Commentaires - Nouvelle rubrique : les futurs collectors de Caradisiac - Ferrari Testarossa : tube des années 80

pas mal cette nouvelle rubrique !

Toujours aussi belle

Ma préférence va à la 512tr, plus élégante, elle vieillit mieux...

Elle est aussi bien plus performante!

à surveiller: la 550 Maranello.

Autre Ferrari abordable: la 456Gt, ses remplaçantes n'en sont pas dignes, elle devrait vivre de beaux jours à l'avenir.

Nouvelle rubrique intéressante et dans l'air du temps, on parle beaucoup des youngtimers en ce moment (années 75 à 95 en gros), pas encore assez anciennes pour avoir le statut collection et etre vraiment reconnues (pour certaines, pas une Testarossa par exemple).

Auto-Rétro fait aussi de temps en temps des hors-série dédiés aux futurs collectors, par tranches de prix (5-10000, 10-20000, etc). C'est très intéressant, on redécouvre des autos un peu oubliées mais qui sont intéressantes et dont la côte est au plus bas. Il y en a pour tous les goûts, de toutes les catégories, de la Clio Williams à la Bentley Turbo R en passant par les Alfa GTV 916, fiat Coupé T20 et plein d'autres.

La presse écrite s'est enrichie de nouveaux titres ces derniers temps comme Yongtimers, Rétro Collection, KM/H, GTI Tech et autres.

KM/H et GTI tech

Seulement encore faudrait il que la majorité des lecteurs de ce site ne soient pas des écolo pro mazout.

En espérant sincerement voir cette rubrique prendre del'ampleur et de la passion

AH ! Ca c'est de la rubrique comme on en veut sur ce site ! Continuez, c'est bon ça.. Merci Caradisiac !

il y a une belle 512 TR jaune à vendre sur GTSpirit, http://www.gt-spirit.fr/fr/voiture/ferrari-512,1302445.html

Bonne initiative, tout comme la rubrique, circuit. Ca avance dans le bon sens.

La fausse bonne affaire typique. Pas chère à l'achat mais impossible de budgétiser l'astronomique coût d'utilisation.

En gros une voiture pas chère pour la mettre en expo dans son garage mais pas pour rouler.

kaleriane je suis un peu d'accord avec toi, car a l'entretien et reparations diverses la testarossa est un gouffre. Il vaut mieux gagner plus que correctement sa vie si on veut faire quelques milliers de km au volant de cette ferrari. Une 550 maranello est beaucoup plus abordable meme si son prix d'achat est un poil plus élevé.

Ca c'est pas nouveau, le coût d'entretien est toujours à la hauteur du coût d'achat neuf et c'est valable pour beaucoup d'autres voitures. Sauf que si t'essaies d'en faire un peu toi-même et que tu la traites bien avec un exemplaire sain, d'après les gars de la section Ferrari c'est pas horrible.

Bien belle initiative que cette nouvelle rubrique!

Ce la promet de voir de sacré auto si tout se passe bien; j'apporte une mention pour le choix de la Testarossa originelle jusqu’à la 512TR, j'ai beaucoup plus de mal avec la version modificata même si les perfs sont bien présentes.

On en rêverai d'avoir plusieurs de ces modèles dans son garage, mais ceux ci reviennent souvent trop cher à l'entretien avec les années, mais rouler en 355 est un plaisir tout aussi jouissif je ne me plaindrai donc pas.

Rien à voir avec les Porsche, d'ailleurs je crois savoir que plus de 65% des Porsche vendues depuis 1965 sont encore en circulation. Cette marque de voitures de sport est réservée à des connaisseurs en mécanique et à des inconditionnels au porte feuille garni. Mais une voiture plaisir ou le risque de tomber en panne est constant gâche le tableau. Un tour sur les annonces de VO montre que les Ferrari roule très peu alors que des utilisateurs de Porsche roule tout les jours voir plus que la moyenne nationale. Certes le profil d'acheteur n'est pas le même (sauf le budget) mais l'usage d'une Ferrari tout les jours est impossible alors à ce prix (70 000 euros), une bonne Porsche d'occasion fera l'affaire tout en vieillissant bien mieux.( certains baisse le compteur).

Un modèle don le nombre limité à 1000 a été largement dépassé. Comme quoi, renault et citroen fond finalement comme les autres...

" Une 550 maranello est beaucoup plus abordable meme si son prix d'achat est un poil plus élevé." Comment parler pour ne rien dire ....aucune comparaison entre ces deux voitures .

