Commentaires - Essai vidéo - Porsche Cayman et Cayman S (type 981) : prédateurs à sang froid

Si seulement j'avais les moyens

"Mais coupons tout de suite court aux supputations qui n’ont pas lieu d’être : une 911 n’est pas un Cayman et les clients sont différents quoi qu’il arrive."

Oui et non.

Si les acheteurs de 911 actuelle ne sont pas les mêmes que ceux des Cayman/Boxster, c'est beaucoup, beaucoup moins vrai avec les clients des versions précédentes de la 911.

Si on compare par exemple avec une 911 964, les puissances et couples sont proches, le poids est le même grosso-modo (1300 à 1350 kg).

Ceux qui sont nostalgiques des 911 964 (même la 993) se rabattent plus facilement sur le Cayman qui est finalement ce que n'est plus la 911.

C'est juste ma conclusion

Elle est presque parfaite, mais étonnament lourde pour son gabarit

En tout cas s'il fallait choisir je prendrai celle-là plus qu'une 911 carrera. S'ils la sortent en GT3 avec 380 chevaux et les roues arrières directrices e, plus

Je trouvais le style de l'ancienne un peu plus original néanmoins !

mr Garcia j'adore vos essais...Vla

@M. Garcia : où sont passées les trappes de liquides d'entretien qui était dans le coffre arrière sur la première génération?

comparon ce qui est comparable ! une cayman se compare avec une 997 carréra , et une cayman s se compare avec une carrera s !

991 carrera pardon , mais vous aviez corrigé ! lol

J'en parlais mais malheureusement ça a été coupé au montage. En fait, dans le coffre, ce qui semble être une barre anti-rapprochement entre 2 coupelles d'amortisseurs est un cache. Les 2 extrémités dévissables cachent les orifices de remplissage

Magnifique essai, bien réalisé et plutôt bien rédigé, sur une si belle voiture, que demander de plus?

Merci Mr Garcia.

Voiture parfaite et archétype "académique" de la voiture de sport : 2 places, moteur central atmo , propulsion, puissance adaptée, poids contenu, prix à peu près raisonnable, fiabilité de bon aloi. Cà fait plaisir que cette tradition se perpétue, d'autant que Porsche s'aventure désormais de plus en plus vers les très hauts régimes sur ces atmo "grand public".

Je préfère cependant la ligne de l'ancienne, mais il faut bien que je trouve un défaut à cette nouveauté.

Très bel essai !

Pour être monté dedans au salon de Genève, la qualité de l'intérieur fait un sacré bon en avant par rapport à mon 987 phase 1.

L'extérieur est également top surtout les écopes latérales.

Ok, je vois. Merci de votre réponse.

Même le pédalier aluminium est une option à 442,52 €... on croit réver la...

et pour ce qui est de la consommation autant celle de la nissan GTR m'a agréablement surpris ( 16.6 litres ) autant la je la trouve légèrement élevée ( je parle pour le cayman s avec ses presque 16 litres sur un parcours mi sportif/mi civilisé )

méme si elle est plutot jolie, raffiné et performante..je pense qu'elle ne vaut pas son prix...ou alors si mais avec 10 voir 15 milles euros d'options qui me paraissent indispensables..

les portes gobelet comme dans un monospace...ca c'est un équipement indispensable sur une sportive..

Monsieur Garcia, prochainement sur Auto moto ou direct auto ?

Bien plus efficace qu'une 911, bien moins vicieuse aussi. Pour moi LA Porsche la plus désirable.

Reste que tout porschiste vous le dira : 1. il lui manque 2 places 2. sa revente en occasion est ultra-problématique, et c'est bien la seule Porsche dans ce cas là.

Voiture de puriste, détesté des possesseurs de 911 qui vont sur circuit, car le Cayman est un tue-911 en conditions sportives.

j'en ferai bien ma prochaine voiture, mais il va falloir que je travaille beaucoup, vraiment beaucoup plus !

La voiture elle-même est réussie.

Le seul regret par rapport à l'ancienne, c'est le design de l'arrière de l'auto, l'ancienne faisait beaucoup plus "Cayman" justement, tandis que celle ci est plus banale.

une nouvelle fois, j'apprécie beaucoup le ton de M. Garcia.

