Commentaires - Le Nouveau Renault Trafic est là

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bonjour la rentabilité sur les moins commandées...

Même en utilitaire Redaulb arrive à faire plus laid que les autres...

Sacré match avec le Lodgy en matière de concours du plus beau groin...

vous êtes sérieux au sujet du moteur de 1.6 litre? c'est quoi ce délire ? ça va être amusant une fois chargé avec 1.2 tonne de papier pour monter des côtes ...

bon bah c'est pas grave hein, l'utilitaire que je dois acheter en juin il sera allemand (vw ou mercedes).

Renault m'a tout l'air d'abandonner sa clientèle pro.

et bonjour la fiabilité du moulinex ...

Le 1600 dCi biturbo dans le Trafic va surprendre plus d'un kéké en TDI rincé

Carrément une bombe cette caisse

160 chevaux mais surtout 380 Nm, même en côté, c'est largement suffisant pour trimbaler 2 tonnes et demi. La clientèle du Trafic est essentiellement pro donc aucun changement à venir avec ce moteur vu les anciens.

T'achètes ce que tu veux mais trouves pas d'excuse bidon hein

c'est un véhicule destiné aux pros les accélération de feu rouge le pro il s'en balance.

ce que le pro veux c'est de la fiabilité, un cout d'entretien faible et en dernier une consommation acceptable (entre 8 et 10 litres a pleine charge)

avoir une conso de 6 litres si c'est pour plier le moteur en 120000 bornes c'est pas la peine, la politique moteur de renault sur ce trafic est complètement incompréhensible, ramenez-nous le 2 litre dci 90...

ouaip mais pendant combien de kilomètres? combien de temps avant que le biturbo te pète a la gueule ou le volant bimasse?

sortir 100 chevaux du litre sur un moteur diesel qui va être exposé a des contraintes extrêmes c'est pas super intelligent, moi je vais pas prendre le risque de me retrouver en rade avec cette merde, peut-être que l'avenir me donnera tort mais je ne prendrais aucun risque.

Inutile pour troller de faire croire que vous êtes un professionnel en recherche d'utilitaire.

Sinon vous sauriez que la majorité de ces véhicules se vendent sans avoir de très grosses puissances.

De plus le Trafic, et ses déclinaisons Opel et Nissan, sont les plus vendue...donc autrement plus reconnu par les VRAIS pro que par des petits kéké qui trollent sur les sites internet.

Merci DACIA pour ce beau modèle!

Comme si Renault n'avait pas une longue expertise en matière de VU, largement reconnue par les pros.

Prenez un V ou un Merco en effet et allez donc jouer ailleurs...

euh ou est-ce que j'ai parlé de puissance? tu as des problèmes avec tes yeux? ou bien c'est ton cerveau qui déconne? j'ai parlé de couple et de fiabilité a aucun moment j'ai parlé de puissance...

ouais renault a une grande expérience pour vendre des boites de vitesse robotisées foireuses sur le trafic d'ailleurs il est vachement connu pour ça. je lui fait entièrement confiance pour foirer cette nouvelle génération de trafic....

Encore plus vilain que sur le dessin...

A quand des utilitaires au style avant-gardiste et moderne ?

Dommage que la face avant n'est pas gardée le coté sportif du dessin. Ceci est notamment du aux feux plus grand et moins incliné sur la partie basse.

Bon après le design dans un utilitaire, c'est secondaire

C'est ça, toujours se trouver un prétexte pour acheter Allemands et non un trafic fabriqué en France... achetez Allemand si vous voulez mais franchement, votre excuse est étrange...

Comme dire ça ne sera pas fiable, suffit de prendre une garantie 5 ans et roule ma poule.

Ou ne pas prendre le bi turbo

Mais qu'il est laid !!! Comment ils ont fait ??

Quelle culture de motoriste vous avez !

La technologie a évolué, un 1.6 d'aujourd'hui même downsizé n'a rien à voir avec un 1.6 d'il y a 15ans et qui sortait presque deux fois moins de chevaux.

