Commentaires - Ford établit 16 nouveaux records de vitesse

La suralimentation a de l'avenir...

On voit mal le Latvala dénigrer son employeur, surtout dans son actuelle situation. Mais bon, c'est de bonne guerre.

Par contre, on ne sait toujours pas quels records sont tombés. Ca parait pourtant être le minimum syndical comme info..

Demande déjà exprimée lors de la com initiale me semble t'il.

On parie qu'ils datent de Mathusalem ?

Pour une fois que LATVALA finit premier !

Une utilisation hors norme permet également de démontrer la fiabilité du bloc, surtout quand le bloc à la plus faible cylindrée du marche.

+1 tolefroissee

bientôt il y aura des 900cm3 chez PSA et RENAULT!

mais bon, la fiabilité d'un bloc ne se prouve pas en 24h!

quand il aura plus de 200 000 bornes dans les pistons sans problèmes... là on pourra commencer à discuter!

Puisque l'on n'a pas de réponse à la question, on va passer à autre chose :

Curieux le différentiel constaté entre le record 100/500 et 1000 km,

mais aussi 1H/6H/12H/24H.

Quand tout se passe bien, on tombe sur des résultats bien plus linéaires.

M'est avis qu'un gremlin a dû venir s'inviter à un moment donné de la tentative.

PSA, au lieu de se lancer dans l'élaboration du moteur EB, il aurait mieux fait de collaborer avec Ford et de bénéficier de ce fabuleux moteur qu'est l'EcoBoost. Il est LA REFERENCE en 1000cm3. Investissement diviser par 2, l'EB n'égalera jamais l'EcoBoost ou autre moteur de ce genre. Renault va sortir le sien, élaborer par son département Renault Sport, prometteur lui aussi après la sortie du très réussi 1.6 Dci.

Un autre un loupé chez PSA, il les accumule c'est pas possible

ils veulent montrer que lur mini moulin peut allier économie avec performance et fiabilité je pense

Ce serait pas les ravitaillements qui font chuter la moyenne?

Je rappelle que la nouvelle Focus ST a aussi un moteur EcoBoost donc le "Mais le thème de ces records est tout de même très éloigné de la vocation d'une Focus EcoBoost, qui est de rouler sans trop consommer." me paraît assez inapproprié.

On peut penser à ça, mais pas de raison qu'en 6 heures tu sois à 165,55, 6 heures plus tard à 166,78 puis 12 heures après, gagner plus de 4 km/h en moyenne.

Et cette chute brutale entre les 500 et 1000 km, encore plus étonnante.

Tu vas me dire qu'il suffirait d'aller à la chasse aux infos.

Mais, pour une fois, je vais laisser rouler.

Un journaliste doit aussi pouvoir faire autre chose que de recopier des communiqués de presse, et pour le coup, c'est plutôt light dans l'approche.

Mais bon, le week-end est là. Ceci pouvant expliquer cela.

Vu que PSA a collaboré avec BMW pour la production en commun du bloc 1.6 essence, décliné en turbo pour BMW et pour PSA, et décliné en atmo 1.6 VTI 120ch pour PSA, et extrapolé en version 1.4 VTI pour PSA aussi, alors il est à parier que certaines connaissances ont été utilisées pour développer leur 3 cylindres suralimentés.

Parmis les technologies provenant de BMW, on peut citer:

-soupapes variables en continue, pour l'admission et pour l'échappement

-variable en timing (début et fin de l'ouverture des soupapes), et variable en hauteur (la soupape se soulève plus ou moins haut)

bref, c'est le must du must de la gestion des soupapes, et donc un excellent moteur

A mon avis, ils arrivent à faire 500km sans ravitaillement, alors que pour 1000km, ils doivent ravitailler, et ça coute bcp de temps le ravitaillement.

Ce que je m'explique mal, c'est que le record sur 100 km est de +187 km/h, mais sur le km lancé, ils sont 10 km/h en dessous, ça je ne comprend pas, sauf s'ils partent lancés à basse vitesse ?

Techniquement, il peut être assez évolué, mais face à la concurrence, il fera pâle figure comme toujours chez PSA.

Leur Diesel commun à Ford, sont dépassés, en tout en deçà de la concurrence telle que VAG, BMW ou Renault. Le denier Dci 1.6 est une merveille, il prend les tours comme un essence, ce qui est loin d'être le cas des moteurs DV et DW, ils s'essoufflent.

