Commentaires - Saab n'est pas encore mort

Quel base, ancienne 9-3 ?

Ils étaient sur le point de commencer une nouvelle page de leur histoire avant de se faire couper l'herbe sous le pied... Tout était prêt pour que SAAB reviennent sur le devant de la scène alors un énième come back ne peut que me ravir, en espérant que celui-ci soit le bon...

Haaa la Saab 900...

Selon l’architecte Louis Sullivan, form follows function. La Saab 900, c'est un peu l'application de ce principe à l'automobile : surfaces de carosserie facilitant le dégagement de la neige, boutons de commande accessibles aux mains gantées de moufles, surface vitrée augmentée pour plus de visibilité, soute adaptée aux bagages lourds. Toute la conception est guidée par la fonctionnalité et l'ergonomie.

D'ailleurs, la Saab 900 est considérée par de nombreux esthètes comme une forme mythique du dessin industriel. Sa morphologie, ses proportions audacieuses, ne laissant personne indifférent, sont le fruit d'une conception digne des architectes et designers du Bauhaus. Comme un temps grec, la Saab 900 est décomposé en 3 parties : la terre, le ciel et l'entre-deux, dans lequel doit se situer le conducteur. La terre est symbolisée par ses pare-chocs et ses passages de roues imposants tandis que le long capot et le vitrage (pare-brise et vitrage latéral), tel un cockpit d'avion, symbolisent le ciel avec merveille.

C'est assez philosophique, mais très représentatif du haut niveau de conception de la suédoise, qui en fait l'une des voitures préférées des architectes dont Oscar Niemeyer. Ce n'est d'ailleurs pas un hasard de retrouver des similitudes stylistiques entre la Saab 900 et la Voiture Minimum de Le Corbusier. Quand on pose la question à un architecte sur la raison pour laquelle il a choisi la SAAB 900, il répond : " Cette voiture est intemporelle et a beaucoup de charisme, de personnalité, elle correspond un peu à la personnalité de l’architecte." Dans un tout autre domaine, la 900 est également la voiture préférée de James Bond dans la plupart des romans de John Gardner, et notamment dans son premier volet License Renewed. La 900 y est surnommée Silver Beast et est la voiture personnelle de l'espion britannique.

Il est assez difficile de trouver aujourd'hui une 900 d'occasion en bon état, mais on peut s'en remettre aux différents clubs saabistes français, Saab Club de France et Saab 900 Classic (vive les photos de gros beaufs !) pour dénicher quelques perles. On peut également se tourner vers les récentes Saab, certes de conception GM, mais qui ont su conserver l'essence de la marque, résolument moderne.

il leur faudrait un vrai retour aux sources et non pas un sigle saab sur une autre auto

Excellent ton commentaire sur les 900.

Pour illustrer, voici quelques 900 très rares, voire uniques :

http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photo/saab-900-mellberg-5296269.html

http://club.caradisiac.com/whealer/speedstest-75434/photo/saab-900-enduro-5056992.html

http://club.caradisiac.com/whealer/breaking-news-74592/photo/saab-900-safari-4916650.html

http://club.caradisiac.com/whealer/cabri-lait-75281/photo/saab-900-speedster-5296369.html

Superbe topic ! Saab n'est pas une voiture, ni un moyen de transport, c'est une philosophie, de rares voitures avec une réelle personnalité et originalité ! Habitant en montagne, j'ai pu apprécier la conception faites entre autre pour les régions enneigées... ! Voici une 900, certes "récente" mais qui garde les premiers traits de la 900 classique, et en très bon étate ... http://www.leboncoin.fr/voitures/784384839.htm?ca=10_s ! la mienne ... Ravi de voir Saab sur pied !

On aime Saab et gardons confiance en des jours meilleurs avec un vrai come-back en grandes pompes qui serait surmédiatisé grâce à de nouveaux modèles canons.

En espérant que ce soit la bonne. De plus, si ils poursuivent le style actuel de la magnifique 9-5, notamment avec les concepts Aero et PhoenX, il n'y a aucune raison que ça ne fonctionne pas.

Reste-t-il du personnel pour redémarrer l'entreprise ? Reste-t-il des usines, des machines ? De toute façon une usine qui n'a pas tourné pendant 2 ou 3 ans est obsolète.

L'avenir s'annonce tout de même plombé, quand on voit le temps nécessaire à une structure financièrement saine pour développer une marque comme Qoros, ou la difficile ascension des marques proposant du véhicule tout électrique (même chez Tesla).

Dans le projet approuvé par le tribunal, NEVS compte sur trois possibilités, avec combinaisons possibles :

1- Louer une ligne de fabrication de l'usine de Trollhättan à un mystérieux constructeur qui en a fait la demande (l'assemblage des voitures électriques ne demandant qu'une petite partie de l'usine). Les bruits de couloirs soupçonnent Qoros, pour son implantation sur le marché Européen.

