3. Volvo XC40 Recharge (2023) - La concurrence, le bilan global, tous les tarifs

La concurrence : forcément Premium…

Plutôt compact (seulement 4,44 m de long), le Volvo XC40 électrique trouve plutôt ses concurrents chez les prémiums, les marques généralistes proposant uniquement, pour des capacités de batteries comparables, des SUV de plus de 4,60 m. Parmi ses rivaux BCBG, on trouvera déjà les Allemands Audi Q4 e-tron (un peu grand tout de même avec 4,59 m d'un bouclier à l'autre), le BMW iX1 ainsi que le Mercedes EQA, mais aussi l'exotique Japonais Lexus UX 300e

Des modèles plus récents, donc un peu plus raffinés et modernes à bord, mais aux capacités de batteries guère supérieures. Si le Q4 est le seul à disposer également d'une transmission aux roues arrière en entrée de gamme, sa puissance est alors limitée à 204 ch. Du côté de BMW, on impose une transmission 4x4 et 313 ch, tandis que Mercedes propose une version traction, mais donc la batterie culmine à 70,5 kWh. Chez Lexus enfin, l'UX avance des caractéristiques dans la moyenne, à ceci près que sa batterie n'offre "que" 72,8 kWh. Quoi qu'il en soit, en s'affichant à partir de 53 550 €, le XC40 Recharge Range Extended propose un des tickets d'entrée "raisonnables" avec une pile de cette taille, même si le devis apparaît élevé dans l'absolu.

À retenir : une alternative crédible…

Dans un segment où les Allemands s'approprient une nouvelle fois la plus grosse part du gâteau, le XC40 suscite l'intérêt avec un style à part, un espace intérieur correct, un confort honnête, un mobilier bien tenu malgré quelques détails de finition décevants et de bonnes prestations routières dans cette inédite version propulsion. Certes, on manque encore de feeling dans la direction et le Suédois reste lourd dans l'absolu, mais son comportement routier serein rassure alors que ses 252 ch garantissent des accélérations toniques. Pour ne rien gâter, le Volvo propose un rapport prix/performances/capacité de batterie intéressant, pour un SUV premium électrique s'entend. Seuls gros reproches : son manque de visibilité, l'ergonomie compliquée de son écran central et… une autonomie toujours juste sur autoroute même si ses rivaux ne font pas mieux. 

Caradisiac a aimé :

• Relances toniques
• Comportement routier serein
• Espace intérieur 
• Présentation soignée
• Autonomie ville/route correcte

Caradisiac n'a pas aimé :

• Autonomie autoroute juste
• Visibilité arrière
• Ergonomie du système multimédia
• Lourdeur en virage
• Direction aseptisée