Quand au moteur Prince EP, sortie en 2006, il a connu de nombreux déboire telle que la Distribution par chaine corrigé en Octobre 2010, soit 4 ans après. D'ailleurs, les versions atmos sont partagés par Mini (One et Cooper) qui doivent faire face à des versions Turbo de la concurrence TFSI 1.2 et 1.4 de VAG, les 1.4 Tci de Renault, EcoBoost de Ford

P'têt qu'il a du faire le plein?

@ tous : en plus des ravitaillements, il y a eu des changements d'équipages... En supposant que ces différents événements n'ont pas forcément eu lieu en même temps cela explique ces chiffres surprenants...

c' est quoi ce trouduc qui vient nous les briser avec son Mouvement Anti Cons tout les 5 minutes ? encore un frustré de la vie qui ne s'accomplit que s'il peut appuyer sur la pédale de droite. Un QI de poule sans doute. Ton mouvement de péquenots et autre ramassis de pignoufs, on s'en tamponne.

Ford voulait sans doute montrer à tout le monde qu'une petite travailleuse vaut mieux qu'une grosse paresseuse.

commentaire journalistique inutile à quoi sert ce record...

réfléchir pour km journaliste de temps à autre pc à du bon...

sa prouve quoi... une certaine fiabilité pour un parcours assez inhabituel pour une voiture de série...

puis dans votre essai on dit que la voiture est souple mais bon on est pas obligé de cantonner la focus à une conduite type prius surtout que le train avant y gagne encore en agilité avec la légèreté du bloc...

sa veux dire qu'elle reste performante... faut pas oublié tous les personnes qui pense un 1l dans une focus ... sa va pas avancer.... etc

puis bah à quoi sa sert de battre des record oui à de la pub... mais bon ce serais une autre marque ce journaliste aurais peut être trouvé sa bien...

pis tant qu'on y est Monsieur Audric Doche... un peu de réflexion à quoi sa sert ce bloc pour faire un record bah toujours à la même chose... bloc petit donc plus plus léger, moin de perte par friction en raison de la cylindrée et du nombre de cylindres...

pour un journaliste auto sa fait quand même tâche ce genre de remarque sur l'utilité d'un test moteur, je me pose plus la question de votre utilité au sein de la rédaction...

"tout en restant très sobre"

Bof, tous les tests tendent à dire qu'il est raisonnable, mais pas aussi économique qu'il le prétend, en tous cas, pas autant qu'un diesel. Ca n'est pas encore LE moteur essence révolutionnaire. Il y a du chemin encore à faire..

Sincérement,mais on s'en fout !A part le milieu professionnel qui est,peut etre baba d'admiration,on s'en fout !

Ouai... le géant groupe VAG avec leurs génialissimmes TSI/TFSI fait beaucoup mieux

En attendant, l'essence ca reste moins polluant, moins bruyant, plus doux, et ca distille du plaisir, surtout en 3 cylindres turbo. Arrêter de vous pignoler sur la sobriété de vos moteurs agricoles sans rire.

@Mika59134

Non, justement, le boulot de journaliste c'est aussi d'apporter un plus et de donner son avis (quand c'est nécessaire, ou quand il juge qu'il peut le faire). Désolé, mais ici, je ne vois toujours pas l'utilité de ces records. On n'a en rien prouvé la performance puisqu'ici il n'est nullement question d'accélération mais de vitesse max pendant des heures. Et puis pour ce qui est de la fiabilité, 4000 km me paraissent juste pour en juger.

Alors au final, non, je ne vois vraiment pas l'utilité, à part le coup marketing.

Si vous pensez que je suis inutile au sein de ma rédaction (et c'est valable pour les remarques sur les autres rédacteurs), pas de problème, venez postuler et prenez notre place si le travail des gens de chez Cara ne vous plaît pas et si vous pensez faire mieux. Mais vu la façon avec laquelle vous vous exprimez, j'en doute fort.

Cordialement.

"En attendant, l'essence ca reste moins polluant, moins bruyant, plus doux, et ca distille du plaisir, surtout en 3 cylindres turbo. Arrêter de vous pignoler sur la sobriété de vos moteurs agricoles sans rire."

PERDU!

Les nouveaux essences à injection directe comme c'est le cas ici émettent plus de particules fines que les diesels sans FAP! Après le scandale sanitaire du diesel à injection directe, on remet le couvert pour l'essence...

Waow quel palmares!

Sérieusement on pourrait savoir quels records la Focus détrône?

Moi je n'ai pas trouvé!

Article R621-2 du code pénal (Partie Réglementaire - Décrets en Conseil d'Etat)

L'injure non publique envers une personne, lorsqu'elle n'a pas été précédée de provocation, est punie de l'amende prévue pour les contraventions de la 1re classe.

