Commentaires - Citroën : un design original pour les futurs modèles

tant mieux c'est ce qui a toujours fait la force de Citroën avec la suspension hydropneumatique

On en raffole, du citron comme ça ça vous change des austères productions slovénotchékohongroises estrangères qui ne se vendent qu'à grand peine..!!

allemandes tu voulais dire plutôt

Très bien . A quand le retour de la lunule et du champignon en guise de frein ?

Espérons d’excentricité ne rimera pas avec mocheté, Citroën n'a vraiment pas besoin de ça.

Belle démarche, mais à quand une Sm des temps modernes ?

D'autant plus que la marque DS ne s'est pas appuyée sur ce modèle, pourtant emblématique mais uniquement sur la DS...

Tu as ts mes encouragements, tu suivais c 'est ..bien..!!

Original oui... mais pas trop quand même, car il faut vendre !

Un simple restylage opéré de façon habile aurait permis aux C3, C4 et C5 de finir leur carrière avec les honneurs... las, elles ont été mises aux oubliettes avec une gamme simplifiée à l'extrême face aux Peugeot et DS désormais prioritaires... du coup, elles végètent dans les bas-fond des classements des ventes.

Quant à la C6, elle a tout simplement été mise à la trappe, clôturant ainsi la fabuleuse lignée inaugurée par les Tractions 15/6 et... DS, justement !

Quelle farce !

PSA s’occupe de Citroën comme il l'avait fait pour Talbot-Simca 30 ans plus tôt...

Les Citroën du passé ont réussi le parie de rallier originalité et confort/tenue de route, ce n'est pas le cas aujourd'hui, la suspension hydropneumatique est abandonnée, leurs modèles n'ont plus ce confort légendaire, en plus Citroën va devenir la marque low cost de PSA avec DS dans le premium et Peugeot en tant que généraliste, bien sur, ils essayeront d'amadouer les gens avec du charabia marketing genre modèles essentiels, design distinctif, originalité et autres néologismes bien mielleux alors que ce ne sera que du low cost.

Pourquoi pas ! C'est ce qui manque cruellement dans la production automobile actuelle, de l'audace et de la personnalité ! Croiser 50 Audi grise dans la journée c'est déprimant.

Après faut espérer que la qualité des véhicules ne soit pas uniquement dans le marketing et le design, pour le coup ils devraient s'inspirer de Renault qui pour moi fait un sans faute dans le renouvellement de sa gamme (pour le moment en tout cas), à noter que Peugeot n'est pas mal non plus !

Où l'on apprend que le Cactus est un succès commercial.... elle va être belle l'année 2016 en Europe chez Citron tiens... avec les modèles majeurs totalement à bout de souffle, des concurrentes nouvelles et modernes dans les pattes, et rien de tangible qui s'annonce pour les mois à venir.

Et ce ne sont pas la succession de protos de salon sans suite qui vont donner beaucoup de grain à moudre au réseau.

Toujours pas d'image de la remplaçantes des C3 ou C4 à se mettre sous la dent.... on cause même pas du C3 Picasso et des caisses au positionnement supérieur, quasi totalement disparues des écran radar au chevron.

ce qui peut sauver citroën, c'est de faire des voitures différentes des autres, et je pense que c'est désormais bien parti.

mais évidemment,es les c3 et c4 actuelles ne font pas parti de cette stratégie. ce sont leur remplaçantes qui seront dans cette logique. donc, wait & see.

c'est quoi la définition d'un succès commercial? vendre le plus de voitures possible, ou se faire la meilleure marge possible?

l'important est de faire des bénéfices pour continuer de vivre, et je pense que citroën y parvient malgré des ventes pas top. faut simplement laisser le soin à cette marque de proposer des produits en phase avec sa nouvelle stratégie. et de préférence des voitures différentes des peugeot et ds.

Pour une fois je suis totalement d'accord avec toi, tu vois on peut s'entendre quand tu nous sors des critères objectifs et remarquables sur le terrain.

Malheureusement, la marque aux chevrons est en déclin, et ce n'est pas les modèles originaux type wiwi design qui vont les sauver, ça se voit avec le Cactus, un concept low cost qui se fait chèrement payer, aucune astuce de rangement, pas de banquette centrale à l'ancienne qui était pourtant le noyau du concept, des moteurs anémiques en entrée de gamme, banquette arrière non rabattable (corrigé récemment mais c'est trop tard) et des vitres arrières qui ne s'ouvrent pas et enfin un écran d'instrumentation peu intuitif et invisible en plein soleil, et si on parle des autres critères, moyen en tout, il se distingue nul part, ni confort ni tenue de route, ni capacités de franchissement ni technologies, rien.

