Commentaires - BMW lance une 730Li avec un quatre cylindres

On attend avec impatience une version 3 cylindres

ça monte mieux en régime

L'I8 a un 3 cylindres et coûte plus de 100000€...

Cette caisse est simplement trop désirable.

Vu le positionnement de cette auto, est'on en mesure de vouloir chipoter pour quelques milliers d'euros pour une entrée de gamme et vouloir un 4 cylindre dans une limousine?

C'est un peu comme si Rolls Royce proposait une version V6...je suis pas sur que cela représente beaucoup dans le volume total des ventes.L'acheteur se soucie t'il des émissions (surtout en Chine)?

Car en Europe, proposer une telle motorisation n'a pour but que de faire baisser la moyenne de CO2 de l'ensemble de la gamme des véhicules vendus par le groupe.

Ne vaut-il mieux pas un L6 qui roupille plutôt qu'un L4 énervé à la moindre sollicitation ? Quand on voit par exemple la différence d'agrément entre le 2.0 TDI 240 et le 6 cylindres de 3 litres de puissance quasi-identique... Un 6 cylindres - surtout en ligne - fonctionne avec nettement plus de douceur et d'équilibre qu'un 4, et dans une voiture de ce genre c'est plus ce qu'on cherche plutôt qu'une consommation plus faible. Mais bon, les réglementations finissent par avoir raison

ça je sais, mais je voulais juste préciser que je préfère 3 cylindres a 4

Meilleurs montées en régimes et bruit plutôt sympa

La puissance et le couple semble suffisant pour animer correctement l'ensemble, après c'est dans la tête et au niveau de l'ego que ça se passe. On versera une larme sur le feulement du 6 en ligne.

version longue du 730 4 cylindres...du 3 tonnes la bête...des prestations dignes d'une mauvaise copie chinoise..

....sauf lorsque le 4 cylindres est LE moteur d'exception AMG, conçu par les double ex-multiples champions du monde de F1....

Bmw et Amg?

3 Tonnes ... Tu sais Andrea , on parles pas d'une Italienne la hein , le châssis tout entier de la nouvelle série 7 est en carbone

relis ta fiche, le châssis n'esr pas complètement en carbone...et elle pese déjà 2 tonnes sans la rallonge...

Évolution de motorisation logique en parallèle des luxueuses V12 plus chères. Mais je trouve cette évolution parfaitement logique et plus écologique / économique qu'un V8 ou un V6

Faut s'attendre à tout quand on voit un 3 cylindres dans une série 3...

attention à ne pas se tromper

le premier cité ne peut accéder au grand pique nique populaire

le deuxième, oui

À quoi bon avoir un châssis en carbone si c'est pour avoir un moteur en carton ? BLEEEEH' !!!!

C est pas bien de supposer un poids au hasard sans même se renseigner avant et de croire que le carbone est là pour faire, et surtout faire croire quel est plus longue que l'ancien modèle!!! cette série 7 G11 en version longue et en 6 cylindres essence donc 740Li pèse 1770kg!! Ou 1725kg en 740i tout court :) donc je te laisse imaginer le poids avec un 4 cylindres essence

Un petit tour sur Internet pour ce qui est de site français va sur la centrale fiche technique BMW Série 7 2015 G12 740Li bva8 resultat poids 1770kg

Je voulais dire faire croire que le carbone est là pour faire beau, et surtout faire croire quel est plus lourdes que l'ancien modèle

https://www.caradisiac.com/Essai-video-BMW-Serie-7-bienvenue-dans-le-futur-104886.htm ok s'est le v8...mais ça c'est le poids de la version normale, malgré le 4 cyl, une version rallongée serait surement plus lourde que 2 tonnes ... à vide... et alors avoir un serie 7 qui se traîne...bah...

Il est clair que ce ne sera pas une ballerine surement entre 1700 et 1800 Kg mais avec 250 ch (et une boite auto bien adaptée) cela fait encore un rapport poids puissance honnête et suffisant pour une mangeuse d'autobahn dans un confort royal.

C'est totalement juste

hérétique !!! au bûcher et vite !

1700 kg pour 250 ch, OK, c'est tout à fait acceptable, mais quel manque de noblesse mécanique... inacceptable pour le prix !

Cependant, nous vivons en 2015 et peu de gens se passionnent pour les moteurs, alors BMW suit tout simplement la tendance... d'ailleurs combien d'automobiliste sont capable de dire ce qu'il y a sous leur capot ?

dis donc toi tu est obsédée par plus de 2T c'est une maladie non? le lien que je te dit d'allez voir concerne une 740Li j'

j'ai bien dit Li et non 740i donc oui la 740Li pese 1770kg alors que la 740i en fait 1725kg et on parle de V8 donc en L4 on peut facilement miser sur 1700kg soit le poids d'une 530i E60

Bah pour ma part je regrette une fois de plus que nous ne puissions pas en profiter c'est la même chose avec le porsche macan et ce sont toujours les mêmes qui en profite dommage les véhicules seraient peut être plus abordables et plus seulement réservés aux gros portefeuille !!!