Ford marque un très bon coup en ce qui concerne le marketing (qui aurait eu idée pareille? les françaises surement pas...)! Le but est simple, montrer la fiabilité/performance de ce petit moteur, et faire une opération mettant en relation des pilotes pro avec des voitures de grandes séries...

Sinon, en ce qui concerne l'article, je pense que le journaliste fait preuve d'une trop grande subjectivité concernant les faits (évidement si c'était des chevrons, un lion ou un losange à la place de l'ovale bleu, vous aurez applaudit des 4 mains!). Il aurait été plus rapide de dire que cela ne sert à rien, ainsi que Ford met en place un grand moment pour un apport complétement nul... Donc aucun recul, objectivité et analyse de votre part!

L'utilité ? Montrer au quidam de base que malgré une cylindrée aussi faible, ça avance un minimum... Ne pas oublier que l'acheteur moyen d'une automobile n'est pas aussi connaisseur qu'un journaliste de cara ou qu'un de ses lecteur.

On s'en tempe de la Focus 1.0, on attendait des chronos et tests des Focus ST ou Fiesta ST.

Nawak, les essences émettent moins de particules que les diesels sans FAP, mais plus que ceux avec. Le problème des diesels FAP, c'est qu'ils laissent passer les particules cancérigènes (les plus petites, autour de 9 microns je crois) que ne rejettent pas les essences. De plus les FAP rejette du NO², gaz toxique pour la santé.

Une étude très sérieuse apparu dans Science&vie a démontré qu'à cause des rejets du diesel, il y avait environ 8000 morts prématurés en France chaque année.

Enfin de toutes manières la rentabilité du diesel s'estompe avec les prix à la pompe qui se rapprochent, alors espérons que d'ici 2020 on soit débarrassé de ce fléau français.

bientôt dans ce pays le plus taxé du monde on nous fera rouler en 500 cm3 double turbo pour nous persuader de l'intérêt écologique avec des radars intégrés pour nous ponctionner encore d'avantage. Et pendant ce temps, en Afrique et en Amérique...

C'est dommage que ce moteur ne soit pas disponible avec la boîte à double embrayage. En effet, la boite à double embrayage est disponible avec le 1600cc essence 125 ch. Dans tous les cas, le prix de la Focus avec ce moteur 1.0 125 ch. est très attirant....

@Caradisiac : il faudrait changer votre système de captcha

En effet, l'EcoBoost (tiens les initiales font EB :p ) semble bien né et plus prometteur que tous les 1,0 et 1,2 du marché actuel et même à venir dans 1 an. En période de crise, les rapprochements auraient pu être intéressants mais PSA va voir chez l'autre américain et Renault chez Nissan. Avec un Twin air foireux, les anciens spécialistes européens de la petite cylindrée ont du plomb dans l'aile : étonnant ?!

Oui c'est connus et l'essence ne rejette que de l'eau.....

J'admets avoir un peu exagéré, il reste que:

Un diesel sans FAP émet AUTANT de particules qu'un essence à injection directe, environ 0,5.10^13 particules/km.

http://www.sante-environnement.be/spip.php?article635

Comme les diesels, on nous dira dans 10 ans "oh mince, on savait pas" mais trop tard, la majorité du parc sera déjà renouvelé.

Ce ne sont pas les même particules, celle du diesel sont plus fines, et donc plus dangereuses. Je t'invite vraiment a lire l'article de Science&Vie n°1135, très complet sur les rejets et les autres problèmes du diesel, notamment les pertes d'argents pour l'état et sa complexité arrivée à un point critique (fiabilité, progrès ...).

Et puis en dehors de toutes considérations écologiques (et sanitaires), l'automobile reste un plaisir pour moi, et n'importe quel 1.2 BVM5 m'en apporte plus qu'un V6 TDI DSG. Vivement le MCE-5, il est chez nous l'avenir du thermique.

Enfin un peu de progrès sur les moteurs essences.

Le concept du 3 cylindres turbo est parfait à mon avis, du moins en 1L de cylindrée.

Vivement que ça devienne dispo en occase, avec les équivalents Renault, Fiat et autres marques.

Bravo.

"Ce ne sont pas les même particules, celle du diesel sont plus fines, et donc plus dangereuses. "

Non, on sait depuis longtemps que des particules ultrafines sont générés par l'injection directe, que ce soit diesel ou essence.