"Tous les 3 ans (ou 30 000 km), il faut prévoir de changer la courroie de distribution, opération vitale facturée 6 000 € en moyenne chez un spécialiste (beaucoup plus dans le réseau !). Pour bien faire, une révision intermédiaire est à effectuer tous les ans (ou 10 000 km), ce qui coûte 1 000 € environ (vidange, recharge de clim, changement du liquide de frein…). Ça, c’est quand tout va bien, car la Testarossa connaît des faiblesses chroniques, comme la boîte de vitesses (il faut absolument la laisser monter en température avant de la solliciter).

A vérifier avant d’acheter : la boîte de vitesses, dont la remise en état coûte plus de 10 000 €"

haha on comprend pourquoi beaucoup se tournent vers une 911,certes ca n a rien a voir mais les prix d entretien non plus

Les pneus de la fiche technique correspondent à la monte avant.

A l'arrière, c'est du 255/50 ZR 16.

Un gouffre à entretenir cette vieille ritale de la mauvaise époque de la production automobile mondiale, tu l'achète 50 000€ puis elle te coûte 20 000 à chaque révision et/ou réparation...

Pour 49900€ je préfère me payer une C6 neuve de 437cv chez Chassay au moins tu peux rouler et même au quotidien si tu n'a pas le pied trop lourd... Puis question gueule ça fait bien aussi voir mieux à mon goût :))))

Lorsque qu'on fait achat de ce type, ce n'est pas pour utiliser la voiture tous les jours. Ceci est reservé à des passionnés oui, mais qui ont les moyens ! Et puis, pour les sceptiques, il n'est pas obligatoire de commencer avec une ferrari V12. En restant, chez les italiennes, il y a l'alfa romeo duetto qui est très sympathique et non, vide-porte-feuille. Les meilleurs exemples que les collectors peuvent devenir une vrai mine d'or sont pour moi, les bugatti jusque dans les années 90 et les jaguar type E jusque mi 2000.

PS: mettez un captcha, plus pratique et c'est un bon moyen de payer certains frais du siteweb

Comparé une C6 a une Testarossa ..... Y en a qui ont vraiment peur de rien pour se ridiculiser ...

Jamais vraiment était fan de la Testarossa et encore moins quand on voit l'entretien qu'elle demande. C'est absolument pas abordable je trouve. Faut déjà les trouver les 50k et si en + faut débourser la même somme sur 3-4 ans d'utilisation a raison de 100 km par mois c'est carrément abusé. Ferrari ne sais visiblement faire que de belle voiture avec une belle voie. Franchement question fiabilité y auraient pu quand même faire un effort surtout au prix de l'engin en neuf.

C'est pas inabordable, si on arrive à en trouver une accidentée et qu'on est mécano, on fait comme RossoCorsa​300 du forum, on la retape.

Bon sang, ce que ça donne envie de savoir faire la même chose ! Parfois, je suis bien jaloux de pas savoir mettre les mains dans le cambouis, comme tous ces superbes projets.

Très intéressante cette nouvelle rubrique !

La Testarossa est une voiture magnifique et très attachante. Par contre effectivement c'est une des Ferrari les plus chère à entretenir. Les Ferrari à moteur centrale arrière sont celles que je préfère. Dommage ce sont les plus chère à entretenir. Dans quelques années je pense commencer avec une 348 puis plus tard une 360 (moins chère à entretenir) avec peut-être un passage par la F355 qui est vraiment superbe.

c'est vrai que ça donne envie une Testarossa, avoir un flat12 dans le dos doit être incroyable !

Mais est-ce que le prix de l'entretient sera compensé par l'augmentation de sa valeur? pas sûr ...

Quant à la non-fiabilité Ferrari elle est en partie vraie mais les voitures sont aussi mal utilisées: trop peu d'utilisation et utilisation intensive/mauvaise, et ça aucune voiture n'aime rouler moins de 2500km/an et être secouée

Moui... c'est sûr qu'une C6, au bout d'un an elle a pas perdu du tout 50% de sa valeur, elle est aussi belle qu'une testarossa, et elle a un moteur gazout qui fait un bruit au moins aussi sympa qu'une testarossa. Je trouve surtout que c'est ringard de rouler dans une voiture qui consomme, alors qu'on peut se déplacer en vélo, ou même à pied.

Per exemple, j'ai une AX de 20 ans. Ca coûte rien en entretien, ça perd plus de valeur, et ça consomme 5l au 100. J'ai aussi un vélo et... une autre voiture cachée dans mon pseudo, mais bon chut, faut pas le dire, hein! La passion et le plaisir, ça ne se mesure pas à l'aune de ce que ça coûte, sinon on ne se marierait pas, pour commencer.

Contrairement au titre d'un paragraphe, cette Ferrari reste une des plus faciles à conduire, même à haute vitesse. C'est quand même une auto des années 80.