Ces moteurs sont fiables, robustes et performant.

Le bi-turbo ne sera pas plus fragiles qu'un turbo classique, de même les organes externes, dont le volant bimasse que vous évoquez, ont été revus.

Pour preuve, les 2.0 dCi de génération 2005-2006 sortent 150ch et 175ch, quand à "l'époque" il fallait des 2.2 voir plus pour avoir ce nombre de puissance, avec un couple plus faible !

Et pourtant il n'y a pas eu de problème de casse spécifique ?

C'est pareil chez tout les constructeurs.

Les cylindrées diminuent, c'est comme ça, la barrière du 100ch/L est un monument.

Sinon il est réussi ce Trafic, même si évidemment le design n'est vraiment pas le point principal du cahier des charges.

Mais bordel, le vert il est ignoble, la comm' RENAULT aurait du proposer uniquement le noir ou une autre couleur plus sexy. (ou en blanc vu que beaucoup de ces véhicules sont blancs)

Mais ce n'est qu'un restylage, la caisse est la même c'est uniquement le nez qui est revu en profondeur, c'est quoi cette arnaque ?

Dans l'absolue je suis d'accord, mais rajouter sans cesse des objets annexes pour aider ton moteur, ne peut que te rajouter des chances d'avoir une nouvelle panne.

Dans ce cas pourquoi Mazda arrive à sortir des moteurs non downsizé, avec une consommation identique et respectant les normes euro ?

Dans l'ensemble je suis contre le downsizing, dans 30 ans tu seras heureux quand tu auras un moteur de tondeuze quadriturbo avec un compresseur dans ta RS ? et qui plus est fera un bruit de casserole.

Et pour info d'autre ont sortir plus de 175ch avec un 2.0 bien avant ton M9R puisque c'est précisément ce moteur qui a rajeunit les bloc Renault qui était plus qu'à la traîne à l'époque ...

Ben justement....renseignez vous sur le fonctionnement des deux turbo...ca vous évitera des dire des âneries.

La face avant... copie conforme du Lodgy !

Je roule en Trafic,2.0 dci 115cv de 2012.

je resigne des deux mains,ma 1ere française et je n'ai jamais,je dis bien jamais ,connu le moindre souci.

Oulah attends ! J'ai jamais dis que j'étais ravi du downsizing ! Bien au contraire.

Bah en même temps, il n'a que 2ans, si vous connaissez des soucis après aussi peu de temps c'est qu'effectivement vous n'avez pas de chance.

Le downsizing :

C'est vrai, on aurait pu rester aux moteurs de 6 ou 8 litres de cylindrée pour 100ch comme avant-guerre. Ca c'était du moteur fiable, et puis économique !

Voilà à vous de trouver l'erreur...Si vous ne trouvez pas c'est normal vous êtes resté trop longtemps sur ce site à lire et à écrire des co..eries !

Ben ils peuvent acheter Opel Vivaro, allemand et made in France.

Ma première réaction quand j'ai vu la photo "haaaaaaaa trop dégueulasse !!!"

Et oui RST, le 2.0dCi 175 est fiable, je change ma Laguna qui a passé les 200000km, tout d'origine, pas une pièce de changer à part le consommable...

Je viens aussi de reprendre deux utilitaires du groupe, un Trafic en 2.0dCi 115cv et un Nissan NV200 en 1.5dCi 90cv, le Trafic depuis fin 2013, le NV200 depuis le mois dernier, rien à dire, content de mon achat...

En parallèle, je viens de changer deux durites sur mon coupé Allemand... grosse perte de puissance, pas dur de trouver la panne, ca pissait l'huile... à moins de 100000km...

Concernant ce nouveau Trafic, puisque c'est le sujet, les photos me laissent dubitatif, j'attend de le voir en vrai, et pour le 1.6dCi, je pense qu'il s'agira d'une version bien dégonflé, tout du moins pour la puissance...