Comme quoi on peut tester la porsche la plus réussie de sa génération, avec humour et légèreté.

pour se prix la je prefere 100x mieux la ttrs, beaucoup plus belle et racé, en plus VAG ce comptante simplement d'un 2.5 cc pour attenindre 350cv tandis que porche on besoin d'un 3.4 pour sortir 325 cv..pfff, puis en plus on a la 4*4 sur la ttrs une turie qui poutre n'importe quoi sur circuit, et pour couroner le tout la ttrs et moin chere

on parle de voiture ici, pas de fer à repasser...

@16h04

1/ fallait pas sécher les cours

2/ t'as rien compris

Mon Dieu...

"ce comptante" : La palme de l'orthographe la plus originale de la semaine !!! C'est clair que tu as fait l'école buissonnière !!!

Ensuite, comparer un vulgaire 5 cylindres turbocompressé à un flat six atmosphérique, une propulsion à moteur central (niveau équilibre et sportivité on ne fait pas mieux) à une intégrale à moteur avant (pour les deux points pré cités on repassera)... On tombe dans le domaine de la débilité infantile !!!!

Je suis d'accord avec 16h22, tu n'as rien compris !!!

Allez, vas cracher dans ton Yop avant que maman ne boive dedans.

En parlant de Yop.

http://m.youtube.com/watch?v=4HFYNN6iwXs

anonyme de 16h04...il faudrait lui apprendre la différence qu'il ya entre un moteur atmosphérique et un moteur turbo compréssé...quelqu'un peut il s'en charger ? moi j'ai pas le temps.

anonyme de 17h08...mille merci pour lui mais malheureusement a ce stade il est pas récupérable..

Une des voitures les plus désirables du marché. Meme si je prefere le style de l'ancienne celle ci est quand meme sympathique. Qualité et perfs + design à un prix relativement correct! L'avantage c'est aussi que la premiere generation va décoter un poil plus et devenir vraiment abordable.

68400€ pour le Cayman S 325ch BVA, avec en plus 3000€ de Malus. Mais il y a des centaines d'options ! 830€ la peinture metal, 3600€ les sièges cuir electriques, 700€ le xénon, 890€ les radar AV et AR, 400€ le regulateur de vitesse (!), 770€ la clim bizone, 420€ les sieges av chauffants, 3200€ le GPS, 1200€ la sono Bose, bref la barre les 80000€ est dépassée depuis longtemps, et les 85k€ sont tout proches.

Il est évident que c'est beaucoup trop cher pour ce que c'est !

Le Mercedes SLK 350 BVA7 de 306ch ne demande que 57000€ en tarif de base, Malus de 1500€ compris ! Et meme en completant la liste d'équipements (Pack Sport AMG à 2900€, Pack Roadster Cuir Nappa (avec Airscarf, sieges chauffants et peinture metal) à 5100€, Pack Technologie (GPS Command et aide au stationnement) à 4200€, ILS à 1350€, sono HK à 850€, clim bizone à 850€, la barre des 70000€ n'est toujours pas franchie.

15000€ de différence ! c'est énorme !

En plus, le SLK peut etre bien mieux équipé en option ...

Superbe!

ben oui mon couillon elle reste un cc ta mercos et la porsche lui met min 0.5 s du 0 à 100 dans la vue.

Un petit mot sur l'essai de mr Garcia que j'ai trouvé très intéressant et détaillé.+ 1 avec le commentaire de 15h07.

Je viens moi même de faire l'essai de ce nouveau cayman S et je doit dire que porsche a encore progressé en qualité perçue et un dynamisme accrue. Je disposais d'un modèle très optionné et j'ai apprécié cette fois ci la dernière mouture de la boite PDK qui est désormais parfaite avec les palettes au volant. La nouvelle direction électromagnétique est également une bonne surprise et remonte bien les infos de la route. Le système start et stop est surprenant et je n'adhère pas trop. Donc véhicule trés plaisant à piloter et redoutable d'efficacité. Il ne faut pas oublier que 325 cv c'est ce sortez la 997 phase 1 il n'y a pas si longtemps!! Ah j'oubliais un truc génial sur ce modèle PDK, lorsqu'on rétrograde avec les palettes ça envoie un petit coup de gaz à chaque fois. Perso je ne m'en lasse pas.

