Par Anonyme
Après les WAGistes rigole de Fiat mais que reste t'il aux Allemand? tout ceci est vraiment légende sur la deutch Qualitat...
Patrick Garcia , mis à jour
Remous chez Volkswagen : à cause de problèmes de fabrication de la plateforme MQB ?
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Par Anonyme
Après les WAGistes rigole de Fiat mais que reste t'il aux Allemand? tout ceci est vraiment légende sur la deutch Qualitat...
Par Anonyme
Il y a toujours des remous chez tous les constructeurs à un moment dans la production.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Après les WAGistes rigole de Fiat mais que reste t'il aux Allemand? tout ceci est vraiment légende sur la deutch Qualitat...
"Après les WAGistes rigole de Fiat mais que reste t'il aux Allemand? tout ceci est vraiment légende sur la deutch Qualitat..."
Et en français Kevin, ça donne quoi?
Par §ZYX630Uf
En réponse à Anonyme
Après les WAGistes rigole de Fiat mais que reste t'il aux Allemand? tout ceci est vraiment légende sur la deutch Qualitat...
ca n'a rien à voir avec la qualité....relisez l'article...
Par Anonyme
N’empêche que Fiat, çà fait des années qu'ils utilisent sans trop de problèmes les plateformes modulaires.
Par Anonyme
Audi gros bourin: je me sent supérieur.
Audi petit bourin: je suis un gros cassos
Par Anonyme
En réponse à
Commentaire supprimé.
Ca marche très bien chez pas mal de monde mais la monoculture VW semble avoir du mal à s'adapter à la flexibilité réclamée par ces nouvelles plateformes modulaires
Par Anonyme
Ca a l'air de plutôt pas mal marcher chez les autres mais il semble que la monoculture VW ait du mal à s'adapter à la flexibilité réclamée par ces nouvelles plateformes modulaires
Par Anonyme
40 modèles avec des problèmes, ça fait beaucoup
Par §Mac212Dp
Cela doit expliquer les problèmes de livraison de certaines selleries sur la nouvelle golf sportsvan. Disponible au catalogue mais plus en production.
Cela va coûter cher aux concessionnaires pour compenser les retards de livraison
Par §ZYX630Uf
il n'y a aucun problème...relisez l'article, c'est dingue que les coms n'ont rien à voir avec ce qui est écrit...
Par Anonyme
oh bizarement je les plaint pas sur le coup
Par matrix71
Wag dans le même trafic de ferraille que Fiote...
Par Anonyme
omg vous avez lu l'article avant de poster un com totalement HS ?
Par Anonyme
Ce groupe va connaitre des déboires spectaculaires dans les prochains mois, vous allez voir. Des ennuis à la pelle avec une finition aléatoire (barres anti-roulis mal fixées par exemple, ou encore DSG toujours pas fiabilisée etc.) Leurs profits en Chine vont fondre et peut-être s'évanouir parce que le gouvernement les contraints à baisser drastiquement leurs prix; des modèles sans saveur, qui se ressemblent tous et qui lassent, et une concurrence de plus en plus affutée qui lui taille de sévère croupières. malgré les chiffres de ventes qui masquent l'effondrement d'un tiers du résultat opérationnel. C'est facile d'augmenter les ventes, il suffit de brader aux loueurs et le tour et joué, en attendant les profits s'effondrent.
Par Anonyme
On notera dans le même temps que PSA a superbement réussi sa plateforme EMP2 (308 et C4 Picasso) Et que Renault semble pas mal engagé non plus. VW a pris 10 ans de retard sur ce coup là. Sans compter les motorisations où ils sont largués par rapport à PSA, Renault et même Ford.
Par Anonyme
VW a peut-être poussé à l’extrême la modularité de sa plateforme ce qui a entrainé une mise en œuvre complexe, délicate et ne répondant plus au cadence des chaines de montage. Comme toujours dans le monde industriel et principalement l'automobile, être trop en avance n'est pas un gage de réussite et puis VW à force de vouloir être le premier, se retrouve avec des techniques pointue mais difficile à mettre en œuvre et donc incompatible avec une rentabilité escomptée. Mais pas de panique, le groupe est assez puissant techniquement et financièrement pour s'en sortir.