Dans l'habitacle de ce genre de véhicule on entend pas grand chose de ce qui ce passe sous le capot et même à l'extérieur alors 4, 6, 8 cylindres ou encore hybride et électrique, la clientèle parle aujourd'hui moins de noblesse que d’efficience pour la mécanique. Ne s'agissant pas d'une sportive la démarche n'est pas incongrue. Du point de vue du tarif le coût de revient d'un 4 cylindre bardé des dernières technologies par rapport à un 6 atmo d'au moins 3 litres ou plus pour fournir puissance et couple identiques..............

Surtout lui dit pas que 1770 c'est absolument exceptionnel pour une voiture de se gabarit avec la technologie qu'elle embarque ... A titre de comparaison , une Alfa Romeo 159 1.9 JTD ( elle aussi avec un 4 cylindres ) Fait 170 kg de moins .... Ah et accessoirement niveau équipement de haute technologie elle est équipée des vitres électriques , de la clim et de la direction assistée ...

Même réflexion sur certains SUV 4 cylindres Diesel de 225ch à plus de 80000€ , quand même limite quand on ce veux prémium , perso ça match pas ce genre de configuration .

Tu peux croire au père Noël, ce n'est pas interdit... mais alors tous les autres constructeurs sont des cons, que n'arrivent pas à faire des voitures comme bm? ou c'est toi qui avale n'importe quoi? un exemple: un aventador j (monocoque en carbone et pas en aluminium et carbone comme la serie 7), 2 places, sans clim, sans système de navigation et audio pèse 1575 kg... et il nous manquent 200 kg pour tout le reste... et comme tu fais pour savoir que la 7li, que n'existe pas encore pese 1700 kg quand la version limousine pese 1850 kg en 730d xdrive? on la rallongeant elle perds du poids? t'a peut être pris le poids du modèle de base en 730d (sans options!!) que sur l'argus est de 1830 kg...

Pagani-Honda est sa sempiternelle fixation sur les italiennes, quelle frustration tu dois subir au quotidien, ça doit pas y aller de main morte sur Youporn...

Mais qu'eeest-ce que t'as l'air d'un con à la comparer avec une voiture d'il y a 10 ans et qui coûtait au bas mot 3 fois moins cher...

Tu vois Béhème régresser j'espère, 3 cylindres sur la 3, 4 cylindres sur la 7, l'Active Laideur et j'en passe, où tu te mens à toi-même ? Le poids la puissance tout ça on en reparle après la Giulia avec ta marque de merguez obligé de retirer la banquette arrière et de mettre un kit jacky...

ici on parle d'un moteur d'exception de haute fiabilité conçu par des sorciers fantastiques

3,4,6,8 ou 13 cylindres ils font des merveilles

ici on parle d'un moteur d'exception de haute fiabilité conçu par des sorciers fantastiques

3,4,6,8 ou 12 cylindres ils font des merveilles

C'est la tendance quoi, downsizing, sur une voiture de ce gabarit c'est dommage pour la noblesse de la mécanique mais bon, 250 ch que ce soit avec 4 ou 6 cylindre au final c'est (presque) pareil.

Pardon, la version normale 730d pese 1825 kg alors en limousine elle ne pèsera pas 1700 kg..

C'est surtout qu'en Chine il existe des taxes plus fortes en fonction des cylindrés, mais ça n'empêche que ce sera bientôt le cas partout.

Tu es frustré?

cette voiture ne fera pas 2 tonnes et sera certainement sous les 1800 kg en Li, on est loin de 2 tonnes que tu avance.

Les 30d/40i avec le L6 sont vers les 1850kg avec le L6, il faut juste arreter de donner de mauvaises informations.

Qu'on soit contre le fait de voir un 4 cylindre sur une Série 7, pourquoi pas, chacun a le droit de donner son opinion mais raconter des conneries, c'est autre chose.

Petite parenthèse, Mercedes a bien proposé un diesel de 204cv sur une Classe S bien plus lourde.

Sans oublier qu'on parle d'un Diesel plus que moyen. D'ailleurs Mercedes et les diesel, ça fait deux.

Remarque, en essence, c'est pas exceptionnel, j'espère que les 6 en ligne seront bons ( on fait la même chose que la concurrence ), car leurs V8 le sont.

Personne n'est choqué par l'I8 : 3 cylindres + moteurs électriques.

Je pense qu'il faut vivre avec son temps.

C'est a dire donner la possibilité a des gens qui veulent le LUXE sans consommer trop.

De plus, je ne suis pas sur qu'un propriétaire de BMW série 7 ouvre souvent son capot.

D'ici quelques années, je pense que toutes les limousines passeront a l'électrique lorsque cette technologie sera parfaitement au point.

Quoi de plus luxueux que le silence a bord ?

Avec ma Leaf, c'est comme si j'avais la souplesse d'un V12 sous le capot, la puissance en moins.