Pour l'instant je garde mon cayman R 987 que j'adore et dont globalement je préfère la ligne mais j'ai été ravi de conduire ce nouveau modèle.

Voilà chers lecteurs en espérant que mon enthousiasme sera communicatif et j'en suis à mon deuxième cayman qui envoie autant qu'une 911 de base.

Le seul moyen d'en être persuadé est de l'essayer!

la slk comme la z4 restent des cc avec moteur avant. Pas grand chose a voir avec le cayman qui les domine largement.

chouette auto chouette essai un peu court tout de meme

trop court, je suis d'accord

Lorsqu'une chronique est bien rédigée il faut aussi le noter, et je le note.

Bravo Mr Garcia, j'aime toujours autant votre humour naturel et votre souci des détails lors de vos essais.

Continuez sur ce registre qui combiné aux articles de P.Desjardins apporte beaucoup de fraîcheur aux différents essais vidéos des différents magazines qu'on peut trouver sur le net en ce moment, et qui semble tous beaucoup trop austères.

Je possède le TT MK2 3.2DSG et le 987S PDK et vais vous livrer mon sentiment.

L'audi est plus polyvalente (coffre à hayon, 2+2, 4RM) mais une vraie catastrophe en terme d'équilibre des masses avec beaucoup trop de poids sur l'essieu avant...et en ce qui concerne le TT RS le constat est le même.

Pour s'amuser, le cayman est un voir deux crans au dessus.

L'archétype de la voiture de sport utilisable au quotidien, qui continue de progresser au fil des générations. Mon objectif, à coup sûr!

Une Boxster/Cayman récente (génération 987) commence à se trouver sous les 30k€ en occasion, avec des coûts d'entretien équivalent à une banale berline allemande.

je m'en fou de ce que vous me dite, mon ortho vous e****, parler ecriver l'italient comme je l'ecrit et vous verer,

puis je m'n fou turbo ou atmo, (les excuses sont faites pour sen servire)

le faite, c'est que pour moin chere la ttrs poutre cette porsche boxter avec un toi sur un 1000 metre et en reprise, ces sa la force du grope VAG ils sont toujours un cran audessus des autres il y a jamais meilleur, la preuve en est ces le meilleur grouppe et en plus toute les marque italinne viennent chez VAG pcq ils ne savent rien faire niveau performance fiabiliter....

puis votre porsche prupultion dans la pluie et dans la neige elle se fait encore plus poutré ahahhaahh, AUDI QUATTRO sont les plus fort dans toutes les situation....et paffff craméé

:ptdr:

anonyme de 09h43.. j'aime bien les italiennes tkt..par contre sur une voiture il ya un volant..donc le 1000m c'est bien mais prendre des virages c'est mieux..sinon je pense que le nouveau cayman s ( le boxter c'est la version découvrable..) sera plus rapide qu'une tt-rs méme en ligne droite.. ( meilleur rapport poids/puissance )

ceci dit le prochain tt sera allégé (voir trés allégé) et encore plus puissant donc...a suivre..

t'es méchant, c'est pas de sa faute, il est italien..

ma ke facha di curnoto...plus rapide a ligne droite d'ou? avec le QUATTRO rien que deja sur les primeirs 400 m la ttrs et loin devant, peut etre apes 250km/h la porsche boxter avec toit, passeras devant pcq la ttrs et bridé a 250 ahahha

puis moyenant 500 eur on fait une reprog a 400 cv et la tu peut dire aurevoir a la porsche paprika s, faut aller chercher la gt3 pour tenir la ttrs en reprise

AUDI QAUTROOO POWWERRR VAG BEST MOTORISTE OF WORLD tu peux pas teste

comparer une slk avec un cayman c'est vraiment pas le meme monde au moment de signer le chèque, cela s'adresse vraiment a deux types de gens différent, comme de comparer une ttrs a cette voiture mais bon ce gars là est vraiment fou, perso quand je vois le cayman cela donne envie de signer mais pas du tout la slk 350 ou le ttrs

oui mais pour le prix du Cayman 320ch tu peux avoir le SLK en version 55 AMG ...

Pour le prix de la SLK 55 AMG tu peux avoir 3 Kangoo toutes options aussi ...

