Commentaires - 756 km d'autonomie et recharges en 21 minutes, l'Audi A6 électrique s'annonce digne de ses aïeules thermiques !  

Bravo au Farouche Froli d'avoir communiqué les chiffres de Cx...

faut dire qu'avec de telles valeurs, ça aurait été ballot pour Audi de ne pas insister là dessus.

Et à leur mesure, ils contribuent évidemment à la résultante communiquée dans le titre de l'article.

une aberration de plus !

Si on excepte le prix de la bête, qui doit être élevé, je reconnais que l'électrique devient aussi performant que le thermique sur longs parcours, avec cette voiture.

L'autonomie est peut être un peu inutilement élevée, mais qui peut le plus peut le moins.

C'est une vraie routière! Impatient que cette technologie équipe des voitures plus modestes.

Moi si j'ai pas 1000kms d'autonomie cela ne m'intéresse pas car, je pisse directement par la fenêtre en roulant!

Belle bête.

On a bien compris qu'il faut signer un chèque de 85 000 euros pour espérer obtenir en électrique une vraie routière, bien construite et bien finie, avec une autonomie et des temps de ravitaillement compatibles avec de longs trajets, sans se prendre la tête.

J'entends, sans être obligé de s'arrêter tous les 200 kms sur autoroute.

Et avoir un véhicule qui ne soit pas un Playmobil qui grince de partout, mal assemblé, et invendable au bout de 5 ans.

Ben les potots, votre affaire, c'est pas gagné....

Ah bon, je pensais que 40 000 était le bon prix !

Une Audi propulsion, ça n'existe pas depuis quand (hormis la R8-et encore, n'est-elle pas uniquement une 4RM?)

Mis à part cela, il me tarde de voir le conducteur quidam aller au ski avec sa propulsion de 2t2 a minima...

c'est vrai qu'une tm3 highland coute 85k...

Une vraie routière ? Des passagers arrière assis en crapaud comme dans toutes les voitures de ce type, un coffre de capacité nettement inférieure à celle d'un break compact thermique ou hybride, et une autonomie qui n'est flatteuse (sur le papier) que grâce à des artifices (batterie, rétros, suspension...) indisponibles sur la version "d'accès" à 85.000 boules sans option...

Un peu comme l'EQE qui était annoncée à sa sortie comme une "équivalente thermique" : on voit le succès tout relatif du machin à 80.000 boules en tarif d'entrée de gamme !

Avec de tels exemples, on se rend vite compte que l'électricité à batterie ne sera jamais démocratisée, l'accès à des batteries de 100kwh n'étant tout simplement pas possible à garantir pour tous, ni financièrement, ni physiquement (ressources pour la production de la batterie, production de l'électricité, production du réseau de recharge).

Merci à Audi de démontrer l'absurdité de l'électrique avec ce genre de monstre sans intérêt.

"Et avoir un véhicule qui ne soit pas un Playmobil qui grince de partout, mal assemblé, et invendable au bout de 5 ans."

Et par charité Chrétienne, je ne ferai pas allusion au service client Tesla....

Rien d'intéressant dans cet essai, a par que ça roule fort, que le 0 à 100 est expédié à bonne vitesse et que ça se traine sur autoroute allemande. Bien sur on est tous à plus de 210 sur autoroute allemande.

Malgré les fortes accélérations pas un mot du freinage régénératif.

Si une indication en roulant fort sur autoroute vallonée la consommation est de 22 kWh pas mal , on doit pouvoir descendre en dessous des 20kWh en conduite plus souple.

Y a t-il un précondionnement de batterie, un planificateur d'itinéraire...

Il me semble que sur cette autoroute ce ne sont pas les bornes qui manquent, un petit test de la vitesse de charge peut-être ?

Comme d'habitude avec caradisiac et les VE on attendra un essai d'un média spécialisé VE.

Et une note de 14/20 sur un essai de 50 bornes, chapeau.

Mais ça devrait surtout valoir 30k€ même sans bonus étant donné l'immondice que c'est à l'intérieur.

Une approche aero intéressante, enfin chez Audi. Car même si ce fut son approche il y a 30 ou 40 ans, les récentes productions (tous les Suv) n'avaient plus rien d'aéronautique. A noter la stupidité de proposer des énormes roues de 20 ou 21 pouces qui vont à l'encontre de l'efficience aérodynamique proclamée. Il faudrait peut être un peu plus de cohérence !

