3. BMW F 900 GS (2024) - L'avis de la rédaction 

Pari réussi pour BMW, qui parvient à faire oublier la F 850 GS avec sa nouvelle 900. Une moto profitant certes d'un dessin moins "BM" que la précédent et de proportions moins impressionnantes la faisant rentrer dans le rang des trails abordable physiquement, mais se montrant bien plus convaincante dans les domaines d'utilisation que l'on souhaite explorer. Ce qu'elle perd en "intimidation" ou en R 1250isation, le laissant à la version Adventure qui profite des évolutions partie cycle et moteur, mais conserve son look originel - avec un "e" -, elle le gagne largement en efficacité et en agrément de conduite ou de voyage. Et c'est à tout point de vue. L'allègement de 14 kg est on ne peut plus bénéfique, on s'en doute, tandis que le gain de puissance et de cylindrée apportent ce qu'il manquait cruellement sur le modèle précédent : une identité mécanique forte et une présence charismatique tant au niveau des sensations que de l'ambiance sonore. Merci Akrapovic, merci le design et merci la "rationalisation".

Devant une concurrence extrêmement rude et de plus en plus affûtée, à l'image de la Tiger 900, sans compter une déferlante de modèles trails de moyenne cylindrée mais pas forcément de qualité(s) moyenne(s), BMW joue là une sacrée carte pour conserver son avance. La marque propose de longue date ce type de motos, qui lui ont permis de bâtir son image. Alors certes, le look de la F900 GS est moins original que par le passé, avec un optique simple et une partie avant ne la dissociant pas énormément des trails actuels (y compris la Transalp 750), mais cette 900 reprend allègrement le flambeau porté précédemment par… la F 750 GS, dont elle représente finalement l'évolution la plus logique et la plus naturelle. La plus pertinente aussi.

Avec un changement de direction misant sur l'efficacité et une simplification de la moto comme de son utilisation, chaque élément important est revu, optimisé, sans que cela ne nuise à son niveau d'équipement ou encore à ses performances globales, largement à la hauteur du quotidien ou encore d'une épopée. Dotée d'une réactivité accrue et d'une motorisation enjouée et performante, le trail BMW profite de deux visages : l'un misant sur le couple, la souplesse et la douceur, l'autre sur l'énergie, la non linéarité des réactions moteur et la puissance exploitable. La F 900 GS corrige, au sens propre comme au sens figuré, la F 850 et s'impose même comme une alternative économique intéressante aux R 1300 GS si l'on n'a pas le besoin de rouler trop en duo et si l'on apprécie une moto "légère", particulièrement efficace et s'inscrivant dans l'univers BMW (électronique, instrumentation, options). Comme toujours chez le constructeur allemand, la note est salée, avec plus de 16 905 € pour la version essayée, sachant que l'on devra investir davantage si l'on souhaite réellement se rendre dans les chemins et faire de l'enduro, notamment en matière de protections (sabot et pare carters), de pneumatiques, ou encore de suspensions. En tout cas, BMW a sorti là un trail redoutable, tant par sa prestation que par son tarif.

BMW F 900 GS - La fiche technique