Dans le genre comparaison foireuse je me pose là aussi

Sinon y'a une Rolls Royce d'occasion qu'est super sportive à comparer au Cayman mais le Kangoo est plus moderne faut voir si il tient pas mieux la route finalement. En plus 3 Kangoo 3 essais pour apprendre à conduire la bête !

Mouais je sais pas ...

Plus sérieusement tu devrais penser à changer de passe temps parce que les voitures et toi ça colle pas visiblement. Essayes le trico doit y'avoir des forum sur le net si tu cherches un peu !

Toi t'es aussi italien que moi je suis Yougoslave vieux troll en mousse. Remarque cela dit t'es amusant à lire pas comme abasc ...

TTRS, SLK55, CAYMAN S...toutes ces voitures sont géniales et tellement différentes.

A un moment, il faut faire un choix ; la polyvalence, le frisson ou l'efficacité...dans tous les cas, le plaisir sera au rdv !

"ces sa la force du grope VAG ils sont toujours un cran audessus des autres il y a jamais meilleur"

Tu peux nous rappeler qui à racheter Porsche ?

Le mec pro audi est un faux troll, pas possible d’être aussi noeud.

anonyme de 11h39...c'est dommage que tu t'enfermes dans ta bêtise...et même avec une programmation a 400 chevaux ton tt restera toujours derrière le cayman S...sur circuit du moins..ceci dit je comprend que vue l’intelligence émanant de tes com, tu es besoin d'une voiture pas trop compliqué a manier..

la porsche boxter avec toit...on me l'avait jamais fait celle la.. :ptdr:

tt, slk, z4 et 370z sont clairement en dessous du cayman en dynamique mais bon les fanboys comme d'hab quoi...

"Jamais meilleur" que VAG?? En termes de quoi?car rien que point de vue écologie n'en parlons pas, ils ont déjà enfumés la planète à eux seuls dans ce groupe!!!Et puis ne rentrons pas dans le stylistique, fiabilité etc etc etc comparé à d'autres groupes alors au lieu de dire c'est ca la force VAG vaudrait mieux dire "Que la force soit avec VAG" car ils sont toujours un cran en-dessous de certains groupes!!!

Bonjour Patrick,

Bravo tout d'abord pour cet essai bien rédigé, et la vidéo très bien réalisée ! J'ai beaucoup rigolé au début.

Il s'agit là d'un vrai essai et non d'une simple présentation des moteurs et des prix, ça fait plaisir !

Je suis contant que Porsche France ait acheté un Cayman boîte manuelle pour les essais Presse, ça change de la sempiternelle PDK.

Après, pour les portes gobelets... C'était déjà sur la génération 987 (et 911 997) tout comme sur les 986 phase 2 (et 996 phase 2). C'est tout simplement fait pour le marché Américain, où les Porsche sont utilisés tous les jours et où les clients demandent un grand sens pratique.

Pour la notation finale néanmoins, je ne suis pas trop d'accord...

L'évolution esthétique, la finition => C'est subjectif mais je le trouve moins réussi que l'ancien ; j'en ai vu que des gris (couleur de lancement) ça explique peut être cela. Pour la finition c'est indéniable mais le tout cuir rajoute beaucoup en qualité perçue, tout comme l'alu.

La boîte PDK à la hauteur => Les boutons poussoirs, la commande inversée, l'absence de verrouillage du mode Drive (comme précisé dans l'essai) font que je trouve la PDK non aboutie. Le problème c'est que les ingénieurs Porsche ne reconnaissent jamais leurs erreurs, quand ils font un truc ça ne peut être que parfait... Heureusement que ça a été modifié sur la nouvelle GT3.

Moteurs manquant de vigueur sous les 4 500 tr/mn => C'est le Flat-6 qui fait ça, creux à bas régime mais ça se réveille après 5000 tr. Après, le 2.7 est pire que le 3.4, mais bon, ça reste quand même des moteurs sacrément performants !

Boîte manuelle et embrayage assez virils => Virils car les clients boudant la PDK (ils sont rares) veulent une BVM à l'ancienne ! C'est fait exprès.

