Commentaires - Le marché des véhicules GPL en bonne santé

Et puis, l'argument massue : la fiabilité ! Déjà, les véhicules GPL sont basés sur des motorisations essences, devenues moins fragiles que les diesels turbo-HDI... et en plus, en mode GPL, ça améliore encore davantage la fiabilité. Sur les modèles actuels, rien de plus fiable, plus économique, et plus propre que le GPL. Son seul et unique inconvénient reste une présence pas systématique à la pompe.

Et pourtant, la majorité est composée de veaux : alors, elle achète du diesel, en croyant à des arguments de fiabilité complètement surannés (puisque datant d'une époque où les diesels étaient mus par des moteurs plus proches de ceux des tracteurs que d'autre chose), et pour faire des kilométrages ridicules (ce qui en rajoute une couche à la fiabilité en chute libre des diesels, puisqu'ils ne sont pas faits pour ça).

Franchement, si on veut un véhicule d'une fiabilité exemplaire, deux solutions : un vieux diesel atmo d'il y a plus de 10-15 ans, peu kilométré et bien entretenu ; ou un GPL neuf. Restent les essences musclées (pour le plaisir), les diesels modernes (pour les très gros rouleurs... ou, pour la proportion écrasante qui en achète, soit les veaux décérébrés), ou les hybrides (pour les bobos dégénérés qui ne réalisent pas que, en prenant en compte la conception, la fabrication, le recyclage, et même la production d'électricité, pour les rechargeables qui arrivent, il n'y a pas plus polluant qu'un véhicule à propulsion électrique - enfin, ce sont les mêmes qui partent en vacances à l'autre bout du monde en avion, en prenant la première classe, pour aller faire du safari photo d'espèces en voie de disparition, et se gausser, en plus de leur "heil!brid", de la majesté de ces zaaaanimoooos sauvages, lors de leurs dîners mondains avec leurs congénères, pas moins dégénérés).

Les motorisations proposées en GPL/essence ne sont malheureusement pas très attrayantes: quelques exemles Renault 1.2 75CV/ Citroen:1.4 Opel:68cv/ 1.6 94cv. Des motorisations plus adaptées à la ville qu'à la route...

@12h28 La C4 II va arriver avec le 122ch VTi, je suis curieux du nombre de vente que cela va représenter !

Arrêtez de dire que le GPL est propre, c'est totalement faux. Sa combustion rejette elle aussi beaucoup de polluants et de CO2, certes 10% de moins que l'essence pour ce dernier, seulement lorsque le moteur est optimisé pour ce carburant. Dans le cas de la bicarburation, le taux de rejet est fréquemment supérieur à celui de l'essence (Kia Ceed, Ford Focus...). Le taux de benzène rejeté est souvent supérieur à celui d'un moteur à essence, il existe très peu de véhicules GPL respectant la norme Euro5 ! Quant au monoxyde de carbone... mieux vaut oublier le GPL !

c'est mieux le diesel ! plein de microparticules en suspens dans l'air... :ptdr: sérieux... oublier le gpl...

10 ans que je roule au GPL , fiabilité totale le véhicule est une DAEWOO LEGANZA, le kit est un necam koltec, certaines LEGANZA dépassent les 400 000 kilométres une véritable machine à rouler.

Pour rien je ne repasserais au DIESEL

Pour info le GPL ne regette:

- Des émissions d'oxyde d'azote (NOx) réduites (20 à 30 fois inférieures aux moteurs diesel et 10 fois pour l’essence)

• Des émanations de CO2 faibles, comparables à celles des moteurs diesel

• Une absence de plomb, de benzène et de soufre, une combustion qui n’émet pas de particules

MOI JE ROULE AU GPL DEPUIS 3 ANS ET JE NE REGRETTE RIEN!

je pense que dans avenir proche passer ala bicarburation avec l'achat d'un qubo ou d'une punto evo essence g p n se qui m'inquiette est le manque de distributeur car il ne faut confondre G P N ET G P L, mais a bourges il y a une station distribuant le G P N

comment pouvoir affirmer que le diesel est peu polluant certe la pollution n'est pas la meme mais elle est beaucoup plus nocive a l'homme les gaz rejetés surtout avec l'apport des F A P les particules restantes sont cancerigenes par leurs inalation il suffit de sentir cette odeur de souffre la for mule de se gaz est priche d'un celebre gaz moutarde

par mon activité proffessionnelle je me suis deplacé en italie et en Autriche tres peu de diesel circule en revanche la bi carburation au GPN

deplus en plus utilisé mais en france on ne veut pas devellper cette energie (pas assez rentable comme d'habitude ) ma prochaine sera une qubo bi carburation

Moi j'ai signé un bon de commande sur une Punto Evo bicarburation 1.4 finition dynamic pour guère plus chère que la Même Punto Evo en 1.2 Essence, grace aux aides de l'état 2000€ et la carte grise gratuite.

Je vois pas pourquoi je n'en profiterai pas, d'autant qu'elle marche mieux 77cv/70 au lieu de 65cv pour la 1.2

N'ayant fait que 16 000km en deux année avec une Punto grandé 1.2 essence

là avec la remise c'est tout bénèf , question rentabilité , et c'est une voiture dans l'air du temps....

toi tes kooooooolllllll....

bonne analyse des choses à travers cette réflexion.

Mais il est vrai que nous ne sommes pas toujours bien informés,dans certains cas il est difficile de garder son libre arbitre et que la majorité même si parfois elle n'a pas totalement raison peut quand même nous influencer,peut-être à tort.