L'actuel Trafic se vend beaucoup en version 2.0 dCi 115ch. Or, les chauffeurs ne roulent pas tout le temps l'accélérateur collé au plancher. Chargé au max, roulant (sur le plat) à 90km/h, ça ne nécessite que 50ch environ pour maintenir cette vitesse.

Alors oui, un 1.6 dCi bi-turbo 160ch, c'est un moteur très poussé, 100ch/L. Poussé à son maximum et pendant longtemps, ce moteur va souffrir et payer de sa fiabilité. Mais la plupart du temps, il n'aura besoin que de fournir une cinquantaine de chevaux

Le besoin de forte puissance, c'est pour:

-avoir une forte accélération, ou une forte reprise

-pouvoir monter une côte rapidement (faut bien payer cette énergie potentielle)

Donc sauf pour ceux qui travaillent en zone montagneuse, sinon, le besoin de forte puissance, ce sera juste quelques courtes durées, le temps d'accélérer pour atteindre la vitesse légale, quelques dizaines de secondes...

Oui, le dCi 160 est un bi-turbo. Mais cela ne veut pas dire qu'on va affronter 2 fois plus de risque de casse des turbo

On peut avoir un petit turbo FIXE, très réactif à faible régime moteur. Mais de par sa petite taille, il ne pourra pas souffler très fort pour accompagner la montée du régime moteur

On peut avoir un gros turbo FIXE, qui soufflera très fort lorsque le moteur est à fond. Son inconvénient est son inertie, un lag peu appréciable

Alors pour essayer d'avoir un compromis, on utilise un turbo à géométrie variable. Le soucis, ce sont ses pièces mobiles, source de problème par rapport à un turbo fixe

Pour un peu plus cher, on peut aussi utiliser 2 turbo fixes, un petit et un grand. Et pour piloter l'un et/ou l'autre turbo, il suffit de diriger le gaz d'échappement vers l'un et/ou l'autre turbo à l'aide d'un simple volet. Il est très réaliste de dire que le 1.6 dCi 160ch bi-turbo (fixes) sera bien plus épargné de problème de casse turbo par rapport au 1.6 dCi 130ch simple turbo, mais à géométrie variable

Mouais, l'habitude en tout cas, on en a un peu assez...

Pour une fois, est-il possible que les véhicules français, et surtout utilitaires, puissent avoir une allure dynamique et sportive, même si ce n'est pas le premier critère. Le Transit actuellement est le van le plus réussi esthétiquement.

On n'achète pas (à mon sens) une voiture d'abord parce qu'elle doit répondre à ce que nous propose forcément les constructeurs (entretien, ergonomie, économie), mais parce qu'elle nous plaît "physiquement".

Aujourd'hui acheter un véhicule revient à se cantonner dans des restrictions que l'on nous impose (normes anti-pollution, malus, etc...) et à suivre une certaine forme de mouvement national. Où est passé le subjectif ? L'envie de se faire plaisir ? On subit l'autophobie et on nous force inconsciemment à penser l'autophobie...

Bref, ce n'est qu'un Trafic, mais là renault me déçoit de plus en plus. Et après il faut défendre l'industrie automobile française ??

"Renault n'hésite pas à qualifier ce Nouveau Trafic de Van à Vivre".

Ils ont enfin compris qu'il fallait qu'il garde leur ancien slogan

Prochaine étape : revenir aux anciens designs, plus réussis

euh je suis transporteur et d'après mon expérience personnelle (et les 30 personnes qui bossent avec moi)tu roules toujours chargé a fond et pied au plancher (bah oui tu as 2h30 pour distribuer 15 dépôts et parcourir 230 kilomètres)donc pour moi tu as bien confirmé que ce 1.6 est inadapté a un usage professionnel.

charger à fond, oui

pied au plancher oui, mais pas constamment au plancher

le trafic 2.0 dCi 115ch est donnée pour une vitesse max de 160km/h

sur route ouverte, tu es limité à 90km/h, donc forcement, tu finis par lever le pied...

vu le nombre de radars sur les routes, alors si tu es toujours pied au plancher, alors rapidement, tu deviendras pieton et chomeur, ou tout métier sauf derrière un volant

On dirait une Lodgy haute sur pattes. C'est moche !