Par Anonyme
Ils retirent du marché certains véhicules à cause de problèmes de sécurité, comme la Golf en Amérique du nord, font des rappels massifs dans le monde entier, virent les plus hauts cadres, encaissent un plongeon vertigineux de leurs profits (au moment où PSA redevient bénéficiaire) à part ça, tout va bien...
Par §myn552LJ
bah! VW est clairement en haut de la vague, et je doute fort que le Groupe continue ce numéro d'équilibriste...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
VW a peut-être poussé à l’extrême la modularité de sa plateforme ce qui a entrainé une mise en œuvre complexe, délicate et ne répondant plus au cadence des chaines de montage. Comme toujours dans le monde industriel et principalement l'automobile, être trop en avance n'est pas un gage de réussite et puis VW à force de vouloir être le premier, se retrouve avec des techniques pointue mais difficile à mettre en œuvre et donc incompatible avec une rentabilité escomptée. Mais pas de panique, le groupe est assez puissant techniquement et financièrement pour s'en sortir.
ils sont pas en avance blaireau, puisque la MQB est largement dominée par l'EMP2, Golf contre 308, c'est 308 qui l'emporte haut la main question tenue de route. Ils sont en retard, très en retard.
Par §ZYX630Uf
En réponse à Anonyme
Ils retirent du marché certains véhicules à cause de problèmes de sécurité, comme la Golf en Amérique du nord, font des rappels massifs dans le monde entier, virent les plus hauts cadres, encaissent un plongeon vertigineux de leurs profits (au moment où PSA redevient bénéficiaire) à part ça, tout va bien...
Rappels massifs dans le monde.....ou ça?
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
ils sont pas en avance blaireau, puisque la MQB est largement dominée par l'EMP2, Golf contre 308, c'est 308 qui l'emporte haut la main question tenue de route. Ils sont en retard, très en retard.
Que tu le veuilles ou non PSA est à la bourre dans tous les domaines, je dis bien TOUS, comparé à ses concurrentes. Que ça soit question d'image, technologie, moteurs, performances, design,... Dans chaque qualité PSA se fait bouffer par une de ses rivales.
Ps: Venez pas me contredire les chiffres parlent d'eux mêmes.
Par Anonyme
Ferme la Charles youyou, pour commencer regarde qui copie l'autre et après tu parlera. La plate-forme EMP2 est une copie de PSA, VAG a doublé tout le monde en inventant cette plateforme modulaire, idem pour la boite DSG. Quant aux rappels en Amérique, il s'agit de 6000 Golf et non toute la production comme tu veux le faire croire aux autres (Tout le monde n'est pas bête comme toi..). VW n'a pas de problèmes de fiabilité contrairement à PSA avec ses boites EMP6/ETG5/ETG6 et ses foireux moteurs THP à la distribution à chaîne élastique, rassure toi VW bas tous les records de vente dans le monde et vas devenir n°1 mondial dés cette année. Les plateformes de VAG n'ont pas de problèmes, et avec les futurs modèles à venir VAG vas renforcer sa position en augmentant encore ses ventes, tant-pis pour toi Charles youyou le détracteur de pacotille et ignare à souhait. Youyou est un baudet.
Par §win731Ay
C'est un souci d'industrialisation et non pas un souci de qualité...
Les fixations de barre anti-rouli c'est lié aux suspensions.. qui sont fixée sur ce châssis... Là c'est un souci de qualité, indéniable.
La DSG.. affaire à suivre une fois la campagne de rappel terminée et quelques années d'utilisation.
Quant au châssis peugeot, je pense qu'il n'y a rien à dire là-dessus pour deux raisons :
- c'est pas le sujet
- et peugeot est toujours une référence pour ce qui est liaison au sol, suspension et châssis, et c'est pas une légende urbaine au vue de la constante amélioration de ces éléments à mesure que de nouveaux modèles sont proposés.