Ce qui laisse penser qu'une berline de 4,5m bien profilée, pas trop lourde (moins de 1,7t) pourrait approcher une autonomie réelle de 650 km (soit 350 sur autoroute) avec des batteries de 70 kwh.

Il suffirait qu'elle ne soit pas truffée de gadgets inutiles (immenses écrans, pas de guirlandes lumineuses ni clim 3 ou 4 zones, pas de multisense jamais utilisé etc...) pour ne plus dépasser 50 ke.

De là démesure inabordable qui se vendra qu'aux sociétés.

Il y a rien d'écologique la dedans , pour son utilisation autant prendre une bon break thermique diesel.

tout à fait.. sinon on sait pour avoir une electrique qui fait 400 bornes sur autoroute.. 750 à 50 km/h

bin il faut mettre 85 000..!

4 fois le prix d'un bon break allemand diesel d'okaze.. en bon etat!!

évidemment la décote va etre phenoménale.. mais il va falloir attendre 4 ou 5 ans..

pour trouver du bon electrique!!

sur le marché de l'okaze!!

Oui, moi je défèque par la fenêtre également. Pas de temps à perdre à faire un arrêt comme ces tocards qui roulent en VE !

Je ne passerai au VE que lorsqu'ils feront 2 000 km WLTP, soit 1 000 km d'autonomie autoroutière utile, comme mon Diesel.

Avec la tailles des batteries pour atteindre une autonomie comparable, ce n'est pas possible actuellement.

Mini 2260kg. 100kw embarqués

Finalement c'est le prix qui n'est pas élevé ?

Cette voiture a au moins 100 à 150km d'autonomie de trop.

650km avec une recharge en 15mn, c'est suffisant.

Ça donne 350km environ entre charges sur autoroute. Parfait pour un gros rouleur.

En plus ce serait moins cher et moins encombrant : coffre plus grand et places arrières plus confortables.

on voit que tu connais ton sujet...ou pas...

Voilà le tout résumé, lorsque l'on aura la même autonomie sur un VE à 25000€ la boucle sera bouclée.

Autonomie réelle, environ 500kms!

Il ne faut se faire avoir par le marketing.

Sinon il y a la BMW I4, bien moins chère, j’atteins presque les 400kms sur autoroute, on l’a trouve dans les 40k en occasion récente, j’ai déjà fait 40k avec elle depuis février et c’est une très bonne routière. Mais bon, je fais parti des gens qui font une à deux pauses sur leur trajet de 800kms, alors diesel ou elec je ne vois pas la différence… Cette Audi est une belle proposition mais le prix est trop élevé…

et c'est combien le tarif d'une A6 Avant diesel de base ?

je viens de jeter un oeil : 65 000€ le premier modèle diesel, avant même d'avoir ouvert le catalogue des options.

donc, qu'une version électrique très puissante, soit au tarif d'une version thermique très puissante n'est pas déconnant : parce que d'après le catalogue sur cara une V6 tdi ça atteint 80 000€.

au pire tu peux attendre la skoda superbe elec elle sera moins chere. concernant les trucs invendables regarde les nouveaux moteurs a dépollution aiaia ou hybridation bricolage aiai.

2.5T avec marie cecile et la famille...

:grouik grouik:

Il semble que la prochaine CLA offrira la même autonomie/vitesse de recharge dans un format plus compact et batterie 15% plus petite (l'efficience rattrapant cela).

On commence à voir des VE Européens aboutis 10 ans avant l'échéance

Je suis 100 % d'accord. 600/650 km WLTP avec une aéro soignée pour avoir une bonne conso autoroutière, et la charge rapide 800 V, c'est tout ce qu'il faut pour être plus que bien.

Vous pouvez râler, cet intérieur dépouillé/tactile plaît énormément et a lancé un véritable phénomène puisque adopté de plus en plus.

perso ce qui me fait bien c'est que quand Peugeot a annoncé une batterie de 95 KWh sur e3008, CARA a fait un titre dès le lendemain en disant en qq sorte '' c'est une connerie une telle batterie Si Grosse ''...

MAIS la ??? avec des anneaux sur le capot, c'est quand meme drôle, ça passe crème la batterie 100 KWh....

comme quoi etre juste et OBJECTIF... c'est pas facile, surtout ici....

(..)

L'autonomie est peut être un peu inutilement élevée

(..)