On enroule pas tous les jours avec une voiture comme ça -mais à l'époque c'était déjà la même choses non ?

Comme toute voiture ancienne et particulièrement un e Ferrari, l'entretien est à la hauteur du pédigré, et ne jamais rouler avec signifie à terme une montagne d'ennuis.

La plus désirable de son époque mais je préfère quand même une Daytona

C'est vrai qu'une C6 neuve à ce prix est une affaire, 30 000 de moins que le prix catalogue! Mais dépèches-toi si tu en veux une, il y en a 6 et quelque chose me dit qu'elles vont vite partir...

Maintenant, il ne faut pas chercher à les comparer, bien sûr qu'une C6 6.2 437ch pour 1500 kilos est plus performante que la Testarossa, qu'elle fait jeu égal avec une 512 TR, qu'elle a plus de couple (6.2 contre 5L, c'est normal et le 12 cylindres Ferrari garde un meilleure puissance au litre). Enfin une C6 est sans doute plus efficace en comportement qu'une 512M, plus sûre de toute façon avec l'ESP etc, plus sobre mais voilà quelqu'un qui veut une Ferrari 12 cyl à plat ne voudra pas d'un V8 ricain, même si un amateur de belles mécaniques aime les deux. La Corvette, à côté c'est un choix rationnel...

je vois pas le rapport avec une C6... c'est comme dire que pour un 2 kg de poisson on a 5 kg de viande... aucun rapport quoi. Là c'est une voiture de collection, pas une gt moderne. Puis enfin c'est vrai qu'a cette époque les Ferrari connaissaient pas mal de pb, surtout electriques, mais il est aussi vrai et pour les actuelles aussi que comme dit plus haut, si on roule 1000 km/an, que sur ces 1000 km on tape dedans comme un goret et qu'on ne respecte pas les temps de chauffe et cie, comme beaucoup de proprios qui achetent neuf, ben forcément la mécanique n'aime pas. Enfin idem, comparer une 911 et une Ferrari, ça n'a rien a voir.

j'adore cette voiture !

Mais ce que j'aime bien aussi c'est :

"l’extravagante Testarossa s’affiche désormais en occasion au prix d’une simple berline diesel"

A 40 000 euros la berline diesel ça commence a pas être de la merde aussi.

Ben si c'est une berline diesel quel que soit le prix c'est d'la merde :troll: non je déconne. Par contre parler de coûts d'entretien et de fiabilité et de C6 en commentaire à cet article, c'est désolant.

Et si on parlait de sensations, de vitesse max, d'accélérations, de l'odeur du cuir et de l'huile, des pneus chauds ?

Ha bha nan je suis con, il y en a très peu ici qui y connaissant quoi que ce soit, par contre compter leur flouze ça oui (tiens je trolle à nouveau).

En résumé, +1 etienne_db7

Une 348 GTB alors, parce que la 348 TB n'était pas réputée pour son comportement (délicat en l'occurence, sa direction était réussie par contre (lancement à la hâte, manque de mise au point à sa sortie en 89), la F355 a fait bien mieux de ce point de vue. Je suis de ceux qui ne se laisse pas berner par l'image Ferrari, il faut que le comportement soit aussi réussi que la mécanique.

Une Honda NSX était bien plus réussie que la 348 TB, réellement efficace à sa sortie et plus "facile" que les autos à moteur central arrière d'alors, sa direction par contre, non assistée au début, était dure, sa fiabilité très bonne et le V6 VTEC produisait un miaulement grisant...

En lisant cet article, une réflexion me vient : FERRARI c'est de la merde. L'entretien de ce genre de véhicule et son absence de fiabilité serait inadmissible pour tout utilisateur de véhicule au quotidien. La passion de l'automobile aveugle .

@ jmarcel01,

Moi non plus je n'aime pas ferrari. Et peut être on t-elles des problèmes de fiabilité. Et surement sont elles atrocement chères. Et sans doute sont elles une catastrophe pour l’environnement.

Alors je suis tout à fait d'accord, une ferrari c'est la passion automobile aveugle, un objet totalement déraisonnable.

Mais depuis quand une passion doit-elle être raisonnable?

Rubrique intéresante sur le principe, et article bien documenté.

La Testarossa fut la première Ferrari que j'ai conduite, alors encore étudian, il y a environ 15 ans. Un sacré choc, dont je ne me suis remis il y a 1 en avec l'acquisition d'une 456 gt, V12 également, mais 2+2 famille oblige.

L'entretien est effectivement à la hauteur de la réputation, et il est illusoire de faire soi-même la mécanique. J'ai effectué 6000km et fait face à des frais globaux de EUR 8000, assurance et carburant inclus.