Par Anonyme
J'attends l'avis éclairé de crotte et déjections sur le sujet !
Par Anonyme
21:06 est très fâché . Vag l'a laissé tomber et il vient de se faire dire
que la voiture qu'il adore n'est pas au dessus de tout reproches.
Par Anonyme
500 000 DSG en Asie Pacifique, ça te suffit, sachant qu'ils vont être obligés de faire le même en Amérique du Nord, ça commence à faire.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Que tu le veuilles ou non PSA est à la bourre dans tous les domaines, je dis bien TOUS, comparé à ses concurrentes. Que ça soit question d'image, technologie, moteurs, performances, design,... Dans chaque qualité PSA se fait bouffer par une de ses rivales.
Ps: Venez pas me contredire les chiffres parlent d'eux mêmes.
Quels chiffres???
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
VW a peut-être poussé à l’extrême la modularité de sa plateforme ce qui a entrainé une mise en œuvre complexe, délicate et ne répondant plus au cadence des chaines de montage. Comme toujours dans le monde industriel et principalement l'automobile, être trop en avance n'est pas un gage de réussite et puis VW à force de vouloir être le premier, se retrouve avec des techniques pointue mais difficile à mettre en œuvre et donc incompatible avec une rentabilité escomptée. Mais pas de panique, le groupe est assez puissant techniquement et financièrement pour s'en sortir.
Techniques pointues sur MQB :ptdr::ptdr::ptdr: Pour VW peut être, pas pour les autres. VAG, c'est comme Toyota, on ne peut plus classique, habillé avec beaucoup de marketing.
Par matrix71
tout comme le mecs qui acheté une TT, alors que c'est le châssis de la Skoda Yeti...
ou bien une Exeo avec châssis de A4 de 2000....
Par Anonyme
En réponse à §ZYX630Uf
il n'y a aucun problème...relisez l'article, c'est dingue que les coms n'ont rien à voir avec ce qui est écrit...
Non, une plateforme aux performances décevantes et qui coûtent une fortune à produire alors qu'elle est censée faire économiser des sous, si tu n'appelles pas ça des problèmes, je souhaite que tu n'es jamais une entreprise parce que tu vas pleurer.
Par Anonyme
En réponse à matrix71
tout comme le mecs qui acheté une TT, alors que c'est le châssis de la Skoda Yeti...
ou bien une Exeo avec châssis de A4 de 2000....
Non, celui qui a acheté une Exeo a fait une bonne affaire, il a eu une voiture neuve au prix de l'autre qui a 3 ans. Seule différence, il ne peut pas se la péter avec l'écusson sur la calandre.
Par matrix71
Renault utilise déjà depuis 30 ans le châssis de la R9 et R11...:ptdr:
Par goldskin
S'il est évident que les ventes sont énormes au point que le groupe VAG est en passe d'être n1 dans le monde, il reste 2 gros problèmes à résoudre:
1) difficultés d'industrialisation de cette nouvelle plateforme qui occasionne de gros retards et d'importants surcoûts.
Plutôt embétant, mais gérable selon moi.
2) La marge de la marque VW ( pas le groupe VAG!) n'est que de 2% ce qui est très peu pour la marque phare qui représente la grosse majorité des ventes. La marque visait en fait...8%. (!!)
Là, c'est beaucoup plus inquiétant, et ça va être difficile de redresser cette marge sachant les difficultés que rencontre la marque sur le marché US et la guerre des prix qui fait rage un peu partout!
Heureusement, il y a Audi et plus encore Porsche qui rapportent énormément d'argent, mais il y a aussi Seat qui fonctionne un peu mieux mais pas suffisement.
Ne pas surestimer la puissance de ce groupe, mais ne pas sousestimer les difficultés...
