Commentaires - Ring Folies : la Porsche 911 Carrera S en 7'37''9

La Megane RS la poutre

Montebourg la poutre avec sa Zoe avec la moitié de la charge des batteries ! ;) ;) ;)

"performance tout à fait inutile sur ce circuit rapide qui ne met pas spécialement en valeur les autos à grosse motricité" ... ah bon, c'est nouveau ça ... surtout les 8 premiers km ...

"l'intérêt de ce chrono est d'informer la concurrence que les versions à venir de la nouvelle type 991 risquent fort de combler leur retard face aux spécialistes de l'exercice que sont devenus certains Japonais et quelques Américains."

C'est pas pour mettre le feu aux poudres, mais on est quand même loin des temps d'une GTR ou d'une C06...

La Megane RS met 20s de plus. C'est un temps particulièrement bon pour une voiture de ce segment mais insuffisant face à la Carrera S.

La nouvelle Carrera S 991 en 7'37 sur le Nurburgring.

Disons que l'avantage de l'architecture à porte-à-faux arrière d'une 911 n'a pas grand intérêt sur le Ring à mon sens. Circuit qui demande une auto équilibrée et plutôt neutre dans le moyen et le rapide. Une 911 est un poil fine.

On attend toujours le temps de la Veyron SuperSport

Opel a pas fourni celui de l'Astra OPC ... comme c'est bizarre

enfin bon moi avec une fusée spatiale je suis sûr que je vais pas plus vite que ce type donc bon....

Ben justement l'architecture a été complètement revue sur cette 991 pour gommer l'effet du moteur en porte-à-faux. Walter Rohrl lui même avouait que c'était une faiblesse des 911 en sortie de virage avec l'arrière qui avait tendance à partir en cacahuète, et que cette nouvelle génération était une révolution dans ce sens (moteur avancé le plus possible et train arrière reculé). D'où des temps aussi bons. Les versions radicales promettent la claque.

"Disons que l'avantage de l'architecture à porte-à-faux arrière d'une 911 n'a pas grand intérêt sur le Ring à mon sens. Circuit qui demande une auto équilibrée et plutôt neutre dans le moyen et le rapide. Une 911 est un poil fine."

la 911 est équilibrée malgré sont moteur en porte à faux (grâce à un ensemble moteur/boite léger, et à des trucs lourds à l'avant comme le réservoir ou la batterie) . c'est ça qui est dingue... elle a beau conserver une architecture qui respect la tradition porsche, la 991 n'a plus grand chose à voir avec une 911 ou 964...

"Maintenant que la 911 type 991 a un empattement 10 cm plus long que ses devancières, elle peut revendiquer un chrono honorable"

Parce que c'est vrai qu'une GT3 RS et surtout la 997 GT2 RS, c'est de la merde hein.

Qu'est ce qu'il faut pas lire comme connerie franchement, la 997 GT2 RS c'est 7.16 sur le ring, t'en connais beaucoup des autos de série qui font mieux ?

Grace à leur sac à dos,les 911 jouissent d'une très bonne motricité et vu les progrès réalisés sur la 991,il est cerain que les futures 991 GT2 et GT3 RS vont faire très mal à la concurrence.Il n'est pas impossible qu'une éventuelle 991 GT2 RS fasse 7mn sur le ring et en étant optimiste passe sous la barre des 7mn. Bien que je ne sois pas Porschiste,il faut reconnaitre que cette satanée 911 se bonifie à chaque génération.Espérons que les futures C7

Z06 et ZR1 progressent par rapport aux actuels C6 afin de se maintenir au niveau des meilleurs GT.

"une faiblesse des 911 en sortie de virage avec l'arrière qui avait tendance à partir en cacahuète"

Non c'est plutôt l'avant qui se vautre si tu ne l'as pas assez chargé en entrée de courbe... Grâce au porte à faux tu peux réaccélérer plus vite et plus fort en sortie vu que tout le poids est sur l'arrière...

"C'est pas pour mettre le feu aux poudres, mais on est quand même loin des temps d'une GTR ou d'une C06..."

La GT-R fait 550 chevaux maintenant et la Z06 512, sans parler du fait que cette dernière est chaussée en Michelin Pilot Sport Cup... Faut comparer ce qui est comparable.

excellent travail sur cette voiture resultat plus que superbe

Que de chemin parcouru à chaque génération !

"elle a beau conserver une architecture qui respect la tradition porsche, la 991 n'a plus grand chose à voir avec une 911 ou 964..."

Oui d'accord...mais il faut vivre avec son temps. Une 964 c'est la première 911 avec une direction assistée...ce que je veux dire c'est que maintenant même une Sandero a 8000€ à la DA...Donc encore heureux qu'elle évolue.

Entre une C3 et une C6 (Chevrolet, pas Citroen..), il y a encore plus d'évolution...

Personnellement si on me donne une 911 2.4rs comme neuve ou une 991 carreraS je prend la 2.4rs (même si un mégane DCI la poutre ! Parce que la passion c'est autre chose que des chiffres)

"Grâce au porte à faux tu peux réaccélérer plus vite et plus fort en sortie vu que tout le poids est sur l'arrière..."

Justement le problème d'avoir tout le poids à l'arrière c'est comme si t'avais une longue queue à traîner. Avec l'inertie en sortie de courbe elle a tendance à partir tout droit, alors que l'avant reste sur la chaussée. Résultat ben tu te retrouves dans le mauvais sens. Je crois c'est dans top gear qu'ils avaient testé de prendre un virage le plus rapidement possible avec différentes voitures, et la 911 n'était pas mal du tout jusqu'en sortie où elle partait en tête à queue.

Enfin bref, avec la 991 c'est sûr qu'on n'aura que du bon (même si je préfère le look de la 997)

Quelqu'un a remarqué qu'il y a un décalage qui apparait entre les données de course en bas et la vidéo ? Et le décalage s'amplifie au fur et à mesure de la vidéo. Il est possible que la vidéo ait étée un peu accéléré...

c moi ou a partir de 7min31 il arrête d’accélérer et surtout que la ligne de chrono n'est pas la meme au debut et a la fin de video ?? en gros il peux surement faire 5 sec de mieux

UNE PORCHE QUI SE TRAINE SUR CE LE RING HA CES ESSAYEUR JAMAIS CONTENT DES BOUFFON VIVE LES PILOTES A+LGB756