6. Championnat de France des Rallyes Routiers catégorie Motos Anciennes

Deux catégories pour les vieilles pétoires sont acceptées au sein du championnat de France des rallyes routiers.

1: catégorie Motos Classiques :

La catégorie Motos Classiques concerne les motocyclettes et les side-cars homologués entre le 01/01/1955 et le 31/12/1985.

2: catégorie Motos Anciennes :

La catégorie Motos Anciennes concerne les motocyclettes et les side-cars homologués entre le 01/01/1955 et le 31/12/1978.

Le championnat de France « Motos Anciennes » se déroulera dans le cadre du Championnat de France des Rallyes Routiers, catégorie « Motos Classiques », dans lequel il est intégré.

Configuration des machines:

Cadre :

Il sera d'origine, éventuellement renforcé (sous la responsabilité exclusive du concurrent), ou « spécial » ; dans ce dernier cas, le certificat d'immatriculation en fera mention. Sinon, l'utilisateur devra apporter la preuve de cette homologation par le Service des Mines Français (DRIRE) s'il ne peut fournir un certificat d'immatriculation modifié.

Bras oscillant :

Il sera d'origine, renforcé ou adaptable (sous la responsabilité exclusive du concurrent), sous réserves que le principe du système d'amortissement d'origine soit conservé. Cet amortissement devra être conforme au système d'origine ; les éléments hydrauliques et les ressorts pourront être remplacés par des éléments adaptables de même conception ou de même époque que les éléments d'origine.

Fourche avant :

Elle sera « conventionnelle », sauf pour les side-cars et les modèles homologués avec un autre type de fourche; l'adaptation d'une fourche inversée est interdite.

Roues et pneumatiques :

Les roues doivent avoir des diamètres correspondants à ceux inscrits sur la feuille d'homologation du service des Mines français ; le remplacement des roues d'origine par des roues à rayons ou

monobloc de 21, 19 ou 18 pouces est toutefois autorisé, quelle que soit la largeur de la jante (sous la responsabilité exclusive du concurrent); les roues d'une taille inférieure à 18 pouces sont interdites, sauf pour les modèles homologués dans des diamètres inférieurs par le Service des Mines Français (DRIRE) et les side-cars.

Les machines doivent être équipées de pneumatiques sculptés, moulés, tarifés et vendus normalement dans le commerce.

Les pneumatiques doivent porter obligatoirement sur leurs flancs une lettre de référence de la norme ETRTO ou DOT, à savoir H, S, V, W ou Z.

Les pneus portant la mention "Not for highway use" sont interdits.

Il est interdit de retailler les pneumatiques.

Freins :

Les freins pourront être à « tambour » ou à « disque » ; ils seront conformes au modèle d'origine et

à ses options de l'époque.

Toutefois, pour des raisons de sécurité, le remplacement des durites de frein, des maîtres cylindres et des étriers par des pièces adaptables de l'époque d'homologation de la moto sera accepté.

Le perçage des disques est accepté.

Les étriers à plus de deux pistons et les disques flottants sont acceptés (sous la responsabilité exclusive du concurrent).

Les étriers radiaux sont interdits.

Moteur :

Le moteur sera d'origine et conforme au modèle homologué. Toutefois, le remplacement de

certaines pièces d'origine (parfois indisponibles) par des pièces adaptables correspondantes à

l'époque de la machine sera accepté (sous la responsabilité exclusive du concurrent). L'architecture du moteur ainsi que le système d'admission seront conservés.

Echappement:

Le système d'échappement sera d'origine et conforme au modèle homologué. Toutefois, le

remplacement de certaines pièces d'origine (parfois indisponibles) par des pièces adaptables sera accepté (sous la responsabilité exclusive du concurrent). Quel que soit le système d'échappement utilisé, la valeur du niveau sonore est fixée à 96db + 2 dB.

Selle - réservoir :

L'ensemble selle – réservoir du modèle d'origine sera si possible conservé, de manière à rappeler la

silhouette de l'époque d'homologation de la moto ; toutefois, des ensembles adaptables seront

acceptés (sous la responsabilité exclusive du concurrent) dans la mesure où il s'agit de pièces

d'époque ou d'aspect similaire à celui de l'époque de l'homologation de la moto ; des ensembles d'aspect contemporains sont interdits.

Phares:

Le phare devra avoir l'aspect du phare d'origine. Les phares d'aspect contemporain sont interdits.

Les phares additionnels sont acceptés.

Carénage :

Le carénage, s'il est d'origine, sera conservé totalement ou partiellement, et pourra être totalement

déposé. Les modèles dépourvus de carénage à l'origine pourront en être. Les sabots moteurs seront acceptés.

Spécificités side-cars :

Définition : véhicule à trois roues laissant deux traces sur le sol et composé d'une moto formant une

trace et d'un side-car pour le passager formant l'autre trace. Les side-cars doivent être homologués

et strictement conformes au code de la route et à la feuille d'homologation. Ils devront être équipés

d'une carrosserie d'un modèle d'aspect identique au side-car homologué.

Les pneus doivent être homologués : norme ETRTO (V.H ou Z) ou DOT

Le passager doit avoir une place assise aménagée avec dossier.

Les roues pourront être en 13 ou 14 pouces. Les roues de 15 pouces sont autorisées, mais avec une largeur de pneumatiques de 145 de largeur au maximum.

La fourche avant sera d'origine ou pourra être remplacée par une fourche à deux amortisseurs de type « Earles » ou similaire.

Le cadre doit être obligatoirement d'origine, il peut être renforcé, mais toute découpe ou

surbaissement est interdit.