Par Anonyme
En réponse à goldskin
S'il est évident que les ventes sont énormes au point que le groupe VAG est en passe d'être n1 dans le monde, il reste 2 gros problèmes à résoudre:
1) difficultés d'industrialisation de cette nouvelle plateforme qui occasionne de gros retards et d'importants surcoûts.
Plutôt embétant, mais gérable selon moi.
2) La marge de la marque VW ( pas le groupe VAG!) n'est que de 2% ce qui est très peu pour la marque phare qui représente la grosse majorité des ventes. La marque visait en fait...8%. (!!)
Là, c'est beaucoup plus inquiétant, et ça va être difficile de redresser cette marge sachant les difficultés que rencontre la marque sur le marché US et la guerre des prix qui fait rage un peu partout!
Heureusement, il y a Audi et plus encore Porsche qui rapportent énormément d'argent, mais il y a aussi Seat qui fonctionne un peu mieux mais pas suffisement.
Ne pas surestimer la puissance de ce groupe, mais ne pas sousestimer les difficultés...
La marge de VW a chutée de 33% le mois dernier
Par Anonyme
En réponse à goldskin
S'il est évident que les ventes sont énormes au point que le groupe VAG est en passe d'être n1 dans le monde, il reste 2 gros problèmes à résoudre:
1) difficultés d'industrialisation de cette nouvelle plateforme qui occasionne de gros retards et d'importants surcoûts.
Plutôt embétant, mais gérable selon moi.
2) La marge de la marque VW ( pas le groupe VAG!) n'est que de 2% ce qui est très peu pour la marque phare qui représente la grosse majorité des ventes. La marque visait en fait...8%. (!!)
Là, c'est beaucoup plus inquiétant, et ça va être difficile de redresser cette marge sachant les difficultés que rencontre la marque sur le marché US et la guerre des prix qui fait rage un peu partout!
Heureusement, il y a Audi et plus encore Porsche qui rapportent énormément d'argent, mais il y a aussi Seat qui fonctionne un peu mieux mais pas suffisement.
Ne pas surestimer la puissance de ce groupe, mais ne pas sousestimer les difficultés...
Gérable si ça ne dure pas trop longtemps et que les problèmes ne se posent pas sur chaque silhouette prévue pour être montée avec MQB.
L'étude de MQB a durée 4 ans, ils ne vont pas résoudre les problèmes en 15 jours, surtout que la première tentative de résolution a visiblement échouée
Par Anonyme
En réponse à goldskin
S'il est évident que les ventes sont énormes au point que le groupe VAG est en passe d'être n1 dans le monde, il reste 2 gros problèmes à résoudre:
1) difficultés d'industrialisation de cette nouvelle plateforme qui occasionne de gros retards et d'importants surcoûts.
Plutôt embétant, mais gérable selon moi.
2) La marge de la marque VW ( pas le groupe VAG!) n'est que de 2% ce qui est très peu pour la marque phare qui représente la grosse majorité des ventes. La marque visait en fait...8%. (!!)
Là, c'est beaucoup plus inquiétant, et ça va être difficile de redresser cette marge sachant les difficultés que rencontre la marque sur le marché US et la guerre des prix qui fait rage un peu partout!
Heureusement, il y a Audi et plus encore Porsche qui rapportent énormément d'argent, mais il y a aussi Seat qui fonctionne un peu mieux mais pas suffisement.
Ne pas surestimer la puissance de ce groupe, mais ne pas sousestimer les difficultés...
La Golf7 a quel âge? Un an et demi et le problème est toujours présent, il est donc beaucoup plus important que vous ne le pensez
Par Anonyme
Wahou ce forum est rempli d'experts en automobile .... ça me fera toujours rire????
Par goldskin
Je ne sous-estime pas les difficultés liées à cette plateforme MQB, mais je n'imagine pas que ce soit insoluble à moyen terme.
Reste que, d'accord avec les messages qui précedent, que ce qui semblait miraculeux au départ se révele bien moins génial que prévu.
