Dans un souci de rentabilité maximum, Ford ne partira pas d'une feuille blanche pour créer son Galaxy. En effet, il reprendra la plateforme du SAV (ou D-Max) en la rallongeant pour y loger les sept sièges. Ainsi par rapport au SAV, le Galaxy aura un empattement allongé de 10 centimètres (2,90 m au lieu de 2,80 m) et une longueur totale de 4,95 m contre 4,75 m pour le SAV. En revanche, la largeur (1,86 m) devrait être identique pour les deux monospaces. Toujours dans un souci d'économie, le Galaxy affichera le même style que le SAV, les cellules avant des deux modèles se ressembleront, et seule la présence des portes arrière coulissantes et l'accroissement de la taille distingueront le Galaxy de son "petit frère". Le traitement de l'habitacle sera également le même, à la seule différence des rails de positionnement à l'arrière pour accueillir les deux sièges supplémentaires. Vu l'imposante carrure du Galaxy, Ford dotera son grand monospace de moteurs puissants.

Ainsi en essence, il y aurait le choix entre le quatre cylindres 2.0 16V de 145 ch et deux V6 : 2.5 170 ch et 3.0 204 ch, tandis qu'en diesel, les moteurs proviendront de l'accord Ford/PSA, et il devrait y avoir deux quatre cylindres 2.0 TDCI 136 ch et 2.2 TDCi de 155 ch. Ils voisineront avec un V6 TDCi 2.7 de 207 ch. Résolument haut de gamme, le Galaxy sera doté de tous les derniers perfectionnements de la technique. Les équipements de sécurité (ABS, ESP, multiples airbags.) voisineront avec ceux de confort (climatisation automatique multi-zones, sièges à commandes électriques.) ou des accessoires plus ludiques comme les consoles de jeux à l'arrière, un lecteur DVD, etc. Le prix de ce modèle devrait être lui aussi haut de gamme, et l'augmentation par rapport au Galaxy actuel devrait être conséquente. Selon nos estimations, l'entrée de gamme devrait être située aux alentours des 29 000 euros (190 200 F). Ce qui resterait tout de même un peu moins cher que le leader de la catégorie, le Renault Grand Espace qui se négocie à 30 000 euros (196 800 F).

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