'y crois pas du tout, et je pense que d'ici quelques années, on passera à autre chose. à voir par ailleurs si l'autonomie des batteries ne progressera pas d'ici là...

En attendant la chrge des batteries , les clients dépenseront en boissons, friandises et magazines divers ce qu'ils gagnent sur leur plein de carburant !

Bien vu Tesla !

Si tu es en mode électrique, alors le moteur thermique et l'alternateur constituent un poids mort, non négligeable. Ce n'est pas tout à fait le groupe électrogène de la baraque à frite...

Si tu es sur les longs trajets, mu par le groupe électrogène, alors tes 600 ou 800kg de batterie sont un sacré poids mort

Si tu es sur les longs trajets, et donc batterie vide, et donc mu par le groupe électrogène. La puissance max de la voiture, c'est donc la puissance max du groupe électrogène, c'est à dire la puissance max du moteur thermique.

La Tesla S, c'est déjà 2100kg à vide.

Avec les passagers, ce sera proche des 2500kg. Tu comprends bien que ton moteur thermique sera un peu plus gros qu'un 0.9 Twin Air ou 0.9 TCE. Avoir 200ch ne sera pas de trop, soit un moteur 1.6 turbo au minimum, puis rajouter un "mini" alternateur de 150kW. Or, si on achète une voiture élect, c'est aussi pour ne pas se faire emmerder par le bruit du moteur thermique, et donc bien isoler encore plus tout ça.

Bref, ce sera plus lourd, genre +250 à 300kg

...sans compter que la Tesla S, grace à son autonomie de 300 miles, grace à sa capacité de recharge rapide, ET grace à son fonctionnement zéro émission, parvient à obtenir 7 points ZEV, qui en Californie, lui procure 35000$ de subventions.

Il n'est pas dit qu'une Tesla S, ayant un groupe électrogène sous le capot, donc changer de catégorie (PZEV, voiture partiellement zéro émission), puisse lui rapporter autant de subvention

en fabriquant des voitures, Elon Musk pense aux automobilistes. Mais il pense aussi à lui même...

C'est vrai que l'article ne comprend absolument pas de lien sur la carte mondiale des implantation des stations. Tu sais, les éléments que personne n'a la curiosité de consulter z'ano de minuit 52.

Au passage, je lis sur le document une capacité délivrée de 120 kW pour un supercharger.

5 bornes de recharge = 600 kW

= 300 radiateurs de 2 000 W tournant au max.

Très gros fusibles à prévoir.... et câbles d'alimentation en conséquence.

Car, comme indiqué dans l'article, ces stations seront implantées à proximité

de centres commerciaux qui comme chacun sait ne sont eux mêmes absolument pas énergivores.

Et l'on ne parle que de 5 pauvres caisses à recharger là.

Allez estimer le nombre de véhicules alimentés en énergie traditionnelles pendant 40 minutes sur une station autoroutière de l'autoroute du soleil.

Sur ces bases, faites une projection sur la capacité d’alimentation nécessaire pour assurer le même service, si d'aventure l'électrique devait s'imposer demain...

Tout à fait et je trouve que ce serait la meilleure solution pour patienter une heure.

Les superchargeurs devraient avoir au mini une cafét HdG (en rapport avec l'image de Tesla) et une petite aire de pique-nique verdoyante.

Oui et en quoi est-ce foncièrement différent des mêmes supermarchés qui proposent des bornes de recharges? La puissance?

Celle demandée par ces 5 caisses (à la condition quais miraculeuse qu'elles soient toutes utilisées en même temps) demanderait quoi... l'équivalent de 15 ou 20 bornes pour Leaf/Zoé?

Bref pas de quoi fouetter une centrale...

A ton avis z'ano de 10h03... difficile pour toi d'ouvrir le lien mis dans l'article ?

Et bien au contraire, il se pourrait fort bien que les six stations que je compte en Norvège soient occupées avec de nombreuses autos, vu le parc de Tesla immatriculées là bas. Et de 30 à 40 minutes de stationnement à chaque fois.

On peut bien évidement imaginer qu'il n'y aura pas grand monde de 11h du soir à 7 heure du mat'...

Et si ils font ça, c'est bien pour développer leurs ventes là où ils implantent non ?