Autre probléme souvent signalé : la banalisation des modéles de plus en plus visible qui va finir par semer le doute dans l'esprit de nombreux acheteurs.
Pourvu que VAG ne commette pas la même erreur que GM hier, à savoir devenir un mastodonte sans direction qui a fini dans le mur . Bref, un géant aux pieds d'argile...
Par Mustang04
Peut-être Volkswagen a-t-il fait trop complexe.
Ils arrivaient bien à sortir des modèles par poignées sur la même plate-forme (celle de la G4, par exemple : Golf/Beetle/Touran/TT/A3/Leon/Octavia/...).
Mais après 4 ans de conception, et plus d'un an de prod de Golf 7, je suis surpris que ca ne soit pas encore réglé.
Si c'est un pb de conception, ils sont pas dans le caca.
Si c'est juste une inadaptation des lignes de prod, ca va leur coûter un bras.
Par Anonyme
En réponse à matrix71
tout comme le mecs qui acheté une TT, alors que c'est le châssis de la Skoda Yeti...
ou bien une Exeo avec châssis de A4 de 2000....
Pas du tout matrix
Par Anonyme
En réponse à Mustang04
Peut-être Volkswagen a-t-il fait trop complexe.
Ils arrivaient bien à sortir des modèles par poignées sur la même plate-forme (celle de la G4, par exemple : Golf/Beetle/Touran/TT/A3/Leon/Octavia/...).
Mais après 4 ans de conception, et plus d'un an de prod de Golf 7, je suis surpris que ca ne soit pas encore réglé.
Si c'est un pb de conception, ils sont pas dans le caca.
Si c'est juste une inadaptation des lignes de prod, ca va leur coûter un bras.
Oui, mais ce sont des voitures de même taille donc même plateforme et pas plateforme modulaire qui s'élargit et s'allonge à la demande, ce n'est pas tout à fait la même chose.
C'est le défaut de la rationalisation poussée à l'extrème, toutes les voitures avaient exactement la même plateforme, ça permet de faire gagner des sous mais ce système est hyper rigide et quand il faut passer à un système extrèmement flexible, ça bouscule les habitudes.
Par Anonyme
A Sochaux, PSA produit des PF2 ( 308 CC ) et des EMP2 ( 308 et 308 SW ) sur la même ligne sans que ça pose de problème
Par Anonyme
Les propriétaires arabes du groupe devrait virer ces incompétents de piech et winterkorn et les remplacer par quelqu'un de leur cru qui saura se montrer à la hauteur.
Par Anonyme
La nouvelle marque-gag, je vous dis, n'en déplaise à un certain roquet ici
Par §geo304RF
T'as raison, tu peux me dire quel modèle actuel est basé sur le châssis de la R 11 ?
Par §cha482zp
En Allemagne on analyse les choses , on peut reconnaître des erreurs , on agit rapidement pour les corriger et on assume ses responsabilités d'une manière consensuelle . En France on tergiverse , on essaye de faire porter le chapeau à un autre parce que personne ne prend ses responsabilités les syndicats et le pouvoir politique s'en mêlent , aucun consensus n'est possible et les problèmes perdurent souvent des années .
Par §cha482zp
Les franchouillards comparent systématiquement VAG , une marque mondiale , à PSA ou Renault .
Il faut avouer que ce nombrilisme qui fait systématiquement tout comparer à ce qui est français , comme si nous étions la référence mondiale , est désespérant et dangereux .
Analysons un tant soit peu les performances industrielles et économiques actuelles de la France et acceptons qu'elles sont à la traîne et qu'il faut cesser de rêver .
Je dis ceci parce qu'un coup de pied au c.. nous est nécessaire pour avoir une chance de rester dans le coup !
Par Anonyme
En réponse à §cha482zp
En Allemagne on analyse les choses , on peut reconnaître des erreurs , on agit rapidement pour les corriger et on assume ses responsabilités d'une manière consensuelle . En France on tergiverse , on essaye de faire porter le chapeau à un autre parce que personne ne prend ses responsabilités les syndicats et le pouvoir politique s'en mêlent , aucun consensus n'est possible et les problèmes perdurent souvent des années .
