Par Anonyme
HYBRIDE/DIESEL
bande de glands
alors que le Mazda avec le 2.0 SkyActiv-G 165 ch + l'assistance électrique pourrait atteindre les 180 voir même 190ch sans embarquer 2 tonnes de batteries!
Antoine Dufeu , mis à jour
Des Mazda hybrides Diesel à partir de 2016
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Par Anonyme
HYBRIDE/DIESEL
bande de glands
alors que le Mazda avec le 2.0 SkyActiv-G 165 ch + l'assistance électrique pourrait atteindre les 180 voir même 190ch sans embarquer 2 tonnes de batteries!
Par Anonyme
Ils copient PSA, précurseur de l'Hybrid Diesel.
Par Anonyme
Je croyais que l'hybride diesel c'était une connerie. Ca va en faire un de plus qui suit PSA
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Je croyais que l'hybride diesel c'était une connerie. Ca va en faire un de plus qui suit PSA
Oui et non.
Une moteur à essence pèche à bas régime, du coup un complément électrique lui apporte ce couple qui lui manque "en bas".
De plus, l'idée de base, utilisée par Toyota, Honda et Kia, est d'associer une technologie pas chère qu'est le moteur à essence athmo. à une technologie plus chère qu'est l’électrique. Ceci permet de limiter les coûts finaux.
PSA a associé 2 technologies chères : HDI et elec. Le système était prêt bien avant le lancement, mais PSA n'avait pas encore de modèle assez haut de gamme à équiper pouvant justifier un tel coût.
L'avantage de la solution PSA c'est qu'elle permet d'avoir un véhicule 4 roues motrices. L’inconvénient, c'est que pour la majorité des gens, c'est inutile.
Dans un sens, associer Diesel et elec c'est un non sens, c'est d'ailleurs ce qu'à déclaré le PDG de Honda il y a quelques années.
Mais associer Diesel et elec différemment pourquoi pas ?
Cela permettrait peut-être d'apporter plus de patate à haut-régime, plus de souplesse.
Par §myn552LJ
Qui dit diesel dit conso moins important, prix du plein moins important (en Europe dans la plupart des pays), autonomie par conséquent meilleure, et toujours un couple supérieure, par rapport à une essence.
Reste les coûts à l'achat et pour l'entretien, plus élevés.
Mais comme la plupart des gens s'en tiennent généralement à ce que leur coûte un déplacement, mazda aurait tort de ne pas suivre cette logique... Si c'est ce que veut la masse majoritaire....
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Oui et non.
Une moteur à essence pèche à bas régime, du coup un complément électrique lui apporte ce couple qui lui manque "en bas".
De plus, l'idée de base, utilisée par Toyota, Honda et Kia, est d'associer une technologie pas chère qu'est le moteur à essence athmo. à une technologie plus chère qu'est l’électrique. Ceci permet de limiter les coûts finaux.
PSA a associé 2 technologies chères : HDI et elec. Le système était prêt bien avant le lancement, mais PSA n'avait pas encore de modèle assez haut de gamme à équiper pouvant justifier un tel coût.
L'avantage de la solution PSA c'est qu'elle permet d'avoir un véhicule 4 roues motrices. L’inconvénient, c'est que pour la majorité des gens, c'est inutile.
Dans un sens, associer Diesel et elec c'est un non sens, c'est d'ailleurs ce qu'à déclaré le PDG de Honda il y a quelques années.
Mais associer Diesel et elec différemment pourquoi pas ?
Cela permettrait peut-être d'apporter plus de patate à haut-régime, plus de souplesse.
S'il faut commencer à écouter les dirigeants, on est pas sorti. Le patron de Porsche disait pas de diesel chez nous alors qu'il savait très bien que ses équipes mettaient au point le Cayenne diesel, les patrons de chez Audi criaient haut et fort qu'associer diesel et hybride était une connerie, pourtant ils sont en train de travailler dessus, en copiant PSA en plus, pas de SUV chez Lamborghini et pourtant, ................................................................................................................
Par Anonyme
En réponse à §myn552LJ
Qui dit diesel dit conso moins important, prix du plein moins important (en Europe dans la plupart des pays), autonomie par conséquent meilleure, et toujours un couple supérieure, par rapport à une essence.
Reste les coûts à l'achat et pour l'entretien, plus élevés.
