J'veux du cuir !
Connaissez-vous Seton ? Ce fournisseur de cuir habille entre autres les Ferrari F12 et Mercedes SLR, le décor est planté. Retraçons l'historique de ce cuir, rarement vu sur une auto de marque « généraliste » !
Mois M-20 :
18 taureaux sont sélectionnés par Seton en Bavière pour être élevés dans des conditions optimales (nourriture abondante, pas de barbelés et aucun moustique toléré pour protéger leur peau !)
Mois M-2 :
Les taureaux ayant fait leur office (!), les peaux sont préparées et tannées pendant 2 mois avant d'être envoyées au Japon pour être installées dans la GT-R.
Heure H-3 :
La GT-R chanceuse est sortie des lignes de production et un Takumi (ouvrier maître artisan japonais), installe ce cuir, à la main, durant 3 heures… 10 coloris sont disponibles pour la partie basse, 4 pour le haut, le tout avec 6 couleurs différentes de surpiqûres disponibles.
Heure H :
La GT-R rejoint la ligne de production classique pour être terminée de manière traditionnelle.
C'est simple, il y a du cuir… partout ! Et quand ce n'est pas du cuir, c'est de l'Alcantara… Sur ce point particulier, une Bentley ou une Rolls-Royce ne feraient pas mieux, honnêtement.
On peut difficilement prendre en défaut un tel intérieur, qui transfigure clairement la GT-R. On avait l'ultra-sport, on a maintenant le luxe qui va avec… L'ambiance est totalement différente à bord ! Pour synthétiser, on trouve du cuir sur tout le tableau de bord, sur le tunnel de transmission, les portières, la base des sièges et les seuils de porte ! Mais il y a aussi de l'alcantara, présent sur la partie inférieure des panneaux de porte, au niveau du ciel de toit, des pare-soleil et sur la plage arrière…
Allez, je vais me permettre deux petits bémols, car je ne pouvais pas dire que c'était parfait… J'aurais adoré trouver du cuir… ici :
Bon, c'est tout bête, mais clairement, les palettes sont indissociables de la GT-R et participent activement au plaisir de conduite. « The » touche aurait été de les recouvrir de ce petit cuir assorti… Au lieu de ça, on a les passages de harnais dans les sièges qui sont gainés de cuir.
Je me demande d'ailleurs comment se comporte le cuir quand on lui met des harnais… Défi # 1 de l'année 2015, trouver une Egoist pistardisée avec des harnais dans ces œillets. OK, on arrête avec le cuir, passons à la suite…
De la laque à 18 plaques
Voici la surprise du chef : le logo de volant traité à la façon laque Urushi :
Première réaction du photographe : « Mais il n'est pas abîmé, le logo, là ? » Après mon explication, il est resté bouche bée au moins 20 secondes, véridique. Je vous la refais… en version courte :
Depuis plus de 3000 ans, les Japonais vernissent et protègent certains meubles ou objets précieux avec une laque qui provient d'un laquier très particulier, au nom d'Urushi.
C'est donc un style de décoration japonaise, réalisée à la main, selon la méthode Makie !
Ils ne sont que 4 artisans à maîtriser cette technique enseignée uniquement dans la région d'Ishikawa, berceau de la GT-R, et à être reconnus par l'état.
Pour le logo de la GT-R, il n'y a qu'un homme qui s'en occupe : Kubota-San, de l'atelier de Goshikiya. Il lui faut plusieurs jours pour juxtaposer les couches sur le logo, afin de lui donner cette profondeur incroyable… Je vous avoue que si on ne le sait pas, on peut passer à côté. En y faisant attention, on sent qu'il y a quelque chose de très artisanal, mais on n'y sera pas réceptif. Voilà le genre de détail qui doit toucher les Japonais, mais je doute que les Européens ou même les Américains y trouvent leur compte. Quoi qu'il en soit, ce genre de détail impose le respect, et savoir qu'un maître artisan a passé plusieurs jours à travailler sur ce logo… ça fait bizarre. Soyons clairs, le premier qui veut mettre un volant Momo à la place prend 25 ans fermes et incompressibles, c'est écrit dans le manuel d'utilisation de l'Egoist.
Maintenant que la vue est soignée, passons à l'ouïe…
Du bon son pour les truands
Vous pensiez qu'on avait fini ? Oh oh oh. Loin de là. La partie audio n'a pas été oubliée, vous allez voir ! Regardez ce qui se trouve à droite. Qu'est-ce donc ?
Un caisson Bose avec une structure en carbone, matériau «dont la rigidité permet d'absorber les vibrations et d'offrir un son unique.» Le tout en première mondiale ! Afin de garder là aussi de l'harmonie, l'entourage extérieur des woofers est lui aussi en carbone… vous aimez ça, hein ?
Et c'est pas fini.
Il y a aussi un ampli spécifique qui est « calibré selon la taille du conducteur, sa longueur de jambes et l'angle idéal du dossier du siège pour une expérience audio absolue » !
Notre propriétaire a donc bénéficié d'un réglage aux petits oignons pour son mètre quatre vingt trois ! Tout ça dans une Nissan, oui.
Tout ceci est au moins aussi utile que le logo, mais je vous remets des photos plus sexy ci-dessous, vues de l'intérieur :
Ultimate Opal White et Blue Sword !
Non, ce ne sont pas des noms de combos de Street Fighter, mais bien des noms de teintes exclusives dont bénéficie l'Egoist ! Pour commencer, rappelez-vous ce blanc un peu spécial que vous avez vu en première page. Cette teinte est spécifique à la GT-R Egoist, mais sachez qu'il était possible de commander les autres couleurs du catalogue.
Cette teinte, qui s'apparente à un blanc nacré, à la particularité d'avoir des reflets de quasiment toutes les couleurs quand la luminosité est changeante.
Pour terminer sur le sujet des spécificités extérieures de la GT-R, on trouve donc les jantes allégées de la version Spec V (1 kg en moins mais 5 couches de peinture Blue Sword aux reflets uniques !), et l'aileron en carbone. Notez que ces 2 options sont désormais disponibles sur une GT-R neuve depuis les versions 2014, au prix de 7 500 euros.
Voilà, on a fait le tour des caractéristiques de cette GT-R Egoist. Vous aurez souligné qu'à aucun moment, on n'a parlé mécanique car c'est tout simplement une GT-R modèle 2011 classique. Pas plus de chevaux, pas moins de poids, mais beaucoup de différences finalement.
Place aux questions qui tuent : quelle concurrence ? Est-ce judicieux de l'acheter ? Et à quel prix ?
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