Oui, enfin, sur de longs parcours, si l'on s'en tient à une fourchette d'utilisation de la batterie entre 20 et 80 %, ça nous fait 60 % de charge réellement utilisable, soit 60 % de 756 km = 453 km wltp, soit entre 220 et 300 km possible à 130 km/h sur autoroute, avec une marge de sécurité et des temps de recharge acceptables.

Donc, non, l'autonomie commence simplement à devenir intéressante.

Et pour ma part, c'est à partir de 1000 km wltp, qu'on commencera à parler de vraies routières.

Mais on va y arriver, car on le voit bien, tous les constructeurs travaillent en ce sens, du moins pour les gros (et lourds) véhicules.

C'est bien joli un bon Cx, mais quid de la résistance au roulement (et du bruit de roulement !) avec des autos d'un poids aussi élevé et des pneus extra-larges (275 à l'AR).

Mais surtout il faudrait connaitre l'autonomie à 180 km/h par exemple car ce type d'autos est fait pour rouler sur les autoroutes allemandes. Et 180 km/h c'est assez usuel. Je verrais bien un rapport du genre 1.5 heures à 2 heures de roulage (270 à 360 km) et 20 mn de recharge.

Et tout cela pour un prix démarrant à 80 k€.

Vu la décôte des électriques, le mieux est probablement d'attendre des occasions de 2-5 ans, en vérifiant bien le % d'intégrité de la batterie.

Car pour avoir vu un 96 % pour une e500 grosse batterie à seulement 20000 km, ça fait réfléchir.

Ceci dit, le prix n'est pas non plus totalement délirant pour... une Audi.

Et je pense que les plus de 1000 km wltp seront proposés dans les 10-15 ans, voire un peu moins.

Du moins, pour ce genre de segment.

Nous explique celui qui fait 5.000 km/an avec 3 bagnoles. "453 km wltp, soit entre 220 et 300 km possible à 130 km/h sur autoroute" source ? Ton doigts mouillé sorti d'où ?

VAG ne va pas mieux, fermeture d'usine et licenciement en masse

80K en prix de base + 10 d'options pour toutes les technos merdes, c'est pas la crise pour tout le monde.

J'aime bien la photo bullshit en soufflerie alors que toutes les simulations se font sous CAO/IAO donc Günther qui pose avec sa perche à fumée pour la photo ...

Il explique son calcul et il a du sens. A cela près qu'avec cette batterie s'arrêter à 20% c'est beaucoup trop tôt, et à la vitesse à laquelle elle charge on peut largement aller jusqu'à 85% (si pas 90), pas 80.

Donc c'est pas sur 20-80 qu'il faut tabler mais 10-85 ce qui donne 75% minimum, pas 60.

Du coup les etapes seront de 400km pas 300 et c'est très . Sans oublier qu'au départ on est à 100% donc la première étape sera de 450 km.

Bref ça fait deux arrêts max pour traverser la France, c'est très acceptable.

Je critique surtout le 49% de WLTP à 130 sorti du fion.

Il faut surtout réfléchir deux minutes.

Ca ne veut strictement rien dire "autonomie réelle", que le véhicule soit électrique ou pas d'ailleurs.

Ca dépend de bien trop de paramètres, comme la trafic, la conduite, la météo, la géographie, etc...

On peut aussi bien faire 400 km que 700 km avec cette voiture, selon les conditions.

La i4 est très bien, superbe voiture, mais elle charge lentement.

Tu fais 400 km, mais après c'est 30-35 mn de charge pour un 10-80%

La mienne ne fait que 320 km (0-100), à 135 bien sûr, mais c'est 18 mn de charge le 10-80%.

(..)

Ça donne 350km environ entre charges sur autoroute. Parfait pour un gros rouleur.

(..)

A 110 km/h, tu veux dire.

A 130 km/h, faut faire des recharges intermédiaires jusqu'à 100 %, et ne pas hésiter à descendre sous les 20% de charge restantes.

Quant à tous ceux qui roulent à plus de 130 km/h, notamment sur les tronçons autoroutiers allemands sans limitation de vitesse, l'autonomie est forcément encore moins bonne.

Rien qu'en France, les propriétaires de ce genre de caisse sont souvent à 150-160 sur autoroute.

Donc autonomie réelle autoroutière située entre 200 et 300 km à tout casser, ce qui reste déjà pas mal, vis à vis de ce que propose la concurrence, mais encore insuffisant vis à vis de ce que les véhicules thermiques permettent.

Il y a ceux qui ne s'intéressent qu'à leurs petits besoins et ceux qui regardent un peu plus loin que le bout de leur nez...