L'ancien Trafic était pas mal surtout en version 2.5 140 chevaux. Il marchait pas mal bon moins qu'un Transit de puissance équivalent mais c'était correcte.

Donc je suppose que ce nouveau Trafic fera encore mieux.

quelle laideur !

Ca me troue le c... de lire autant de commentaires sur l'esthétique d'un VU.

Le professionnel cherche un véhicule avant tout pratique (et économique). Il en a rien à carrer de l'esthétique. S'il veut "épater" les clients il prend le Cayenne de direction mais pas le VU de sa boîte...

De plus, je ne vois pas un seul VU du même gabarit qui soit plus beau ni moins beau que ce nouveau Trafic, vos remarques sur l'esthétique sont tout sauf intelligentes

ce 1.6 est le moteur k9k en version bi turbo il soufle aussi fort que le 2 litre avec un couple de plus de 350Nm dispo dès 1500 tr/min cela avec une boite courte je pense qu'il n'aura aucun mal à tracter

le bi turbo ne sert pas à faire la puissance mais à faire du couple et surtout beaucoup de couple et à bas régime la zone dans laquel un moteur d'utilitaire tourne le plus et surtout la zone dans laquel le conducteur d'utilitaire à besoin de couple. Et ce moteur est aussi fiable que les autres moteurs faut arrete de croire que parceque le moteur est de faible cylindree il est fragile il est soumis au meme test que les autres. la cylindre ne fait pas la robustesse.

continuez de gonfler de petites cylindrée et on verra a l'arrivée la durée de vie comparée a un moteur non poussé ou plus gros le moteur jetable est en marche.

vraiment superbe ! Renault n'a pas fini de nous étonner et rester leader avec de tels produits aussi innovants. Un certain Transporter (quelle tristesse...) pourrait bien en prendre de la graine....

Ford à les plus beaux et les plus sympa utilitaires européens, je trouve!

Si c'est juste du couple à faible régime moteur que tu recherches, alors un simple turbo suffit, un petit turbo à faible inertie. Pas besoin d'un bi-turbo de dimensions différentes. Les moteurs éco-turbo de Saab en étaient un exemple: pas très puissante, mais suffisamment coupleux à faible régime moteur, grace justement à un simple petit turbo fixe (non à géométrie variable)

non mais, tu devrais lire mes commentaires avant d'apporter tes critiques

Ensuite, ai je dit une seule fois que ce petit moteur manquerait de fiabilité? Là aussi, tu aurais dû relire mes commentaires, bien relire, et essayer de comprendre le sens des mots. Mais peut-être que c'est au-delà de tes capacités intellectuelles...

je remets la fin de mon commentaire, que tu as critiqué

"Pour un peu plus cher, on peut aussi utiliser 2 turbo fixes, un petit et un grand. Et pour piloter l'un et/ou l'autre turbo, il suffit de diriger le gaz d'échappement vers l'un et/ou l'autre turbo à l'aide d'un simple volet. Il est très réaliste de dire que le 1.6 dCi 160ch bi-turbo (fixes) sera bien plus épargné de problème de casse turbo par rapport au 1.6 dCi 130ch simple turbo, mais à géométrie variable"

Le twin scroll 1600 de RENAULT fait l'actualité, les allemands sont tout à fait dépassés.

Tous les utilitaires sont multi-déclinés. Va faire un tour sur les sites de VW, Ford et Peugeot par exemple ;)

Attention ! le 1.6 est en entrée de gamme. Je pense qu'on va quand même retrouver les 2.0 dans les finitions et puissances supérieures parce que sinon ça serait chelou...

Superbe pour ma nouvelle ambulance

Casse du turbo 11 mois 30000kms Opel vivaro 3 1.6 115 ch .5 semaines chez Opel , pas encore réparé.

Casse du turbo 11 mois 30000kms,Opel vivaro 1.6. 115 ch,5 semaines chez Opel ,pas encore reparé