Commentaires - Pékin 2014 : Denza, l'électrique de Daimler-BYD offre 300 km d'autonomie

On progresse on passe a 300 km d autonomie c est bien (sur le papier mais dans la réalité on vera)

on dirait une ancienne classe B.

Pour le moins prometteur...lisez plutôt l'article.

Location le week-end ?

Ca m'étonne de voir des feux arrière de BMW pour une voiture signée (en partie) par Daimler (je vous assure, la ressemblance m'a interpellé dès le premier coup d'oeil).

La promesse des 300 kilomètres est plutôt intéressante sur le papier, à voir ce qu'il en adviendra en utilisation réelle. C'est intéressant de voir les autos électriques progresser dans le domaine de l'autonomie mais à court terme, je pense qu'il va falloir utiliser une autre technologie pour pouvoir réellement rivaliser avec des thermiques. C'est probablement là le principal frein à l'achat d'une électrique pour le moment.

Autre chose, pourquoi faut-il que les VE aient tout le temps un design particulièrement raté (excepté la Model S, l'I8 et dans une moindre mesure, la Zoé) ? Selon les constructeurs, c'est soit original et laid, soit trop classique et laid. J'imagine que c'est basé sur des études marketing pour faire sentir au conducteur qu'il se démarque des autres mais il serait vraiment temps de revenir au design de leurs consœurs thermiques.

un assez beau BYD en perspective

ça devrait donc nous faire une autonomie en pratique de 200/250 bornes.

c'est mieux que beaucoup d'autres.

sauf qu'il y a un hic, et donc aucun mystère: plus l'autonomie est bonne, plus l'auto est chère.

et à 43000€, je ne vois donc pas en quoi c'est intéressant. ramené au prix par kilomètre d'autonomie d'une seule traite, ça revient finalement au même prix qu'un golf électrique ou une tesla, voire même finalement qu'une zoé.

bref, pour le moment, je ne vois pas comment la voiture électrique pourrait séduire le monsieur tout le monde, c'est à dire celui qui achète une voiture pour répondre à ses besoins et au meilleur prix.

pour 10 000 euro de plus une belle tesla , pas la peine de savoir quoi je prendrais

Merci de nous le dire, on faisait des commentaires et on avait oublié de lire l'article....pauvre type.

C'est la cousine du Ssangyong Rodius?

300km avec une batterie de 47kW, c'est plutôt mauvais : loin d'une Tesla équivalente, ou proportionnellement moins performant qu'une Zoe ou Leaf et leurs batterie de seulement 22kW. Et je suis curieux de voir le vrai temps de recharge...

Mix de R16 - BMW 3GT pour l'arrière, Nissan Tiida pour l'avant. J'abonde les précédents, les électriques sont moches...

" on faisait des commentaires "

Pas oublié la lettre "C" en préambule triste z'ano ?

Tu as raison mon lapin, alors cette loc'? C'était quoi cette semaine? Ou simplement un petit tour dans la Polo noire de maman avant le retour à l'hospice?

Je me faisais la même remarque 10h26.

47 kWh pour "seulement" 300kms sur un cycle normalisé je suppose, c'est pas énorme. J'espère que c'est plus lié au cycle de roulage chinois qui serait + représentatif que le MVEG.

Par contre annoncer une charge comprise entre 1 et 7 heure, ça veut dire pour ce type de batterie un chargeur avec une puissance entre 7 et 47kW.

Ca laisse peu de point de recharge utilisable, en tout cas ça exclut la recharge à la maison et les bornes publiques de type autolib (si ça existe en Chine).

La nouvelle Renault 16!?!?

http://www.automobile-propre.com/voitures/tesla-model-s/

la Tesla S

bref, question d'autonomie, ce n'est pas mieux

Quant au "soucis" de l'autonomie sur les versions à grosse capacité électrique, c'est très simple.

-disons qu'on a un avion de 250 tonnes, dont 50 tonnes de carburant, possède une autonomie de 8000km

-supposons qu'on va augmenter son réservoir, pour pouvoir embarquer 100 tonnes de carburant. L'avion va alors peser 300 tonnes.

Question: puisqu'on a doublé la quantité de kérosène embarqué, est ce que l'autonomie va aussi doubler, c'est à dire voler sur 16000km?

La réponse est...NON. Parce que ces 50 tonnes de carburant supplémentaire ne flottent pas tout seul dans l'air. Il faut dépenser de l'énergie pour maintenir ces 50 tonnes en l'air.

C'est pareil pour la voiture électrique

Une voiture électrique "normale" telle que la Leaf embarque autour de 24kWh d'électricité, pour une batterie autour de 250kg, et d'une autonomie dans les 180km

Si on embarque une batterie plus grosse, de 48kWh, la voiture devra embarquer 250kg supplémentaire

De plus, la voiture devra être un peu plus grande, plus spacieuse afin de pouvoir caser cette grosse batterie, donc davantage d'acier (ou alu), donc encore un peu plus de surpoids

Une voiture plus lourde, il faudra dimensionner les composants afin que ça puisse supporter ce surplus de poids. Des freins plus gros. Une suspension plus imposante. Des renforts supplémentaires pour les crashtests....

Bref, le surpoids ne sera pas seulement celle de la batterie doublée, de +250kg, mais plus que ça, peut être +300kg, peut être plus...

Or, une masse supérieure, c'est davantage de puissance pour relancer la voiture, donc davantage de consommation

Une masse supérieure, c'est aussi davantage de frottement aux roues, donc consommation supérieure

Bref, doubler la capacité électrique de la voiture (à technologie équivalente), ça ne se traduit pas par une autonomie doublée, à cause du surpoids

En revanche, si on parvient à doubler la quantité d'électricité embarquée, sans augmenter la masse, alors on réussira à doubler l'autonomie. Remplacer 500kg de batterie au plomb par 500kg de batterie lithium par exemple. Ou encore remplacer l'acier d'une Renault Zoe par du carbone d'une BMW i3...

C'est la tout l'interet du carburant par rapport à une batterie : on perd de la masse au cours du trajet et on a une densité énergétique incomparable

Tout à fait sauf que l'on consomme 4 à 5 fois plus d'énergie pour faire le même travail (se déplacer)!

Vous êtes marrants avec vos calculs, si vous voulez absolument rouler au meilleur prix prenez une Dacia ou mieux prenez le bus ! Sinon essayez de comprendre que si pour certains le confort c'est une voiture qui peut rouler à 200 km/h pour d'autres c'est une voiture qui permet de rouler zen, sans bruit, sans vibrations, sans vitesses à passer, etc. Sans compter l'absence de pollution ce qui en ville est tout de même pas négligeable !

Après, l'autonomie c'est selon les besoins, pourquoi avoir 300 km d'autonomie payés à prix d'or si on fait moins de 100 km par jour pour le prix d'une clio.

Un des meilleurs commentaires jamais lus sur un VE. Ca replace le débat bien au-delà de la guéguerre essence/électrique. On n'achète pas une électrique parce qu'on ne veut pas une essence, on achète une électrique parce qu'on veut une électrique et ses avantage ablsolus, pas ses avantages relatifs par rapport à l'essence ! Tant que les constructeurs n'auront pas compris ça...

Et oui, si on fait des comptes d'apothicaire comme les vôtres, en effet on achète vite fait un vélo !