A propos, tu nous rappelles ce qu'est ta voiture ?

T'as raté des cours de math, c'est ça ?

Encore du journalisme en dilettante chez Caradisiac. Ne pas mentionner dans la concurrence la cousine ID.7 TOURER avec ses 605dm3 de coffre, sa batterie de 86kWh qui promet 680km WLTP et qui même full option coutera 68 000€ soit 17 000€ de moins, ca fait cher les 10 minutes d'attente sur autoroute a chaque recharge parce que son architecture est en 400V et non en 800V comme Audi.

"756 km d'autonomie et recharges en 21 minutes" ...et 66.420 € de base ! Dans quel monde vit-on ?

J'aimerais savoir où tu peux rouler 2h à 160 ....quid des travaux des camions des autres automobilistes des péages ....

Dans le monde normal, une A6 n'as jamais été une voiture pour la populace.

Hors période de grands départs ou week-end prolongés, c'est facile à faire.

On a dit bien construite et bien finie...

Viens voir chez moi si elle est mal construite et mal finie, je vais te faire vite fermer ta grosse bouche d'anti VE primaire...

Ils vont largement mieux que Stellantis qui s'est suicidé sur son marché principal : les US.

Pourquoi titrer 756 km d’autonomie carrément bidon ? (= WLTP)

Avec 94.9 kw nets on serait sur une conso moy de …12.55 kw/100, trop drôle

Avec son Cx elle sera sur du 21/22 réels sur grands axes , ce sera +/- une autonomie

de 316 km sur un 10-80%, rien de révolutionnaire et sur la ‘petite’ batterie ça sera sur le même exercice

+/- 250 km dans des conditions optimales s’entend.

Hormis l’archi 800 V qui se démocratise essentiellement sur le premium, 270 kw en vitesse de charge en crête (courbe réelle à voir svp) et un poids ‘contenu’ / capacité de la batterie, Audi n’apporte ici rien de mieux que plusieurs modèles sortis il y a 4 ans déjà, surtout pour une ‘grande’ routière.

Beau break certes, au tarif Audi bien sûr, mais de quoi rester sur sa faim en termes d’évolution des cellules / existant.

756 km d'autonomie qui se transforment en 396km réels.. Ok next.

Merci pour cet aveu, vos chiffres sortent d'une calculatrice, et non du réel.

Pour qui ne jure que par le prestige, le haut de gamme et le m'as tu vu, pourquoi pas. Elle devient même compétitive face à des équivalents ou rivales thermiques

Sinon dans l'absolu, horriblement chère, ultra lourde et sûrement pas écologique à fabriquer

Tu nous invites à venir voir ta ZoZo ?

Celle où tu as fait changer la batterie pourtant plus efficiente usée que neuve ?

On pourra jouer de ton pipeau aussi Main Noire ?

C'est votre interprétation rabougrie, en Chine les voitures sans grand écran tactile restent chez le concessionnaire. C'est seulement le premier marché mondial, devant les US.

Vous n'avez toujours pas compris le système de notation des batteries ZOE après 12 ans, c'est drôle.

Le plus drôle est votre insistance à nous le rappeler

Non, à 120 on est à 70% du WLTP

A 110 encore plus mais même 70% ca fait un gros 500km, pas 300.

C'est bien de faire les calculs pour avoir une idée de l'autonomie sur autoroute mais il faut pas exagérer.

Après votre approche demande simplement d'être raffinée, c'est pas comme la méthodologie Plexus qui arrive à des étapes de 40 km (par moins 40 en escaladant le mont blanc avec 3 caravanes derrières et des pneus dégonflés)

Et à 140 km/h ça donne quoi ? Et 170 km/h par exemple si on roule en Allemagne ?

Il faudrait prendre la route de temps en temps, ça commence à se voir que vous ne roulez plus depuis des années.

En roulant à 130 on ne fait quasiment jamais doubler. Et si on roule à 20 au dessus de la limitation, c'est vraiment très très rare. Et vu les conditions de circulation, c'est rarement possible de rouler aussi vite hormis à 10h du mat' le mardi. Mais pour savoir ça il faudrait rouler au lieu de commenter ici...

manque de chance pour toi, je prends l'A13 toutes les semaines et pas que le dimanche.

et désolé, mais j'y roule très souvent jusqu'à 160, notamment le dimanche, et je suis rarement le seul à le faire, il m'arrive même assez souvent de me faire doubler, à cette vitesse.

après, l'a13, c'est dans la partie friquée de l'ile de france, là où les gens n'ont pas peur de consommer davantage pour rouler vite.

et j'ajoute que lorsqu'on paye aussi cher une voiture, destinée par ailleurs à rouler vite, au vu de la puissance, non, ça n'est clairement pas pour faire de l'éco-conduite sur autoroute.