" l'identité visuelle très spéciale du Citroën C4 Cactus sera reprise pour les prochains modèles de la firme française "

C'est bien ce que je craignais de la part de Citroën, ce genre à la Dali aussi excentrique que le personnage.

Les formes tout en rondeurs confirmées par le dernier suv Aircross ne seront pas du goût de tous le monde, hors que bien des marques ce lancent dans le design de plus en plus anguleux, voir expressif pour ne pas dire agressif.

Remarquer après les passages douloureux sur Paris, certains rechercherons de la douceur dans les lignes, qui sait ?

Mais tu crois que la marque au chevrons ( et son corollaire DS ) génère en ce moment des bénéfices ?

T'es sérieux là Saccapuces ?

Et pour répondre à ta question, un succès commercial s'entend bien entendu en terme de ventes, sinon, on cause d'un succès financier ou comptable. Le Cactus n'a jamais encore atteint les 10 000 ventes par mois en Europe, et la tendance n'est pas fameuse ( 4 000 en Août, 7 300 en septembre ).

Tout ça, alors que son rival désigné le Duster est en fin de carrière.

Pour autant, il se vend toujours bien plus sur le même continent ( on ne causera pas de ses ventes sous le logo au cric ailleurs ).

Un Opel Mokka, pourtant vendu généralement plus cher trouve entre 9 400 et 19 500 clients chaque mois.

Même un Hyundai Ix 35 se sera plus immatriculé cette année en Europe que ce low-cost au chevron au tarif par trop prétentieux pour ce qu'il propose.

Je sais bien qu'n cette période de vache maigre, il faut savoir se contenter de peu, mais causer de succès commercial pour le Cactus, c'est y aller un peu fort...

il y a quelques jours on nous presente l age moyen des acheteurs et on decouvre (on le savait bien un peu hein) que l acheteur de c5 est le recordman avec 65 ou 66 printemps de memoire.

question : une telle clientele - solvable qui plus est - n est elle pas hyper precieuse pour le chevron ? un design robocop-winnie ne va t il pas faire fuir ces derniers captifs plutot conservateurs ?

ce grand ecart de citroen - design et basique versus conservatisme et confort - ne laisse pas de m interroger, tiens. ils semblent paumés dans leur com et dans leur strategie non ?

Tavares n'avait rien à faire dans cette "émission" pilotée depuis Volksburg

"Original oui... mais pas trop quand même, car il faut vendre !"

Même pensée.

Tu n'as toujours pas compris et je pense que tu ne comprendras jamais.

Un modèle comme le C Cactus qui dépasse les prévisions est un succès commercial, la Golf7 qui est mal partie pour atteindre ses objectifs sera un échec même s'il s'en vend 200 fois plus que le C Cactus.

Parler du succès commercial du Cactus et vouloir imposer ce style a la marque Citroen me parait audacieux. Certes le Cactus me plait (même si je roule en Captur, ma 1ère voiture 'française').

Mais selon les chiffres du CCFA (comité des constructeurs français d'automobile) la Citroën ne pointe qu'au 23e rang des voitures les plus vendues de janvier à juillet 2015, avec 12.774 unités écoulées dans l'Hexagone. Succès ?

Après le char Leclerc, le new Citroen

Au moins le Leclerc a une suspension hydraulique

Tu as raison mais c'est un message difficile a faire passer.

Pour revenir a Citroën, PSA a de gros problèmes d'égo: cette marque avait bien plus d'atouts que Peugeot mais trop peu de projets. L'union des deux, gérée au profit de l'ensemble n'a jamais été envisagé.

Si l'avenir de Citroën devient les voitures décalées de faible diffusion, c'est très dommage et en plus la création de la marque DS ne montre pas avec la gamme d'aujourd'hui une pertinence particulière.

J'ai eu des Citroën pendant longtemps, mais cette marque a perdu le contact avec la concurrence coté choix techniques et n'a jamais su capitaliser la cote d'amour mondiale qu'elle a pu avoir.

Regarder les clubs de propriétaires de DS et de SM aux USA et au Canada fait mal au cœur, seule la C5, injustement délaissée, est a la hauteur aujourd'hui.

Pourquoi je n'ai pas de C5 ou même de C6: des ensembles moteur/boite loin de ce que j'attends en terme de technique, de fiabilité et de confort.

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