Mais comme la plupart des gens s'en tiennent généralement à ce que leur coûte un déplacement, mazda aurait tort de ne pas suivre cette logique... Si c'est ce que veut la masse majoritaire....
Entretien plus élevé, dans les rêves des anti diesel seulement
Par Anonyme
hybrid rotatif diesel sa va etre ouf
Par TDPeugeot
Ceux qui se gaussaient que PSA était les seuls à s'interesser au diesel hybride...
Par Anonyme
C'est de pire en pire au Japon que se passe-t-il ? Après Nissan qui fou de la merde boche sur ses futures Z, Toyota avec ses futures clones bm, et maintenant Mazda qui passe à du gazout hybride WTF les gars ?
Il n'y a guère que Honda comme toujours qui garde une dignité digne de ce nom. Dingue quand même ce qui se passe !
Par Anonyme
"Il n'y a guère que Honda comme toujours qui garde une dignité digne de ce nom. Dingue quand même ce qui se passe !"
Tu veux parler de la NSX qui brûle sur le Nürburgring ?
Par Anonyme
Mazda va montrer au boiteux psa ce qu'est un vrai hybride diesel !
Par Anonyme
Il faudrait surtout que PSA montre aux boiteux comme toi ce qu'est un vrai hybride diesel : le leur.
Le probleme c'est qui si t'es pas au courant qu'il est très bien conçu, c'est que tu dois pas savoir lire. Difficile d'expliquer quelque chose à un illétré.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Il faudrait surtout que PSA montre aux boiteux comme toi ce qu'est un vrai hybride diesel : le leur.
Le probleme c'est qui si t'es pas au courant qu'il est très bien conçu, c'est que tu dois pas savoir lire. Difficile d'expliquer quelque chose à un illétré.
A un illettré, c'est jouable avec des dessins mais à un con comme lui, c'est effectivement perdu d'avance
Par Anonyme
Avec le bonus, l'Hybrid Diésel est accessible à tous, et c'est vraiment une bonne solution car il y l'économie de cout d'usage, le bénéfice du 4 roues motrices, et le couple très avantageux du Diésel qui est renforcé par l'électrique. l'Hybrid 4 est vraiment très agréable à conduire, bien plus que ne le sera une solution à base essence. C'est ce qu'a enfin compris Mazda, les autres y viendront aussi, mais ne l'avoueront qu'au dernier moment.
Par §MIC821Hx
désolé mais Peugeot n'ai pas le précurseur du diesel Hybrid et n'y aucun autres constructeurs, car au Japon Toyota commercialise cette motorisation depuis 2003 ou 2006, sur des camions qui sont réservé que au professionnels.
Ce sont des camions HYNO.
Par cpasdebol
Pourquoi tant de monde à décrier le modèle hybride diesel ?
Je sors du parking souterrain de mon lieu de travail, me trimbale en ville, le tout sans rejeter un gramme de CO² ou autre particule de combustion.
J'atteins l'autoroute, et là, le diesel préchauffé prend le relai.
Quoi de mieux ?
Par Anonyme
En réponse à §MIC821Hx
désolé mais Peugeot n'ai pas le précurseur du diesel Hybrid et n'y aucun autres constructeurs, car au Japon Toyota commercialise cette motorisation depuis 2003 ou 2006, sur des camions qui sont réservé que au professionnels.
Ce sont des camions HYNO.
En voiture particulière, si. Personne n'invente plus rien, ce sont justes des combinaisons/adaptations/perfectionnements de technologies existantes.
La seule chose qui reste, c'est de sortir tout ça avant les autres.
Par Anonyme
En réponse à cpasdebol
Pourquoi tant de monde à décrier le modèle hybride diesel ?
Je sors du parking souterrain de mon lieu de travail, me trimbale en ville, le tout sans rejeter un gramme de CO² ou autre particule de combustion.
J'atteins l'autoroute, et là, le diesel préchauffé prend le relai.
Quoi de mieux ?
"Quoi de mieux ?"
Une Porsche 918 Spyder homologuée à 79 grammes de CO2 par kilomètre évidemment...
Par Anonyme
J'ai pas d'avis sur la question, je ne suis pas ingénieur motoriste. Mais la discussion vaut le détour car elle risque fortement de confronter des soi-disant "parti-pris de bon sens" chez ceux qui crachent sur l'hybride diesel de PSA et vénèrent en même temps le Skyactiv de Mazda. Franches rigolades à venir, ça va être un concert de mauvaise foi.