Quand j'évoque le silence a bord...Ce n'est pas juste le bruit du moteur en moins !

C'est:

-Pas de bruits de roulement.

-Pas de couinement du mobilier intérieur.

-Pas de bruits aérodynamique.

Ce qu'offre en général entre autres prestations une limousine...

Mais peut être ta leaf est elle a ce niveau de silence ?

Il m'étonnerait tout de même que ton 4 pattes turbo même BM passe l'ancien test Rolls Royce.

Moteur à l'arrêt et capot levé tu pose un crayon vertical sur le radiateur.

Tu t'installes à bord, mets le contact et démarre le moteur.

Tu descends et vient vérifier sous le capot: le crayon doit être resté debout.

C'est ça le feutré.

A part qu'un 6 cylindres en ligne est parfaitement équilibré, et c'est la seule architecture qui l'est (un V12 n'est rien d'autre que deux L6). Un L6 bien dimensionné sera toujours plus noble, silencieux et doux qu'un L4 turbo

la m4 gts, sans la banquette arrière et toutes les systèmes pour rendre la voiture plus légère, pèse 1510 kg en étant plus compacte..alors tu peux croire ce que tu veux, ma ta serie 7 ne pèsera jamais 1700kg, et encore moins en version limousine...

Oui mais l'insonorisation est tellement poussée que tu n'entends quasiment rien sur ce type de voiture.

Idem pour les vibrations, idéal pour faire la sieste au volant.

Mon oncle a une Mercedes E350 6 cylindres et a part un feulement a l'accélération, le moteur est effectivement inaudible a vitesse stabilisé.

A titre perso, quitte a prendre une belle mécanique, je préférais un moteur "vivant" sur le plan auditif.

Sinon autant rouler a l'électrique.

en fait une bonne vielle 740i e32 et pas si ml compare a c'est moteur pourrie.

Bah écoute je te proposes d'en louer une , de la peser et de revenir nous voir avec la photo de ce qu'affiche la balance alors ? Ça fait un petit moment qu'elle est sur la route , tu crois pas que des essayeurs auto ou des magazines ont tenté de démontrer eux même que le poids annoncé est faux ? A ton avis pourquoi il n'y à eu aucun retour depuis sa sortie à ce sujet la ? Peut être parce que le poids annoncé à était mesuré et confirmé par tous le monde non ? Je dit ca je dit rien hein ...

apparemment sur turbo, dans la fiche technique, la 750 limousine fait 1990 kg à vide...or le v8 ne pèse pas 250 kg plus que le 4 cyl...

mais tu préfères signaler mes posts pour ne pas avoir l'air c...

Attention car même sur des limousines il y'a des disparités d'équipements.

Par exemple, tu peux avoir des sièges avants ventilés et massant qui soit de série sur la version V8 et pas sur un 4 cylindres d'entrée de gamme.

Je ne me suis pas intéressé en profondeur au sujet, mais c'est possible que l'équipement de série diffère largement d'une version a une autre.

Il peut aussi y avoir des trains roulant plus costaud pour soutenir un moteur un peu plus lourd.

Ceci pouvant expliquer les 250kg de différence.

De plus, la 730D pèse 1915kg (6 cylindres mazout 3l)

Sachant qu'un moteur diesel est toujours plus lourd que son équivalent essence et qu'en plus on évoque un 4 cylindres 2l essence, je pense que 1740kg c'est possible.

Tout à fait y'a qu'a voir la différence de poids entre une Clio 1 1,1l et une version Williams pour donner un ordre d'idée de ce que ça peux représenté sur une voiture disposant de grosses mécaniques et dont la liste des équipements et grosse comme un annuaire telephonique !

Bien sûr que si tu prends le serie 7 de base, elle pèsera autour de 1750 kg sans rien...mais ici on cause d'un éventuel modèle limousine en 4 cyl... je ne crois pas que on vendrait une serie 7 li sans options, plus ou moins luxueuses et la différence entre un v8 et un 4 cyl n'est pas de 250 kg.. ou alors les chinois achèteront des série 7 limousine avec 250cv, les sièges en tissu et les plastiques dures dignes d'une dacia ?

Essai de troller un peu mieux la prochain fois :D.

je te cite vroom.be : "Bon, cela dit, la 730d « de base » reste tout de même homologuée à 1.830 kg. Un beau bébé…"

tu nous rajouterais les options dignes d'un vaisseau admiral, l'allongement de la carrosserie pour la limousine... quand on me dit que la série 7 limousine pèsera 1.7 t...

et encore autoscout:

"BMW annonce que la voiture a perdu quelques 130 kg, grâce entre-autres à l'utilisation de plastiques renforcés au carbone (CFRP) dans la construction de la structure de toit. Mais si on jette un œil à la fiche technique, on constate que la nouvelle 740i accuse 1.800 kg sur la balance, soit exactement le poids de sa devancière. Et au volant, on la sent en effet assez lourde"

C'est normal dans le pays ou j'habite la TVA et très très élevé par ex une 730d de base coûte environ 255000€