Qu'est-ce que tu me balances, avec ton 120 km/h ?

T'est suisse, c'est ça ?

En France, ceux qui roulent à quelques km/h du flash roulent à 135 km/h réel, vu que les radars fixes (et mobiles le long des routes) sont censés flasher à partir de 136,5 km/h.

Quant aux radars embarqués et roulant, la tolérance est de 10 %.

Et tu me rappelles le modèle de la ve dans laquelle tu roules ? Vu que tu me parles d'expérience de conduite.

Je n'ai encore conduit cette A6, mais vous oui, c'est ça ?

sur a5 et a6, c'est facile.

et non, il n'y a pas des travaux tout le temps.

et non, tout le monde ne roule pas forcément le week-end.

ensuite, qui t'a parlé de rouler 2 heures à 160 km/h, ce qui fait 320 km, et en sachant que rares sont justement les électriques à le pouvoir, à cette vitesse (y en a-t-il d'ailleurs une seule ?).

Pas plus que toi, et donc ?

ça t'autorise malgré tout à savoir mieux que moi ?

Ensuite, t'es en train de m'expliquer que pour connaître la distance max de l'équateur, tu ne peux faire autrement que de le parcourir toi-même, c'est ça ?

Chez Hyundai/kia t’as l’ev6/ioniq 6, +300km sur autoroute chargé en 20 min.

Apres effectivement ca décote vite.

A l'image de leur gouru Musk et de son nouveau président.

Tu peux impressionner le français moyen mais certains ont connu du vrai premium tout le long de leur vie, comme moi.

21 min... mais qui a envie d'attendre 21 min quand un plein en dure 05 min. Si c'est cela le progrès... on est pas sortie de l'auberge.

500km sur le plat? tu comptes pas les dénivelés, routes de montagnes, météo et j'en passe... 500km c'est totalement illusoire.

Encore un expert en pantoufle.

Bon après tu as pas besoin de rester devant ton véhicule quand tu recharges contrairement au plein d'essences, donc pendant ce temps là tu va au toilette, tu vas t'acheter un truc à bouffer et un café.

Mais bon si tu vis sur l'autoroute un diesel restera mieux, ce genre de VE est intéressant si tu fais pas + 500km d'autoroute régulièrement, sinon tu perds tout l'intérêt de la recharge à domicile et du prix qui va avec.

La capacité du coffre est tout simplement ridicule pour une auto de ce gabarit qui plus est en break !! d'autant plus que l'avantage de l'électrique est de justement faire des voitures plus compactes et plus habitable normalement...

À 145 compteur tu n'as que les radars fixes à surveiller, les autres n'ont aucun risque de te flasher.

Et depuis peu, à 150 compteur tu ne risques plus que la perte de quelques euros mais plus d'aucun point.

Il va sans dire qu'à ces vitesses les électriques, déjà à la peine aux limites compteur, voire moins, sont disqualifiées d'office...

Je ne sais pas s'ils vont mieux que Stellantis, mais VAG qui faisait son beurre avec la Chine souffre beaucoup depuis la chute des ventes la bas . Même Porsche alors qu'il y a quelques années, c'était la poule aux yeux d'or .

Mais c'est un problème général de l'industrie Allemande, hyper dépendante du marché local Chinois. Nous Français on était déjà out lol

Ça dépend réellement de la distance à parcourir. En Allemagne, où l'éthanol n'existe pas, un VE pourra circuler à VMAX chaque matin pour aller au bureau, fusse à 100 km, à coût dérisoire.

Tout le monde qui s'en tape de +\- 15mn car ils ont une vie

ils ont l air d avoir réussi leurs coups c'est une bonne chose et enfin une Audi propulsion ça change tout a la conduite

C'est sympa d'avoir des images d'intérieur et d'extérieur de la voiture essayée... Qui proviennent de 2 voitures différentes.

Pour ne pas montrer que sans rétro c'est moche ?

Quoi qu'il en soit cela rend cet essai assez ridicule...

Une excellente voiture à tous égards. Et elle est même plutôt belle.

Certes, le chèque est costaud mais elle aura du succès en voiture de fonction pour cadres supérieurs.