Par Anonyme
C'est Toyota qui a le premier produit un véhicule hybride diesel
Par Anonyme
Et surtout dans la réalité
Par Anonyme
En réponse à cpasdebol
Pourquoi tant de monde à décrier le modèle hybride diesel ?
Je sors du parking souterrain de mon lieu de travail, me trimbale en ville, le tout sans rejeter un gramme de CO² ou autre particule de combustion.
J'atteins l'autoroute, et là, le diesel préchauffé prend le relai.
Quoi de mieux ?
Un HSD:
pas de particule,
beaucoup moins de NOX,
entretien nettement moins chère, (tous les accessoires sont électrique et chaine pour la distribution)
pas de turbo,
pas de pompe à injection HP,
pas de FAP
pas de vannes truc muche
et pas d'odeur de tracteur
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Un HSD:
pas de particule,
beaucoup moins de NOX,
entretien nettement moins chère, (tous les accessoires sont électrique et chaine pour la distribution)
pas de turbo,
pas de pompe à injection HP,
pas de FAP
pas de vannes truc muche
et pas d'odeur de tracteur
Au moins autant de particules voir plus qu'un diesel fapé
Un peu moins de NOx, mais des HC en pagaille
Il y a des diesel à chaîne de distribution
Pas de turbo, rien dans le ventre
Pas de pompe HP, tant pis pour lui
Pas de FAP, rassures toi, ça va venir
Pas de vanne truc muche mais de la recirculation interne qui encrasse à mort le moteur
Pas d'odeur de tracteur mais une abominable odeur d'essence au démarrage à froid, ce qui revient assez souvent
Par Anonyme
Par Anonyme le 17 Août 2014 à 14h58
pas d'odeur de tracteur
Gros troll, ne passe pas.
Par Anonyme
"Ils copient PSA, précurseur de l'Hybrid Diesel."
Poooouuuuulala on en tient une bien belle Encore un de ces crados qui se "cultivent" devant leurs tv le dimanche matin devant des comédies du style Turbo/Automoto 'La culture, c'est comme la confiture : moins on en a, plus on l'étale !
http://www.moteurnature.com/actu/2004/toyota-dyna-diesel-hybride.php
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Au moins autant de particules voir plus qu'un diesel fapé
Un peu moins de NOx, mais des HC en pagaille
Il y a des diesel à chaîne de distribution
Pas de turbo, rien dans le ventre
Pas de pompe HP, tant pis pour lui
Pas de FAP, rassures toi, ça va venir
Pas de vanne truc muche mais de la recirculation interne qui encrasse à mort le moteur
Pas d'odeur de tracteur mais une abominable odeur d'essence au démarrage à froid, ce qui revient assez souvent
Tu veux que je te sites toutes la panoplie des émissions d'un moteur de péniche ...
Pas turbo, tant mieux pas de panne (PS une Prius accélère autant qu'un 3008 Hy)
Pas de chaine de distrib sur la péniche hybride
Pas de pompe HP, pas de risque de panne
FAP essence pour les injection direct
Justement, les particules fines de mazout combien de décès ....
Il n'y a qu'en France et en Belgique (bien que la baisse se conforme) ou il y a + de 70 % de diesel !!!!
Le bourrage de crâne a bien marché
C'est dingue
La nouvelle norme Euro6 coutera cher au diesel, filtres supplémentaires qui engendrera de nouveaux risques de pannes en plus de celles déjà existantes, l'avenir au diesel .....
Pour les très gros rouleurs + 30000 km
alors que les moteurs Mazda essence sont déjà à cette norme depuis un moment
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
"Ils copient PSA, précurseur de l'Hybrid Diesel."
Poooouuuuulala on en tient une bien belle Encore un de ces crados qui se "cultivent" devant leurs tv le dimanche matin devant des comédies du style Turbo/Automoto 'La culture, c'est comme la confiture : moins on en a, plus on l'étale !
http://www.moteurnature.com/actu/2004/toyota-dyna-diesel-hybride.php
Avant PSA, personne ne l'avait fait sur des voitures étant donné que tout le monde considérait que c'était une connerie donc oui, ce sont bien les précurseurs de l'hybride diesel, n'en déplaise aux anti français.
