Avec 5 motorisations à terme ( le 2.0 TDi 170 n’est prévu que pour le deuxième semestre 2009), le Scirocco vise large. L’offre débutera sur le marché français en octobre 2008 avec en essence le 1.4 TSi de 122 ch bvm6, suivi du 1.4 TSi 160 ch bvm6 ou double embrayage à 7 rapports (DSG7), et le 2.0 TSi 200 disponible en bvm6 comme en DSG6. En Diesel, le choix se fera entre le 2.0 TDi 140 disponible dès l’automne ou un an plus tard avec le 2.0 TDi 170 ch. Ces deux moteurs sont équipés en série d’un filtre à particules, disposent d’un common rail et non plus des bruyants injecteurs-pompes chers à VW jusqu’à très récemment, et laissent le choix entre bvm6 et DSG6.

Nous avons essayé le Scirocco avec les moteurs TSi 160 et 200 chevaux. Le premier est le 1.4 twincharger, suralimenté par turbo et compresseur. Par rapport au Touran, à la Golf et consorts, légèrement remanié, il perd 10 chevaux afin de respecter les futures normes de dépollution EuroV et de réduire la consommation mixte normée d’environ 0,4 litres par rapport à la Golf. Notre moyenne réelle a frisé les 10 litres sans trop se priver. Plein de ressources entre 1400 et plus de 5000 tours (les 240 Nm du couple maxi disponibles dès 1500 tours sont encore là à 4500 tours), il correspond bien à un usage GT, dynamique sans excès. Le 1.4 TSi 160 permet d’accélérer de 0 à 100 km/h en environ 8 secondes et d’atteindre 218 km/h en vitesse maxi. La boîte manuelle à six rapports est un peu longue et se montre parfois accrocheuse. Il faut lui préférer sans conteste la nouvelle DSG7, qui pour un supplément de 1 450 € combine les avantage de l’automatisme et ceux des meilleurs boîtes mécaniques.

Notre deuxième version d’essai équipé du 2.0 TSi 200 ch et de la boîte DSG6 est un tandem déjà bien connu et apprécié sous le capot de la Golf GTi. Le 2.0 TSi peut être aussi accouplé bien sûr à la boîte manuelle à 6 rapports. Avec ces deux transmissions, la consommation mixte est donnée pour 7,6 l/100 km en cycle mixte, soit 0,3 litres de moins que la Golf GTI qui pèse une cinquantaine de kilos de plus (1318 contre 1355 kg, avec DSG6 dans les deux cas), mais le Scirocco ne bénéficie pas d’une meilleure traînée (SCx de 0,73). Si on a du mal à comprendre ces différences en conso normée (à rapport de boîte et de pont à priori identiques), la moyenne réelle de la berline et du coupé est proche. Elle oscille entre 11 et 12 l/100 en conduite dynamique et peut dépasser 17 litres à l’attaque sur route de montagne.

Les performances se tiennent également dans un mouchoir (7,1 secondes sur le 0 à 100 km/h, 1000 m DA en moins de 28 secondes et 233 km/h en vitesse maxi (235 avec bvm6). Plein d’agrément, le 200 ch et la DSG6 incite à une conduite alerte, tout en restant agréable en usage paisible. Pour des sensations encore plus affirmées, si rien n’est officiellement dévoilé, on peut s'attendre d’ici un ou deux ans à un quatre cylindre suralimenté de plus de 250 chevaux. Les adeptes de 6 cylindres devront certainement passer leur chemin.