Ca fait bientôt deux ans qu'ils analysent, réfléchissent, prennent des décisions et visiblement, c'est toujours pas bon. Ils se sont surtout sentis trop beaux, trop forts, cdc pourri ou non respecté, pas assez de tests et d'essais et absence de volonté de reporter le lancement pour résoudre les problèmes.
Par Anonyme
En réponse à §cha482zp
Les franchouillards comparent systématiquement VAG , une marque mondiale , à PSA ou Renault .
Il faut avouer que ce nombrilisme qui fait systématiquement tout comparer à ce qui est français , comme si nous étions la référence mondiale , est désespérant et dangereux .
Analysons un tant soit peu les performances industrielles et économiques actuelles de la France et acceptons qu'elles sont à la traîne et qu'il faut cesser de rêver .
Je dis ceci parce qu'un coup de pied au c.. nous est nécessaire pour avoir une chance de rester dans le coup !
En matière de gestion de plateforme et de qualité de châssis, je ne pense pas que les français aient à rougir de qui que ce soit.
En quoi les constructeurs français ne seraient pas des constructeurs mondiaux?
Par Anonyme
En réponse à §cha482zp
Les franchouillards comparent systématiquement VAG , une marque mondiale , à PSA ou Renault .
Il faut avouer que ce nombrilisme qui fait systématiquement tout comparer à ce qui est français , comme si nous étions la référence mondiale , est désespérant et dangereux .
Analysons un tant soit peu les performances industrielles et économiques actuelles de la France et acceptons qu'elles sont à la traîne et qu'il faut cesser de rêver .
Je dis ceci parce qu'un coup de pied au c.. nous est nécessaire pour avoir une chance de rester dans le coup !
" Par chatlechat le 06 Août 2014 à 04h23
Les franchouillards comparent systématiquement VAG , une marque mondiale , à PSA ou Renault .
" Toi t'es vraiment un bon troll comme on n'en fait plus.
Par §Yog224lq
'lo,
Ah ben si c'est automotive news qui le dit, pas besoin de vérifier les sources?
- L'article affirme qu'il y a de graves problèmes d'industrialisation de la plateforme MQB.
- La golf7 (berline + sw + ses diverses motorisations et options), fer de lance de la plateforme MQB, est dans le top10
=> le montage de la plateforme MQB est opérationnel (même si pas à 100%), en production, en volume
=> rien de véritablement bloquant, donc les "graves problèmes d'industrialisation", *si* ils sont vrais, ne sont *au pire* que des "graves problèmes de marge" agrémentés de java politique.
Limite Closer...
Y.
Par Anonyme
Alors ils sont où les Deutsch Lovers ?
PSA, Renault, Fiat utilise des plates formes modulaires depuis quelques années et cela fonctionne bien. La preuve 308 voiture de l'année devant la Sainte Golf
Par Anonyme
tout articles sur VW sont bon pour les trolls !
comme l'autre péon page 2 ou 3 qui sort le lien d'un article qui parle des TSI de 2003... aucun rapport avec la Golf 7 mais bon
pars que a parler du TSI, le THP a eu plus de problèmes mais sa ils oublient de le dire
Par Anonyme
mettre juste 40 ans pour arriver au niveau de la Golf... il y a pas de quoi être fière
Par Anonyme
la MQB est un échec. Près de 3 ans après sa première mise en service, elle n'est toujours pas au point. Comparons avec Peugeot et sa EMP2 qui est entrée en service voilà presque 2 ans et qui n'a rencontré aucun souci. C'est même la référence des plateformes aujourd'hui. Il semble que Renault se débrouille pas mal. On verra, mais en attendant saluons le grand succès de l'EMP2 et des ingénieurs français.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
mettre juste 40 ans pour arriver au niveau de la Golf... il y a pas de quoi être fière
La Golf n'est devant les françaises qu'au niveau des ventes
Par Anonyme
Les choses sont très simples, tu achètes une 308 avec sa plateforme EMP2 et tu as la meilleure voiture de son segment (et même au-delà) avec zéro souci. Idem pour le C4 Picasso qui utilise la même base. Tu achètes une VW ou une Skoda ou une Seat, tu te retrouves avec une collection de soucis et une plateforme MQB pas au point après 4 ans d'études et presque 2 ans de commercialisation.