Par Anonyme
Vas y, je te donnerais la liste des saloperies rejetées par un moteur essence
Regardes ça http://www.zeperfs.com/duel3009-4332.htm et pleure ( PS: un turbo, ça ne tombe pas en panne )
C'est vrai qu'une courroie de distribution à changer à 240 000 km, c'est terrible ( en passant, chaîne de distribution ne veut pas dire absence d'entretien )
Panne de pompe HP, c'est quoi ??????????????????????????????????
Et bientôt sur les injections indirectes, si elles existent encore à ce moment là
0 décès à moins d'avoir le crâne bien bourré
Tu peux enlever la Belgique mais rajouter le Luxembourg, l'Irlande et le Portugal. Le taux moyen européen est de 55% et au dessus de la moyenne, on trouve de très écologiques pays comme la Suède ( 66% ) et le Danemark ( 64% ).
La bonne légende urbaine des pannes à gogo qui ressort, dommage pour toi, ce n'est qu'une légende et les technologies embarquées pour euro6 sont parfaitement maîtrisées puisqu'elles sont utilisées depuis des années sur les camions et sont très fiables.
Ca donne quoi d'être à la norme longtemps avant l'heure. Ce n'est pas pour ça qu'ils passeront la prochaine sans problème.
Par Anonyme
Pas de bol, je suis garagiste depuis + 20 ans pour une marque FR commençant par un P.....
allez
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Avant PSA, personne ne l'avait fait sur des voitures étant donné que tout le monde considérait que c'était une connerie donc oui, ce sont bien les précurseurs de l'hybride diesel, n'en déplaise aux anti français.
"ce sont bien les précurseurs de l'hybride diesel" sur un véhicule de tourisme, OK
Mais de là à affirmer qu'ils ont inventé l'hybride diesel comme ce fut le cas dans leur pub, c'est limite
D'ailleurs, on ne l'attend plus cette allégation
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Avant PSA, personne ne l'avait fait sur des voitures étant donné que tout le monde considérait que c'était une connerie donc oui, ce sont bien les précurseurs de l'hybride diesel, n'en déplaise aux anti français.
Ce n'est pas parce que PSA ne sera pas le seul à le faire que ça ne sera pas une connerie. Enfin, un non-sens relatif.
La solution de PSA est assez bonne car elle permet d'avoir 4 roues motrices. Mais c'est une technologie chère, Toyota et Honda peuvent proposer leurs solutions hybrides sur des petits modèles, la solution de PSA n'est pas envisageable même sur une 308 pourtant très valorisante, alors sur une 208 concurrente de la la Yaris, PSA n'y pense pas et travaille d'ailleurs sur des solutions à base de pope hydrauliques.
Je crains malheureusement que les Diesel Hybrides ne soient qu'une solution permettant de gagner des grammes de CO2 lors du test de normalisation.
Je ne suis pas anti-Diesel, on est actuellement à 65% de Diesel, c'est trop, on devrait être à 50-50 Diesel - essence.
Un moteur Diesel est fiable, à condition d'être bien utilisé, c'est à dire, à condition de rouler beaucoup et de transporter du poids, comme les poids lourds.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Pas de bol, je suis garagiste depuis + 20 ans pour une marque FR commençant par un P.....
allez
J'oublié, pompe HP (Haute Pression)
et un turbo ne tombe jamais en panne .... maouahahahaah
distribution à changer à 240 000 km .... houla c'est magnifique
la moyenne actuelle est autour de 100 000 km et/ou 5 à 6 ans maxi.
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Ce n'est pas parce que PSA ne sera pas le seul à le faire que ça ne sera pas une connerie. Enfin, un non-sens relatif.
La solution de PSA est assez bonne car elle permet d'avoir 4 roues motrices. Mais c'est une technologie chère, Toyota et Honda peuvent proposer leurs solutions hybrides sur des petits modèles, la solution de PSA n'est pas envisageable même sur une 308 pourtant très valorisante, alors sur une 208 concurrente de la la Yaris, PSA n'y pense pas et travaille d'ailleurs sur des solutions à base de pope hydrauliques.
Je crains malheureusement que les Diesel Hybrides ne soient qu'une solution permettant de gagner des grammes de CO2 lors du test de normalisation.
Je ne suis pas anti-Diesel, on est actuellement à 65% de Diesel, c'est trop, on devrait être à 50-50 Diesel - essence.
Un moteur Diesel est fiable, à condition d'être bien utilisé, c'est à dire, à condition de rouler beaucoup et de transporter du poids, comme les poids lourds.
