4. Bilan : le plaisir sans la frime

Aussi rationnelle et homogène que les autres versions de l’Octavia de troisième génération, la version 1.8 TSi apporte une dose de piment grâce à son moteur bien éduqué et à son train arrière multibras assurant un compromis entre confort et tenue de route presque irréprochable. Des arguments qui devraient convaincre de ne pas céder aux sirènes du 2.0 TDi 150, au moins pour les automobilistes qui ne parcourent pas des dizaines de milliers de kilomètres par an. Sirènes qui se résument d’ailleurs à quelques centaines d’euros économisées à la pompe.

Le rapport prix/prestations est parfaitement compétitif, même si à plus de 29 000 € avec la boîte DSG7 et l’unique finition proposée (haut de gamme Elégance), la familiale tchèque n’est plus donnée. Si on la compare aux berlines (4 ou 5 portes) dynamiques de gabarit à peu près comparable, elle reste toutefois la plus abordable, sans démériter dans aucun domaine. Le break « Combi » bénéficie également de ce moteur, en traction ou avec transmission 4X4 semi-permanente à système Haldex de cinquième génération