Par Anonyme
En réponse à §Yog224lq
'lo,
Ah ben si c'est automotive news qui le dit, pas besoin de vérifier les sources?
- L'article affirme qu'il y a de graves problèmes d'industrialisation de la plateforme MQB.
- La golf7 (berline + sw + ses diverses motorisations et options), fer de lance de la plateforme MQB, est dans le top10
=> le montage de la plateforme MQB est opérationnel (même si pas à 100%), en production, en volume
=> rien de véritablement bloquant, donc les "graves problèmes d'industrialisation", *si* ils sont vrais, ne sont *au pire* que des "graves problèmes de marge" agrémentés de java politique.
Limite Closer...
Y.
C'est juste confirmer par des sources internes.
Si l'industrialisation est si bonne que ça, pourquoi accumulent ils les retards malgré des heures sup et des équipes supplémentaires?
Dans le Top10, et alors? Elle s'appelle Golf donc elle se vendra aussi merdique soit elle, tout ça sur sa simple réputation.
De simples problèmes de marge, quand ça va impactera 40 modèles dans le groupe, on verra si ce sont de simples problèmes de marge.
Par Anonyme
tu a fini de poster en chaines pour raconter ta propagande PSA ?
comment tu peut savoir quelles ont des problèmes vue que clairement tu na aucune des voitures dont tu parle ???
alala petit frustré pro-FR tu fait pitié
(je ne suis pas un pro-all, je roule en JAP)
Par lapoutre45
Sans se mentir, c'est bel et bien VAG qui a lancé en premier l'idée de plateforme modulaire.
Néanmoins, aujourd'hui, la MQB ne tient pas toutes ses promesses : les performances sont en retrait (poids, rigidité) et le coût est trop élevé. Ajouté aux divers soucis d'industrialisation non réglés à ce jour, il est évident que cela fasse du bruit en interne.
On parle de milliards d'euro !
En effet, d'autres constructeurs proposent mieux aujourd'hui, pour moins cher, PSA et Volvo en tête.
VAG va bien entendu plancher sur la question et se mettre à niveau très rapidement, mais en attendant, les euros s'envolent et les têtes dirigeantes avec...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
tout articles sur VW sont bon pour les trolls !
comme l'autre péon page 2 ou 3 qui sort le lien d'un article qui parle des TSI de 2003... aucun rapport avec la Golf 7 mais bon
pars que a parler du TSI, le THP a eu plus de problèmes mais sa ils oublient de le dire
Plus de problèmes, non. Au pire autant mais bien entendu, en France, on en a plus entendu parler
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
tu a fini de poster en chaines pour raconter ta propagande PSA ?
comment tu peut savoir quelles ont des problèmes vue que clairement tu na aucune des voitures dont tu parle ???
alala petit frustré pro-FR tu fait pitié
(je ne suis pas un pro-all, je roule en JAP)
Tu t'adresses à qui?
Par §mr 026KP
Les marques Allemandes n'ont jamais été aussi peu fiables qu'aujourd'hui. Surtout VAG.
entre les boîtes DSG ou S-Tronic, les injecteurs, FAP, turbo ou Vanne EGR ....ça fait beaucoup de chiffres sur la facture, surtout pour des modèles récents au faible kilométrage.
Par §mr 026KP
En réponse à Anonyme
Que tu le veuilles ou non PSA est à la bourre dans tous les domaines, je dis bien TOUS, comparé à ses concurrentes. Que ça soit question d'image, technologie, moteurs, performances, design,... Dans chaque qualité PSA se fait bouffer par une de ses rivales.
