Commentaires - Porsche dévoile les 911 Turbo et Turbo S restylées

Vraiment très particulier cette "grille ailettes"...

Cette course à la puissance devient de plus en plus ridicule.

Dans un contexte de routes bientôt limitées à 80 km/h et la COP21 qui va nous pondre de nouvelles normes pour limiter drastiquement les émissions de CO2, le monde devient de plus en plus schizophrène...

C'est pour ça que les circuits existent... Vous connaissez pas apparemment.

C'est celle de 2006 ?

C'est pas qu'elle est vraiment moche mais à la longue elle fatigue. Le même style depuis des décennies ça commence à bien faire. VIVE la MERCEDES AMG GT qui apporte à cette catégorie fraîcheur, style, prestance , carrure et modernité.

Oh ce choc visuel mes amis...ce choc !

Une vraie révolution.... ils sont fous chez Porsche de bousculer leurs clients comme ça !

Car quoi...inscrire sur la plaque en final 311 au lieu de 911, ça va en perturber certains, et pour longtemps.

Quel pourcentage de la population va sur circuit ? ==> A peu près autant que de possesseurs de 4x4 font du tout-terrain !

la 991 est tres differente de la 97 .Et apres restylage ( facelift) il y a certaines differences par rapport a la premiere generation de 91 .Mais il faut etre porschiste pour les apprecier.

.D'autant plus que ce n'est qu'un restylage ce n'est pas la futur eventuelle 992 .

Perso je trouve cette evolution de la 991 plus agressive . Les perfs ont encore progressé et c'est surtout les tarifs qui ont bien evolué .206 000 euros la turbo S c'est presque le prix d'une 488 .

Pour l'avoir essayé j'ai franchement apprecié l'AMG GT ;mais je lui prefere une 991 en gt3 ou turbo.L'interieur de l'AMG est pour moi la reference mais le design exterieur est trop simple et manque de galbe et l'arriere est un tantinet grossier .

la grande force d'une 911 c'est justement de pouvoir evoluer avec beaucoup aisance sur departementales sinueuses ou sur routes de montagne contrairement a une ferrari .20 cv de plus ce n'est pas que du marketing il y a les perfs qui vont avec .

Je n'vois même plus l'intérêt d'un tel modèle depuis que la 911 passe intégralement au turbo. Et comme cité plus haut, il va peut être falloir un jour arrêter cette course à la puissance. Si à la moindre accélération, on sera déjà en excès de vitesse, il n'y aura aucun intérêt.

Ah avant que j'oublie pour l'intellectuel énarque "power971", le problème des circuits c'est qu'il n'y en a pas à chaque coins de rues, c'est le moins que l'on puisse dire. Tant qu'à faire de la vitesse, la plupart ne le permette pas à cause d'une ligne droite insuffisamment longue. Et comme si cela ne suffisait pas, les beaufs de riverains qui passent leur temps à faire chier le monde font pression sur les circuits et la justice pour limiter leur utilisation. Les circuits n'ayant déjà pas une situation financière au beau fixe, ça aggrave vraiment la chose. Bref, à l'avenir avant de balancer cet argument débile qu'est "olwol fo alé sur cirkui", faudra réfléchir sur cette situation particulièrement complexe...

Il y a des problèmes beaucoup plus importants que de casser les couilles aux automobilistes, surtout avec des mesures qui n'arrangeront rien à part les caisses de l'Etat.

quand on est un passionné de voiture de sport la puissance est tres important .Mais pour comprendre cela il faut aimer la voiture de sport et en posseder une .Et pour ce qui est de la course a la puissance ,justement porsche est un constructeur (avec lotus)qui produit des sportives moins puissantes que leurs concurents tout en etant autant performantes voir meme meilleures.

la 911 passe integralement au turbo ! Faux ,les gt3 et gt3 RS concervent leurs moteurs atmospheriques.

les deux dixiemes de gagnés sont sur un 0-100 .Et je pense que l'on doit le ressentir .Il n'y a aucun probleme pour faire evoluer une ferrari sur route sinueuse mais cette derniere aura moins d'aisance qu'une 911 sur un tracer typé WRC .Je voulais simplement dire qu'une 911 peut etre utiliser de facon intensive sur circuit mais egalement sur routes sinueuses .Cela ne t'etait pas adressé personnellement .Par contre je t'est repondu directement a propos des 20 cv supplementaires .

Et qu'est ce qui te dit que j'en ai pas une justement? Je vais mettre les choses au clair tout de suite afin d'éviter toute ambiguïté car visiblement y'a pas mal de sous entendu, je roule en Mazda RX-8 Type S (oui oui, la version japonaise avec volant à droite). Les 250ch de cette voiture sont largement assez pour perdre son permis alors une Ferrari F12 de 740ch, j'imagine même pas. Un vrai passionné d'auto sportive dira que le plus important est le compromis entre l'efficacité, les sensations, le bruit, le poids et la puissance.

je vais mettre egalement les choses au clair egalement , je possede une GT3 991 celle presenté comme mon avatar . Tu peut perdre ton permis avec n'importe quel voiture actuelle ,pas besoin de posseder une sportive pour cela .Et je suis d'accord avec toi la puissance n'est pas le plus importante ?Ceux sont surtout les sensations qui compte mais il ne faut pas n'on plus la negliger.

La perfection

En fait, ce qu'apparemment aucun d'entre vous n'a compris, c'est que toute la gamme 911 passe au turbo.

Et la turbo & S est la seule 911 à conserver le bloc 3.8, alors que toute les autres variantes seront équipées d'un minuscule 3 litre.

Ce qui signifie que la turbo s va devenir la plus prisée des puristes.

Quand à la course à la puissance, porsche propose désormais 580cv en transmission intégrale

sur sa turbo s.

Ferrari et mclaren sont à 670 & 675 uniquement en propulsion sur leurs 488 & 675LT.

Quand aux 20 CV supplémentaires qui serait du marketing, la turbo S phase 1 560cv à été mesurée en 2'84 sur le 0-100 par sport auto pour une vitesse de pointe de 333km/h.

Il va sans dire qu'avec 20 CV de plus on passe sous la barre des 2'8.

Quand au design qui n'évolue pas vraiment, (bien qu'en fait si) porsche est la seule marque qui a su trouve un design, une silhouette suffisamment intemporelle pour être reconduite sur plusieurs générations.

Bonne journée (ou pas).

Quand à la AMG GTS, elle incarne une véritable régression d'audace chez l'étoile, passer de la CLK GTR, à la SLR, à la SLS, pour finir avec ça... Mais c'est un autre débat.

La 911 est à l'automobile ce que sont les omelettes de la Mère Poulard ou le canard au sang de la Tour d'Argent à la gastronomie : il y a des gens qui aiment toujours retrouver la même chose dans leur assiette, juste les jours de folie ajouter un peu plus de sel, un peu moins de poivre, peut être un soupçon de moutarde.

Faut surtout pas les décevoir...

Pas fan du jaune poussin. Le reste, je dis pas non.

Avant les Turbos étaient plates... depuis comment elles ont grossies ! Pareil pour les GT3

La SLR est une Mclaren et la CLK-GTR n'est que le fruit d'une homologation pour correspondre à une réglementation en compétition à l'époque très obscure ou même une production en petite série n'était même pas obligatoire. Pour faire simple, c'était un prototype d'endurance homologué route.

si si c'est très bien

plus de puissance, moins de conso , cette voiture Est tout simplement la voiture de rêve, les lambo et les Ferrari peuvent se rhabiller