2- Partenariat avec un constructeur mystère (Mahindra... ?) pour le développement d'un véhicule électrique (ou hybride ?) basé sur la plate-forme modulaire Phoenix, avec présentation fin 2016. Mais sous quelle marque...

3- Prise de contrôle majoritaire de NEVS par un constructeur inconnu (un Chinois ?), intégrant de fait l'infrastructure dans son giron.

Dans tous les cas, la licence d'utilisation de l'acronyme SAAB ne sera probablement jamais reconduite par le groupe Saab AB. Autrement dit, les chances de revoir un jour circuler une automobile sous la marque SAAB sont quasi nulles.

OUI il reste du personnel ; OUI il reste un complexe industriel complet (R&D, design, circuit, salle climatique, assemblage, prototypage, fret, logistique, etc.).

NON, une usine actuelle ne connaît plus l'obsolescence, dans la mesure où l'outillage est universel, c'est-à-dire configurable à loisir (même les presses). L'usine de Trollhättan est quasiment neuve, dotée des meilleures machines outils du marché (on y trouve même une imprimante 3D plastiques et métaux), et complètement universelle (suffit d'intégrer les processes dans les ordinateurs).

L'usine Saab de Trollhättan est conçue pour une capacité optimale de production de 190'000 véhicules par an (GM Europe l'avait entièrement modernisée pour produire des Cadillac et des Opel en plus des Saab).

J'ai eu une Saab 900 turbo ancienne génération et une Saab 9.3 SE turbo Cabrio de l'avant dernière génération .

La première est la voiture qui m'a donné le plus d'émotions parmi toutes mes voitures y compris mes Mercedes jusqu'à la classe S !

C'était du à son côté rétro et obsolète et aux réactions brutales de son moteur turbo , peu communs pour l'époque , plutôt qu'à sa modernité .

Ses sièges en cuir mi-daim , mi-cuir lisse ton sur ton et d'une seule pièce avec repose-tête incorporé étaient d'un confort incroyable et son tableau de bord ergonomique plaqué de noyer massif donnaient une extraordinaire impression de luxe malgré une finition globale de l'habitacle relativement pauvre et spartiate .

Elle m'a coûté un pont en consommation en entretien et en pièces de rechange et était l'antithèse de la modernité , mais son look avec son pare-brise quasi vertical et son arrière fuyant écrasé en a fait une voiture mythique quasi de collection que j'ai revendue à regrets .

Ma 9.3 SE cabrio conçue sur une base Opel à l'époque où Saab est passé sous contrôle GM me laisse par contre le souvenir d'une voiture ayant beaucoup perdu de son charme tout en restant relativement originale et exclusive .

Je l'ai revendue sans états d'âme et moins cher que ma 900 Turbo ancienne génération 6 ans plus vieille !

C'est la preuve qu'avec la fusion avec GM Saab a perdu une grande partie de son attractivité .

Ne parlons pas de la dernière génération de Saab 9.3 qui avait , selon moi , perdu tout le charme de l'anticonformisme qui faisait l'exclusivité de la marque en gardant , hélas , le coût d'entretien et de service de ses glorieux prédécesseurs .

En un mot , je crois que Saab est devenu un mythe qu'il impossible de le faire revivre parce qu'une Saab qui répondrait à tous les critères anticonformistes et aux défauts marquants qui faisaient son attrait ne serait plus vendable .

toujours sur base de Vectra avec moteur Fiat....

Assez pessimiste comme point de vue...pourquoi ne se referaient ils pas racheter par un group étranger et n'utiliseraient ils pas l'usine en place en la modernisant?

Ils créent 2 modèles (compact + suv) , produisent à nouveau la 9.5 (toujours d'actualité) et c'est parti!

Tu as raison Jeff, depuis le temps que l'on attends cela finira bien par arriver, et puis chacun sait que l'espoir fait vivre ;) GRIFFIN UP

Il y a plein de 900 d'occasion en très bon état bichonnées par leurs propriétaires dont beaucoup se retrouvent sur Saab Sport Club plus gros club francophone SAAB ;)

Tu ignores pas mal de choses: GM a tué la carrière commerciale de la 9-5 NG ainsi que la 9-4X en refusant à NEVS le droit d'utiliser sous licences des pièces GM.

Par ailleurs, si une gamme de 2 modèles avaient suffit à rendre Saab rentable, Saab n'aurait pas coulé ni perdu de l'argent la plupart des 20 dernièrs exercices.

le moteur est opel, fiat c'est pour les diesel...

C'est une plaisanterie, j'ai visité l'usine en 2001 , lors du lancement 900 serie Leica, elle était déjà obsoléte, et franchement ne donnait pas envie d'y acheter une voiture, La 9.5 seulement y était produite et l' ancienne 9.3, il était impossible de construire la nouvelle 9.3 car les investissements auraient été phénoménaux!

Saab est mort, bien mort, il y avait une solution pour que cela n'arrive pas...........c'était d'en acheter une!!!!!!!!!!!!!