"elle permet d'avoir 4 roues motrices" en dessous de 120 km/h et batteries pleines, car les roues ar. sont uniquement mues par le moteur électrique
et comme il n'y a pas beaucoup d'autonomie, le mode 4x4 ne dur pas bien longtemps
Mais un moteur hybride diesel pour les grosses berlines, 4x4 (les vrais), les transports marchandises et communs
c'est une bonne solution
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
"ce sont bien les précurseurs de l'hybride diesel" sur un véhicule de tourisme, OK
Mais de là à affirmer qu'ils ont inventé l'hybride diesel comme ce fut le cas dans leur pub, c'est limite
D'ailleurs, on ne l'attend plus cette allégation
Personne n'a dit qu'ils l'ont inventés, ils ont juste développés une nouvelle architecture
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Pas de bol, je suis garagiste depuis + 20 ans pour une marque FR commençant par un P.....
allez
Et moi, je suis président de USA
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Ce n'est pas parce que PSA ne sera pas le seul à le faire que ça ne sera pas une connerie. Enfin, un non-sens relatif.
La solution de PSA est assez bonne car elle permet d'avoir 4 roues motrices. Mais c'est une technologie chère, Toyota et Honda peuvent proposer leurs solutions hybrides sur des petits modèles, la solution de PSA n'est pas envisageable même sur une 308 pourtant très valorisante, alors sur une 208 concurrente de la la Yaris, PSA n'y pense pas et travaille d'ailleurs sur des solutions à base de pope hydrauliques.
Je crains malheureusement que les Diesel Hybrides ne soient qu'une solution permettant de gagner des grammes de CO2 lors du test de normalisation.
Je ne suis pas anti-Diesel, on est actuellement à 65% de Diesel, c'est trop, on devrait être à 50-50 Diesel - essence.
Un moteur Diesel est fiable, à condition d'être bien utilisé, c'est à dire, à condition de rouler beaucoup et de transporter du poids, comme les poids lourds.
C'est ballot, une 308 hybride est prévue au programme
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
"elle permet d'avoir 4 roues motrices" en dessous de 120 km/h et batteries pleines, car les roues ar. sont uniquement mues par le moteur électrique
et comme il n'y a pas beaucoup d'autonomie, le mode 4x4 ne dur pas bien longtemps
Mais un moteur hybride diesel pour les grosses berlines, 4x4 (les vrais), les transports marchandises et communs
c'est une bonne solution
Le 4x4 permanent ne sert à rien
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
J'oublié, pompe HP (Haute Pression)
et un turbo ne tombe jamais en panne .... maouahahahaah
distribution à changer à 240 000 km .... houla c'est magnifique
la moyenne actuelle est autour de 100 000 km et/ou 5 à 6 ans maxi.
Et tu voudrais être crédible en racontant des trucs comme ça:ptdr::ptdr:
Par Anonyme
Des arguments pour démontrer le contraire
Par Anonyme
Euh ça vous étonne moi pas !
Vous croyez que Mazda est revenu sur les pistes de course en développant un moteur Clean Diesel pour de la figuration ? Vous croyez qu'il ressorte leur 787B pour de la figuration aussi ?
Derrière tout ça y a une idée, une stratégie et si Mazda s'oriente vers le Diesel c'est parce qu'il y a une opportunité mais surtout un moyen d'introduire leur technologie 100% maison.
Par clefdedouze
Un bon moyen pour Mazda de gonfler ses ventes en Europe en ayant une solution que peut propose et dont les européens sont friands.
Après, il faut voir comment c'est fait. Car pour une essence, c'est intéressant pour le couple et aider les accélérations, pour les diesels ça ne sert à rien pour le couple, mais par contre ça peut éviter d'utiliser le moteur en ville et lors des petits trajets (mais du coup, ça demande un hybride rechargeable. Avec moteur diesel, l'addition va être salé).
Par Anonyme
Ben, il a plutôt raison
la moyenne de remplacement est à 100 000km ou 6 ans
Par vroum le retour
En réponse à Anonyme
En voiture particulière, si. Personne n'invente plus rien, ce sont justes des combinaisons/adaptations/perfectionnements de technologies existantes.
La seule chose qui reste, c'est de sortir tout ça avant les autres.
Voiture particulière ou pas les premiers ont été Toyota..