Clairement un achat passion ! L'intérêt pour la Testarossa va probablement croitre avec le temps, mais elle a été très largement diffusée, à l'échelle Ferrari et il est illusoire de spéculer sur une vraie plus-value après prise en compte des frais sur 20 ans.

La passion reste donc la motivation principale, et c'est très bien ainsi. Lorsque l'on voit le regard des enfants sur ces modèles, on peut être certain de l'avenir de cette marque. Plus d'un de ceux qui l'on eu en poster essaierons un jour de la garer devant chez eux !

Bonne soirée !

très bonne rubrique ,c'est un plaisir de rajeunir de 30 ans en 10 minutes et pour la première une testa c'est un bouquet Merci

Faut juste savoir à quoi s'attendre, c'est tout.

Les voitures de ce genre, aujourd'hui comme avant, sont conçues en fonction des moyens des acheteurs potentiels, au moment de la mise sur le marché.

Il va de soi que quelqu'un qui achète une Clio ne comprendrait pas qu'on y ait placé des disques en carbone à 20000€ - d'ailleurs, ça triplerait le prix de la voiture.

Mais sur une voiture qui coûte 15 fois le prix de ses disques, ça n'est pas choquant. Seulement, 20 ans plus tard, si cette voiture ne cote plus 300K, les disques, eux, valent encore 20K en monnaie constante. Il est possible que la technologie soit devenue plus commune, mais il y a toutes les chances pour que la rareté de la demande sur cette pièce compense allègrement la potentielle économie.

Pour la Testa, enlever le moteur demande toujours 40h de main d'oeuvre, et le coût de la main d'oeuvre spécialisée...

Le meilleur exemple est surement l'Espada. Cotée entre 20K€ pour une poubelle et 50K€ pour un exemplaire irréprochable (avec des pics, parfois, atteignant les 70K mais non représentatifs), cette voiture demande un entretien constant. La plupart du temps, pour obtenir une voiture fiable, il faudra un investissement initial qui est bien au delà de sa valeur marché. Comptez 35K€ pour refaire le moteur, par exemple. 50K€ est un montant crédible pour une remise à neuf s'il n'y a pas de gros souci. De l'argent dépensé à perte : cette voiture ne peut pas être un investissement.

Paradoxalement, le même argent dépensé sur une Miura sera un investissement rentable. Alors que l'Espada était plus chère à l'achat en 1968. Et que le moteur et la complexité mécanique sont strictement identique.

L'une et l'autre demandent à rouler, sinon il faudra renouveler l'investissement quelques années plus tard.

Et justement, quand on achète une Testa, et à fortiori une Espada, il faut penser à l'essence, qui ne sera pas la moindre de vos dépenses (enfin, je l'espère pour vous). Au prix actuel du précieux liquide, comptez entre 35€ (Testa) et 45€ (Espada) pour cent kilomètres. Auquel il faudra ajouter les additifs, s'agissant de l'Espada.

Bref : ça demande de pouvoir assumer. Il me semble préférable de laisser ces voitures aux gens qui vont vraiment les faire rouler, ça sera mieux pour tout le monde.

la passion

Disons qu'il ne faut pas casser quelque chose, mais sinon, si l'on parle d'une voiture bien entretenue, elle est plutôt fiable. J'ai fait 20000km sans aucun souci (à part quelques faux-contacts bien sûr), et je me dirige gentiment vers ma deuxième grosse révision. Une 355 sera aussi chère à entretenir, ne nous leurrons pas, ça reste des Ferrari à moteur central avec dépose du bloc pour la courroie...

Quant à l'avenir de la 456 en collection, personnellement je pense que sa cote va tomber au même niveau que la 400/412 : une 4 places Ferrari à l'entretien coûteux, ça se termine toujours par une cote de mal-aimée...

Et je rejoins l'avis sur la 550 : elle me semble être un très bon achat.

Quelle caisse!!

Je la trouve vraiment emblématique des années 80 avec ce design très graphique grace à la superposition de rainures d'aération sur les portières, des ailes arrière sculpté à l'équerre et au fil à plomb, et la grille noir sur les feux complètement inutile

je regrette un peu cette finition plastoc de l'intérieur, en particulier la planche de bord mais c'est tellement associé à cette époque.

KALERIANE le 04 Janvier 2012 à 14h39

une testarrossa pas chère a l'achat ? 40000euros d'occasion minimum pour une "vieille" ferrari testarrossa les seules ferrari abordables a l'achat a moins de 25000euros (en allemagne) sont les 400i et 412i mais jamais en dessous de 15000euros pour une ferrari de plus de 25ans !!!!

La testarossa ...plus qu'en valeur sûre.. Un placement très rentable!!!

les prix actuels vous donne raison