Ps: Venez pas me contredire les chiffres parlent d'eux mêmes.
des chiffres qui figurent dans FEMMES + ????:
Par Anonyme
? pourquoi tant de haine , il s'agit juste d'un gars qui à été poussé à la porte pour sa mauvaise gestion de ligne,comme il y en a déjà chez tous les constructeurs...
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
? pourquoi tant de haine , il s'agit juste d'un gars qui à été poussé à la porte pour sa mauvaise gestion de ligne,comme il y en a déjà chez tous les constructeurs...
tu vois de la haine là où il y a seulement de l'information? ton cas est psychiatrique.
Par Anonyme
Tout n'est pas rapporté dans cet article. Voici la source:
http://europe.autonews.com/article/20140729/ANE/140729845/vw-suffers-production-woes-adjusting-to-mqb-platform-report-says
""VW appears to be drifting off target, many problems have been masked by steady volume gains," said Stefan Bratzel, head of the Center of Automotive Management think-tank. "The pitfalls of complexity are seemingly beginning to haunt VW."
""We seem to be getting it right with (producing) Audi and Skoda models (on MQB-based assembly lines)," he said on condition of anonymity. "It's not quite clear yet why we're having these problems" with Golf models." (ils ne savent pas d'où viennent les problèmes)
Suite de l'article : rupture fréquente de production, compensés par heures supplémentaire. Aucun décision n'a encore été prise pour la suite à donner et sur le plan produits. Un surcout global de 5 Mds à éponger rapidement.
On est loin d'un incident anodin qui serait épongé en 6 mois. La cause semble bien être structurelle.
Par Anonyme
Bizarre, on a pas entendu le roquet venir nous vanter les milliards que VAG investit en R&D
Par §cha482zp
En réponse à
Commentaire supprimé.
Ne prenez pas vos rêves pour des réalités .
Je sais , il est dur d'assumer l'inexorable déclin que notre pays a entamé lors de l'introduction irresponsable des 35H , des congés à rallonges , du refus de flexibilité , de l'omniprésence de syndicats destructeurs qui découragent les investisseurs et d'une fiscalité qui favorise les oisifs au détriment des travailleurs .
L'Allemagne souffre bien moins que nous et si cela va un peu moins bien actuellement chez eux ce n'est pas la catastrophe et surtout c'est
conjoncturel .
Chez nous , c'est bien plus grave , la crise est structurelle et rien n'y changera si tout le système n'est pas remis en cause et cela va faire mal .
Très mal !
Par Anonyme
Il faut voir le départ comme un haut cadre dirigeant qui n'a pas atteint les objectifs fixés.
Problèmes d'industrialisation ou d'adaptation qui ont certainement généré des surcouts de fabrication et des retards de livraison
le directoire à pesé les plus et les moins de l'objectif et si t'es pas dans les clous, t'es viré !!!
Tout le monde dans ces grandes entreprises n'est qu'un numéro, si tu ne rapportes pas assez d'argent aux actionnaires > bonjour la sortie !!
Par Anonyme
Ha ha ha ! et dire qu'ils visent la 1ère place dès cette année !
Prétentieux, quand on vend surtout aux chinois, y a pas de quoi être fiers... et quand on sait que les chinois n'aiment pas les japs, on comprend mieux pourquoi !
Par §ZYX630Uf
euh on est en 2018?..je ne savais pas!!!
Par TDPeugeot
Et malgré tous les problèmes de VW qu'on lit ici ou là sur le Net, la marque(le groupe)continue de cartonner commercialement(en particulier en Europe, Amérique du sud et Chine)
Par Anonyme
trop perfectionniste chez VW.... un petit problème et hop il vire le responsable !!! chez nous (Rino et Pigeot)... malgré des ventes catastrophiques et des résultats financiers pitoyables depuis 20ans, les responsables bénéficient régulièrement de promotion ! French dictat ou comment couler nos boites par du personnel sans aucune compétence !
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