Par vroum le retour
En réponse à Anonyme
Au moins autant de particules voir plus qu'un diesel fapé
Un peu moins de NOx, mais des HC en pagaille
Il y a des diesel à chaîne de distribution
Pas de turbo, rien dans le ventre
Pas de pompe HP, tant pis pour lui
Pas de FAP, rassures toi, ça va venir
Pas de vanne truc muche mais de la recirculation interne qui encrasse à mort le moteur
Pas d'odeur de tracteur mais une abominable odeur d'essence au démarrage à froid, ce qui revient assez souvent
Au moins autant de particules voir plus qu'un diesel fapé >> Autant de particules su run HSD à injection indirecte que sur un mazout. Bonne tranche de rire merci
Il y a des diesel à chaîne de distribution >> A oui les fameux N47 de chez BM par exemple
Pas de turbo, rien dans le ventre >> :ddr deuxième tranche merci. Pas compris le principe du oteur électrique zano?
Pas de pompe HP, tant pis pour lui >> Bel argumentation
Pas de FAP, rassures toi, ça va venir >> Pour les injections indirectes? Bien sur bien sur
Pas de vanne truc muche mais de la recirculation interne qui encrasse à mort le moteur >> Les Prius sont vachement reconnue pour s'encrasser
Pas d'odeur de tracteur mais une abominable odeur d'essence au démarrage à froid, ce qui revient assez souvent>> Au premier démarrage comme n'importe quelle voiture thermique....
Par Anonyme
L'hybride diesel c'est cher voila pourquoi pijo n'arrive pas à en vendre ... une simple voiture generaliste au prix du premium !
Par Anonyme
En réponse à Anonyme
Euh ça vous étonne moi pas !
Vous croyez que Mazda est revenu sur les pistes de course en développant un moteur Clean Diesel pour de la figuration ? Vous croyez qu'il ressorte leur 787B pour de la figuration aussi ?
Derrière tout ça y a une idée, une stratégie et si Mazda s'oriente vers le Diesel c'est parce qu'il y a une opportunité mais surtout un moyen d'introduire leur technologie 100% maison.
S'ils arrivent à faire un diesel performant sans turbo comme leurs homologues essence, là je serais bien surpris
mais Mazda peut surprendre
Par Turbo95
Déjà le Stop&Start sur un diesel turbo c'est une connerie ( parade d'ingénieur pour le test CO2 avec une norme de mesure null ) , donc dans le principe un diesel turbo hybride aussi , car arrêter et redémarrer un moteur qui à la base est fait pour avaler de la bornes ça semble débile même pour un moteur moderne , c'est anti mécanique, et pour avoir essayer une Volvo V60 hybride , ça fait vraiment mal au coeur quand le D5 froid démarre en trombe pour relancer la voiture , j'imagine les contraintes en interne , bon Volvo revoit sa copie avec des moteurs essence , mais turbo qui lui aussi doit quand même souffrir à froid , car à priori pas de circuit de lubrification ou chauffage quand le thermique est coupé .
Franchement hybride et diesel ça sonne mal pour pas mal d'entre nous et le tout sans aucun grief envers une marque en particulier .
Bref dans l'immédiat l'atmo + hybride semble le plus faible , car mécanique simple et moins cher à produire , enfin dommage pour Mazda qui avait un beau 2.0l atmosphérique.
Donc un diesel / hybride pour moi reste un paradoxe bien en adéquation avec notre monde
Par §tol013MF
En réponse à TDPeugeot
Ceux qui se gaussaient que PSA était les seuls à s'interesser au diesel hybride...
ajoutons Mercedes avec sa classe E, et bientot la classe C
Par pxidr
En réponse à Anonyme
"Ils copient PSA, précurseur de l'Hybrid Diesel."
Poooouuuuulala on en tient une bien belle Encore un de ces crados qui se "cultivent" devant leurs tv le dimanche matin devant des comédies du style Turbo/Automoto 'La culture, c'est comme la confiture : moins on en a, plus on l'étale !
http://www.moteurnature.com/actu/2004/toyota-dyna-diesel-hybride.php
Ah ouais? On pourrait aussi dire que les locos diesel/électriques sont des hybrides diesel/électrique... et ça existe depuis des lustres.
PSA est bien le premier à avoir intégré ça dans une voiture particulière.
Par Anonyme
Ouais ils ont aussi intégré un volant, 4 roues, ...
Rien de nouveau en fait
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