Le prix des options indispensables => C'est Porsche quoi

de toute façon si tu peux pas payer les options achète une occassion, même pour comparer le cayman s au slk amg le choix pour moi est vite fait, la mercedes amg reste une mercedes que l'on voit tout les jours alors que le cayman au moment de signer le chèque on achète une belle voiture originale

Surtout que les options, ça reste des options, je ne vois pas en quoi on peut qualifier "d'indispensable" une option...

La SLK est une voiture de grande série Déclinable en version sport (AMG)

Le Cayman est une voiture de sport conçue pour ça.

Rien d'autre à dire...

je m'attendait a un avant plus agressif,et elle m'a l'air compacte.......... sinon très jolie !!

Sympa comme auto, j'aime beaucoup l’intérieur qui a vraiment l'air d'excellente facture. Question design je le trouve mieux que la précédente génération. Pour le reste difficile de juger le test est malheureusement un peu court mais bien réalisé tout de même (surtout le début).

abasc t es vraiment ridicule avec tes mercedes franchement arrete.

C est une marque pour bourgeois et quand il s agit de se comparer avec de vraies sportives comme Porsche par exemple ils peuvent retourner a leurs selleries cuir ,

aie au moins l honneté de le reconnaitre tu passes pour un ane fini et non un passionné automobile

Pour en revenir a la voiture ,perso j aime pas le cayman,c est la porsche du frimeur ,on voit meme pas le moteur,bref t es marié a Porsche pour faire quoi que ce soit .

Je déteste le look extérieur. Trop m'as-tu-vu et vulgaire, bien loin des Porsche's traditionnelles. Et ce petit aileron qui passe sur les feux arrières, ça fait hyper vieillot. Une horreur indigne du blason Porsche.

L'habitacle lui est parfait par contre.

en somme c'est une 911

Il manque plusque les quatre roues motrices et c bon je prend le cayman

car plus compact

L'intégration de l'aileron est unanimement salué par la critique, tu dois avoir des goûts très spéciaux.

Pour ce qui est de la Porsche du frimeur et du m'as-tu-vu, je suis plutôt étonné, car le design est loin d'être ostentatoire (exit ailerons proéminents et disgracieux, chromes à tout va et leds à gogo).

Je pense que le grand public ne comprend pas le positionnement du Cayman (et ne parlons même pas de la gamme 911) : ce véhicule n'a absolument rien à voir avec une 911, ni en terme de dynamisme, ni en terme d'esthétique...si ce n'est la clé à gauche du volant et le bouchon du réservoir dans l'aile avant.

Remarque, c'est comme dire qu'une Zoé c'est une Clio parce qu'elles arborent fièrement le losange.

Pour ceux a qui leurs budgets ne vont pas pour la 911,le cayman est là.Performant,efficace bref une petite 911 très équilibrée.

Le prix des options sont quand même fort,très fort élevée

" ce véhicule n'a absolument rien à voir avec une 911 "

Ah bon ? Lis déjà la plupart des critiques,qui dise tout a fait le contraire.

Equilibre,dynamisme,efficacité du chassis,sont presques identiques.

Comme j'ai dis,une petite 911 ( moins puissante,plus petite,moins cher...)

Je possède un Cayman et je peux t'affirmer qu'il n'a rien à voir avec la 911.

J'ignore si tu as déjà eu l'occasion de conduire ces 2 véhicules mais il faut lire entre les lignes des "journalistes". J'adore le "presque identique" qui montre bien que l'on ne rentre pas dans le détail : comment le Cayman, propulsion avec un moteur central, peut être comparée à la 911 dont le moteur est en porte-à-faux. De plus, l'encombrement et l'équilibre des véhicules sont totalement différents et ne procurent pas du tout le même touché de route.

Alors, oui, le Cayman est plus petit, moins cher et globalement moins "puissant" mais tout porschiste te dira qu'il est plus sympa à conduire qu'une 911 (hors GT3). La puissance ne fait pas tout.

la cayman la porsche du frimeur? En quoi? Une personne qui roule dans ce genre de voitures n'est un frimeur qu'aux yeux de ceux qui l'envient. Je préfère en tout cas etre un frimeur en cayman qu'un modeste en golf diesel.