PS : à noter la note de 14/20!!! Je me marre…

Suis en Q6 depuis peu

En quattro 380 cv a peu près

Il fait froid

J'ose pas trop utiliser le chauffage.

Siège chauffant et volant chauffant ok

Mais j'ai pas l'impression de dépasser les 300 km d'autonomie. Avec autoroute occasionnelle. Je pense qu'on est pas loin en conception de véhicule. Juste le cx moins favorable dans mon cas.

Mais 5 ou 600 ... je sais pas si ça existe.

Grand test en fin d'année je vais faire Lille Chambéry. Coffre plein. 5 personnes à bord. Chauffage. Température extérieure non favorable.

Là je serais fixé sur l'expérience electrique..

... ... ...

200 km (100 km aller + 100 km retour) avec une très grande partie à... disons 150 à 180 km/h, c'est possible ? Avec quelle auto ? On voit hélas rarement des chiffres pour ces allures.

Et juste 2.3 tonnes !

Il n'y a aucune nouvelle tecnologie là-dedans.... des batteries seulement de plus en plus lourdes, c'est facile d'allonger les Km en allongeant les Kg. Quand à la charge rapide elle existe déjà depuis longtemps à ce niveau de performance chez KIA ou Hyundai par exemple

Et vous mangez en même temps ....j'en suis sûr ! Non ?

Et encore.... ce serait peut être même un peu trop pour un engin aussi inutile où on allonge les Km en multipliant les Kg.....un exercice facile

Non, avec cet engin, Audi démontre seulement que l'on peut faire des absurdité aussi avec l'électrique.....ce n'est pas l'apanage des thermiques. C'est d'ailleurs un critère sur lequel les deux technologies sont vraiment à égalité.

Cette voiture vise sans doute plus la Chine que l'Europe pour faire des ventes et là-bas c'est la place à l'arrière qui compte, pas celle du coffre.

Si on met de côté le titre provocateur (On ne retrouvera jamais les 1000 kilomètres d'autonomie que peut permettre un mazout sur autoroutes à 130km/h réel.), l'autonomie que propose cette A6 électrique est intérressante.

Un Paris Bordeaux nécessitera seulement un arrêt en etant à l'aise.

Le même véhicule avec des batteries solids states permettait soit de doubler l'autonomie (1500km WLTP), soit de réduire le poids de 300kg, ou alors de faire un compromis des deux.

En tout cas, on constate que contrairement à une thermique, la consommation d'une électrique est peu sensible au poids puisque cette A6 consomme autant qu'une R5 électrique. (Mais particulièrement à l'aéro.)

Un bon positionnement tarifaire.

Les performances sont similaires à celles d"un 6 cylindres.

Une auto très intérressante lorsqu'elle cotera 30 000 euros d'ici 5ans avec 80 000 kilomètres au compteur.

Plan social historique pour ce groupe.

Compatissons

Parle nous du Plan de Stellantis depuis la mise à l'écart du PDG

Extrait d'article de presse de la grande TAVARES

"Chez Stellantis, personne ne pleure le patron"

" Il a démoli le groupe et bien servi les actionnaires "

"Bon vent"

"Après avoir pressé les salariés, il va maintenant pouvoir aller presser ses raisins dans ses vignobles au Portugal"

De quoi tu te plains, il pourrait te faire des smoothies...au passage, ça te permet de t'améliorer en "orteaugraf" !

Ninversez pas les rôles c'est vous qui etes venu avec 110!!!

Visiblement vous ne savez même plus ce que vous écrivez j'abandonne

du flan. recharger tous les 300km c'est archi nul.

une diesel même haute performance peut allonger les 1000 bornes et recharger en 2min.

imparable.

l'électrique est un attrape couillon

Je me fous du poids et du 0/100 , ce que je veux, ce sont les 800 km WLTP ou 500 km autoroute à 130 km/h pour la somme de 25000 euros en neuf. Pour le reste tu choisis la couleur des sièges, les plastics et autres conneries comme grandeur d'écran.

Je me fous du poids et du 0/100 , ce que je veux, ce sont les 800 km WLTP ou 500 km autoroute à 130 km/h pour la somme de 25000 euros en neuf. Pour le reste tu choisis la couleur des sièges, les plastics et autres conneries comme grandeur d'écran.

Je réitère ( parce que les admins pro ve ont viré mon com ).

Il n’y a pas d’anti Ve mais seulement des anti immondices. Donc anti tesla !

Ça y est, tu commences à piger ?