Essai vidéo - Renault Talisman : le joyau du losange ?

Pour succéder à la Laguna mais aussi à la Latitude très très vite oubliée (seulement 351 modèles vendus en 2014) sur un marché désormais plus porté sur les monospaces et les SUV, Renault s'est focalisé sur un seul modèle. La marque au losange suit ainsi l'exemple de Peugeot qui avait fait de même avec la 508 prenant à la fois la place de la 407 et de la 607 avec un beau succès à la clé en France, puisque c'est la meilleure vente de la catégorie depuis le début de l'année 2015, avec 18 357 unités écoulées, suivie de la Volkswagen Passat avec 10 997 modèles immatriculés. Cela explique que cette Talisman soit une longue voiture tutoyant maintenant les 4,85 m (contre 4,70 m pour la Laguna et 4,89 m pour la Latitude) mais tout de même fine et élancée grâce à une ligne de toit fuyante, un empattement de 2,81 m et des porte-à-faux réduits.

Sans surprise, elle reprend les derniers codes stylistiques de la marque sur sa face avant avec ses feux de jour en forme de C qui descendent jusque dans le bouclier. A l'arrière, on retrouve visiblement ce qui fera aussi partie désormais de la signature visuelle des berlines de la marque, c’est-à-dire ces feux très étirés, avec un fort aspect 3D, qui se rejoignent presque au milieu du coffre et qu'on retrouve aussi sur la Mégane de quatrième génération. On constate ainsi que Renault a appris de ses erreurs en restant très sage dans le dessin, à des années-lumière de l'Avantime, appliquant ici ce qui fait l'identité de la marque sur une silhouette trois volumes classique. Un choix qui séduira peut-être cette fois-ci un peu plus une clientèle très conservatrice dans cette catégorie.

L'intérieur est selon moi une belle réussite, à la fois sérieux et esthétique, avec juste une pointe d'originalité apportée par l'écran en position verticale dans ce niveau d'équipement Initiale Paris. La finition et le choix des matériaux, toujours sur ce haut de gamme, sont aussi plutôt flatteurs et se rapprochent de ce qu'on trouve chez les meilleurs parmi les généralistes. L'habitabilité est généreuse aux coudes comme aux jambes, un peu moins au niveau de la tête, surtout à l'arrière par rapport à la concurrence et encore plus si vous avez le toit ouvrant, mais ça reste tout de même suffisant pour la majorité des occupants.

Habitabilité (en mm) de la Renault Talisman par rapport à la concurrence

*(les valeurs entre parenthèses sont celles avec l'option toit ouvrant)

608 litres, c'est le volume du coffre, une valeur qui fait partie des meilleures de la catégorie mais ça ne fait pas tout : la Talisman paye ici sa ligne élancée avec une hauteur entre le plancher et le couvercle plutôt réduite (417 mm), ce qui n'est pas très pratique, et le choix, pour la première fois depuis quelques décennies chez Renault, d'opter pour une malle et un hayon. Il faut de plus préciser que les 608 litres comprennent l'espace sous le plancher du coffre, il est sinon de 515 litres. Le seuil de chargement est de plus très haut (718 mm) et on ne peut pas rabattre les dossiers de siège arrière depuis le coffre, le plancher n'étant alors pas plat.

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Question équipement, ce qui attire avant tout l'œil, c'est évidemment cet écran du système multimédia R-Link 2 au format portrait de 8,7 pouces qui trône au milieu de la planche de bord. Sa manipulation est identique à celle d'une tablette par le défilement des pages ou les zooms à deux doigts, avec une rapidité et une fluidité en très net progrès par rapport au premier R-Link. Le système rassemble la navigation, la climatisation, l'audio mais aussi les aides à la conduite et les réglages de confort et de conduite et permet d'accéder à tout un catalogue d'applications comme les alertes Coyote ou encore le prix des carburants. Comme toujours, il faut cependant garder en tête que l'écran vertical est réservée aux finitions hautes Intense et Initiale Paris, le niveau Zen recevant un plus classique écran tactile horizontal de 7 pouces.

Il reste enfin à parler des tarifs : la Renault Talisman démarre à 27 900 € et grimpe jusqu'à 41 000 €, ce qui la place, à motorisations et niveaux de finition équivalents, 800 € à 1 000 € moins cher qu'une Passat ou qu'une 508, tout en étant mieux équipée, ce qui en fait au final un excellent choix dans la catégorie.