Pour moi le cayman est bien plus attractif qu'une "banale" 911 carrera qu'on voit a tous les coins de rue. Elles sont beaucoup plus chères pour pas forcément plus d'agrément et sont moins sympa en design. Pour vraiment se démarquer il faut taper dans la turbo ou gt3 mais là c'est un autre monde.

ce que j'aime bien avec les soit disants puristes porsche c'est que la quasi totalité de la production en fait est indigne du blason porsche a les écouter.

Cayenne (diesel en plus)? non porsche ne fait pas de SUV

Panamera? immonde et peu sportive (existe en diesel aussi lol)

Boxster? ça va pas c'est la porsche du pauvre !!

Cayman? Non pour ceux qui n'ont pas d'argent non plus (a 60k le bout vive les pauvres) et pour les frimeurs.

En gros il reste la 911 qui a les écouter ne devrait jamais changer. Mais bon les turbo, les gt3 et gt2 ce n'est pas ce qui fait vivre la marque. Reste les carrera...

Les C4S tu veux dire...la Porsche du papy qui a peur de se retourner à la première accélération :/

Félicitations à M. Garcia pour les essais, je n'ai pas l'habitude de lancer des fleurs, mais quand c'est bien fait il faut le dire aussi. Dommage que ce ne soit pas vous qui faites chaque essai vidéo !

Elle est vraiment très belle, ext comme int, mais que pensez-vous du 2.7 en général...

Le problème du 2.7 c'est son manque de coffre à bas régime, ce que la cylindrée supérieure du 3.4 compense en partie.

il est mignon ce cayman mais effectivement cela reste une voiture très differente de ce que recherche la clientèle des 911. Et c'est bien ainsi, chacun sa voiture suivant le budget et les exigences du client.

Pour moi en fait c'est encore plus simple: sur ce cayman il n'y à pas de place pour mon chien, donc je continuerai à acheter des 911

Elle a le mérite d'être accessible : en occasion d'içi 3 ans c'est un véhicule que l'on pourra trouver vers 40000 € avec peu de kilomètres et un bon ensemble de prestations alors que la 911 équivalente en prix aura 7 à 8 ans et déjà pas mal de kilomètres; c'est déjà pour cela que j'ai acheté une CAYMAN récente plutôt qu'un 911 âgée !

Décevant ce journaliste qui parle de la boîte Manuelle sans mentionne les 6000 eur de malus alors que la pdk en est à 3000 eur. Soulant avec son humour douteux de franchouillard moyen. Qu'il se contente d'essayer des twîngo rs ou Subaru Impreza de 1998. Visionner l'essai de chris Harris ou d'autocar vous revisereznvotre jugement concernant ses "qualites" autrement plus précis et démonstratif des qualités du véhicule. Remplacez le par Soheil Ayahari, vite.

"Les 3 cadrans traditionnels de chez Porsche" ?

Quelle ineptie!

C'est les 5 cadrans qui sont emblématiques chez Porsche.

Depuis l'achat en CP Fréjus, Cayman gts 981 neuf que du plaisir,en + c'est les derniers Flats 6.

très juste, mais on si fait!!!

Merci Patrick Garcia pour cet essai que je découvre.

Mais permettez-moi quelques remarques:

1) Vous oubliez de dire qu'en l'absence de palettes la PDK se manie par les grosses touches du volant, ce qui revient pratiquement au même.

Bien qu'intégriste des boîtes mécaniques, du levier et du pointe-pointe, il ne me viendrait jamais à l'idée de conduire avec le levier central PDK; dès lors, son sens de manoeuvre n'a aucune importance.

2) Vous parlez de "bruit sans intérêt"; çelle-là, il fallait la sortir ! j'en tremble encore...; de mon côté (Boxster) il et bien présent malgré l'absence du PSE

3) Il semble d'après mes sources que la PDK pèse 17 Kg de plus que la méca et non 30.

4) Je ne connais pas le 2,7, mais comment pouvez-vous parler de comportement identique avec le 3436 vu le gouffre de cylindrée qui les sépare ?

5) Sur ce dernier, la poussée commence bien avant les 4.500 et l'on ne peut en aucun cas parler de moteur pointu.

6) D'après les videos de la NSchleife, on voit clairement que le coup de gaz au rétro se produit alors que le PSM est débranché.

7) Comment imaginer que la voiture double dans un hurlement "et n'avance pas" ?

Merci de m'avoir lu.

JB