"Je t'invite vraiment a lire l'article de Science&Vie n°1135, très complet sur les rejets et les autres problèmes du diesel, notamment les pertes d'argents pour l'état et sa complexité arrivée à un point critique (fiabilité, progrès ...)."

Je connais bien le sujet et hormis les problèmes de balance commerciale, on est en train de refaire la même chose que pour le diesel à injection directe, càd mettre sur le marché des moteurs essence très polluants (particles fines et NOx également) et faire du lobbying pour repousser au maximum la date d'obligation de mise en place de dispositifs de dépollution (EUROx). On a toujours pas dépollué correctement les diesels à ID qu'on balance une autre techno polluante dans la nature.

"Vivement le MCE-5, il est chez nous l'avenir du thermique."

Comme dit plus haut, je ne suis pas contre s'il est dépollué en particules fines et NOx dès sa sortie.

Aujourd'hui, le moteur thermique le moins polluant (pour notre santé) est le moteur essence atmosphérique avec pot catalytique. Les seules motorisations essence atmo avec des consommations raisonnables sont les hybrides de Toyota et Honda. Logique qu'ils aient de l'avance puisqu'ils sont serrés comme des sardines depuis longtemps sur leurs îles et les problèmes de pollution, ils connaissent.

Les moteurs essences rejettent un taux de NOx très faible comparé au diesel (0,08 contre 0,25 je crois). Idem pour les particules, puisque les ID sur essence tourne à 100 bar au lieu de 1500.

Quant au MCE-5, il consomme moins et rejette moins de CO2 qu'un diesel équivalent, tout en ayant un taux de NOx et de particules équivalent à une essence. Ce qui en fait donc la meilleur solution à court terme je pense, allié à un FAP.

Oublier le FAP, ce n'est une bonne idée que sur le papier ...

De toute façon, le cœur du problème est la définition de la norme EURO6.

Pour les NOx, c'est déjà prévu dans EURO6 donc il n'y pas plus grand chose à dire .

L'enjeu de la norme EURO6 porte sur un point pas encore tranché à cause du lobbying des constructeurs. Il faut définir un nombre maximum de particules et non pas une masse de particules qui mélange les petites et grosses particules, ce qui permet aux constructeurs de rester dans la norme mais en filtrant quasi uniquement les grosses particules. Résultat, il reste les plus nocives.

Quand au MCE-5, je ne doute pas qu'il limite le CO2 et aura des NOx dans la norme mais effectivement il faudra lui ajouter un FAP efficace sur les particules les plus fines.

Bref, plusieurs jours plus tard, on ne connait toujours pas quels records Ford se proposait de battre.

Et pour un bilan éco-machin-chose, aucun communiqué sur le titrage de mazout englouti ( enfin, ça en effraierait sans doute plus d'un vu le rythme adopté).

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Le plus étonnant est que Mr Doche ait cru bon de réagir sur une pauvre attaque personnelle, mais sans prendre le temps de compléter son imparfait communiqué initial. Et au passage, en ajoutant une inexactitude.

Car il fût bien aussi question d'accélération. Ford a mandaté Latvala pour ça : kilomètre et mile départ arrêté dans l'escarcelle.

L'endurance sert à démontrer la fiabilité. De nombreuses personnes craignent qu'un petit moteur souffre plus qu'un gros. La démonstration est faite. En plus, pour l'avoir essayer, ce moteur est tout simplement génial.

@roc & gravillon

Après quelques recherches, il apparaît que ces records n'existaient pas auparavant. Ces 16 données sont donc les premières à être enregistrées dans cette catégorie B (désigne des « automobiles de tourisme de série ») en groupe I (moteur alternatif à deux ou quatre temps avec suralimentation) et en classe 5 (cylindrée comprise en 850 et 1000 cm3). Le but n'était donc pas de battre des records, mais simplement d'en établir.

J'ai d'ailleurs corrigé l'article en conséquence.

Bonne soirée.

J'en étais aussi arrivé à cette conclusion. Ces records existent en catégorie "A" ( où sont listés une palanquée de records, dont certains sont toujours solidement établis depuis les années 30 ) mais visiblement pas dans la catégorie B , concernant les véhicules de série.

Bref, une première.

Ford relance une mode. PSA & Fiat avec des propositions similaires sur le segment viendront ils relever le gant ?

On peut en douter...

En tout cas, merci pour cette réponse Audric.

Et les changements de pilotes aussi.

c'est vrai que les 24h du mans ne servent à rien mais pourtant les constructeurs sont tellement heureux de pouvoir dire qu'ils ont terminé cette course mythique en 1er ou 2nd.