Les bornes rapides qui sortent aujourd'hui ont des pack batteries (ou des super condensateurs demain) qui se chargeront soit la nuit en heures creuses ou par les panneaux solaires quand la borne n'est pas utilisé. Double avantage, ça permet de stocker l’électricité quand elle est la moins chère sur le réseau et de ne pas faire de pic quand la voiture recharge. La prochaine génération avec les super condos permettra de recharger à forte puissance encore plus rapidement sans perturber le réseau. Il y a fort à parier que les VE vont devenir hybride mix batteries-super condos.

ah bon!

tu as déjà vu ou lu quelque part que toutes ces bornes de recharge rapide ont un pack de batterie intégré, des tonnes de batteries sous la dalle de béton???

" Il y a fort à parier que les VE vont devenir hybride mix batteries-super condos."

Bourse et pépinières seront ravies d'accueillir tes forts paris ;-)

Des conférenciers-intervenants parient tout autant sur l'hydrogène, dont la techno semble plus mature que les super-condos puisque déjà objet de commercialisation pour des véhicules. Avec les mêmes problématiques de parc VE & stations service réduites à peau de chagrin. La problématique de la compacité énergétique en moins.

D'autres parient sur le biodiesel à base "d'algues" (en fait, les huiles de protistes), dont la techno est loin d'être mature (20 000€ le plein actuellement) pour un parc diesel déjà en place.

Dans d'autres pays, le pari est sur le méthane renouvelable, dont la version fossile est mature tant côté carburant fossile que véhicule, et dont la production commerciale du carburant renouvelable commence à devenir mature (pas chez nous). A noter que le GNL (gaz naturel liquéfié) semble être actuellement la seule motorisation alternative solide pour le transport routier. Solide au sens technologique *et* économique. L'autre alternative serait l'éthanol, mais sa production traine son boulet de la concurrence à l'agroalimentaire.

http://www.energiesactu.fr/innovation/diesel-quelles-alternatives-pour-les-vehicules-lourds

Brèfle, ma boule de cristal à moi me montre que les devins ne s'accordent pas entre eux. Et que pour les années à venir, ce sont surtout les bookmakers-opérateurs de Bourse du marché secondaire qui vont être contents...

Je réagissais à ta remarque sur le "gros fusible". Quant au taux d'occupation des superchargeurs??? difficile de se faire une idée.

En attendant, en suivant sur Youtube, le périple d'un danois(?)qui faisait le tour de son pays, les superchargeurs étaient loins d'être saturés.

Et comme je l'avais partiellement démontré, plus l'autonomie est grande et moins il y a de chances de rencontrer un bouchon aux bornes de recharge.

Après on en reparlera si (et quand?) les autres constructeurs s'aligneront sur Tesla pour profiter de la techno et des bornes

Ma parole mais t'es vraiment la burne du site....

L'article parle de DEUX stations de recharge situées sur l'axe PARIS-NICE et toi en pauvre gland tu te focalise sur la DERNIERE phrase de l'article donnant la carte de l'implantation des bornes en Europe.....

remarques que de Borne à Burne tu n'as qu'une voyelle d'avance....

Dernier z'ano : ça s'appelle lire un article.

Et perso, me rencarder sur l'implantation monde des Supercharger Tesla à date m'intéresse autrement plus que ce qu'elle est dans notre pays mort...

Mais à chacun ses idées hein...

Toi...tu devrais revenir poster ici dans... allez, disons 20 ans.

Quand tes élucubrations Flash Gordon seront peut être en prise avec les réalités technologiques du moment.

En attendant, tu peux retourner lire Lovecraft, au moins pour y reprendre quelque inspiration...

on reparlera dans 3 à 4 ans quand la GEN III de Tesla sera sortie.

A wizzfr: je travaille pour une société d'électronique norvégienne et ai la possibilité d'aller (pratiquement gratuitement) passer des vacances en Norvège où j'y pratique la pêche sportive. Sache que malgré le prix exhorbitant taxes comprises des voitures, on y rencontre pas mal d'Audi A6 et de Volvo. Il faut savoir que le salaire moyen français est de 2.130 euros nets mais en Norvège c'est 5.300 € (ce pays est bien différent de notre pauvre France).

Les super-condensateurs ont le grand avantage d'absorber un courant de charge et de décharge énormes (donc on peut les charger presqu'instantannément et ils peuvent rendre leur énergie presqu'instantannément; c'est l'idéal pour absorber l'énergie d'un freinage de véhicule, puis le fournir rapidement à un moteur dans les instants qui suivent pour aider à l'accélération).

Les super-condensateurs ont comme inconvénients de ne pas avoir de capacité en Ah élevé (c'est tellement faible qu'on utilise pas l'ampèreheure comme unité de capacité, mais une unité beaucoup plus petite le Farad) par rapport à leur volume et leur poids et d'avoir un courant d'auto-décharge très important.