Vidéo Live – La BMW i3 120 Ah à l'épreuve du périphérique : objectif plus de 450 km !
Pierre Desjardins , mis à jour
Le deuxième épisode de cette troisième saison du Périph jusqu'à la panne voit le grand retour de la BMW i3. L'allemande nous avait déjà impressionnés l'année dernière par son appétit frugal avec sa petite batterie de 33,2 kWh, combien peut-on faire au maximum à son volant avec désormais 42,2 kWh en n'utilisant aucun équipement à bord et en déployant tous ses talents d'écoconducteur sur le circuit parfaitement calibré pour tirer le meilleur d'un véhicule électrique qu'est le périphérique parisien ?
![Vidéo Live – La BMW i3 120 Ah à l'épreuve du périphérique : objectif plus de 450 km !](https://images.caradisiac.com/logos/4/6/2/9/254629/S8-video-live-la-bmw-i3-120-ah-a-l-epreuve-du-peripherique-objectif-plus-de-450-km-176823.jpg)
En septembre dernier, la BMW i3 nous avait fortement surpris en accomplissant près de 40 km avec un ordinateur de bord annonçant pourtant une batterie à 0 %. Ajoutez à ça les suspensions sport rabaissées de 10 mm particulièrement fermes et les jantes de 20 pouces entourées d'une très fine couche de caoutchouc de la version s que nous avions ainsi que des températures qui oscillaient entre 25 et 30 °C et vous obtenez une expérience inoubliable qui nous a fait hésiter quelques secondes avant de rempiler pour cette évolution du modèle avec une batterie à la plus forte capacité.
Mais la bavaroise nous avait aussi surpris par son efficience qui le faisait rentrer dans le très fermé « club des 8 » rassemblant les rares participantes à notre rubrique à avoir établi une consommation moyenne sous la barre des 9 kWh/100 km, à précisément 8,5, pour parvenir finalement à une autonomie jusqu'à la panne de 366,2 km avec sa batterie de 33,2 kWh (ou 94 Ah pour BMW qui préfère étrangement parler en capacité cellulaire plutôt qu'énergétique). Et du coup, impossible de résister à la curiosité de voir quel chiffre on peut obtenir avec désormais 42,2 kWh (ou 120 Ah) à disposition.
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Vidéo Live – La BMW i3 120 Ah à l'épreuve du périphérique : objectif plus de 450 km !
Live diffusé ce matin vers 11h, vous en visionnez un replay.
Un petit produit en croix laisse penser que dépasser les 450 km serait possible quand, officiellement, la norme WLTP annonce une fourchette comprise entre 285 et 310 km. La météo prédit cependant des températures automnales en ce mois de juin mais nous disposerons cette fois-ci d'une version non s pouvant faire sur le papier 15 à 25 km de plus en une charge que la S.
Réponse aujourd'hui. Comme à chaque fois, vous pourrez nous retrouver toute la journée, avec une première vidéo en live au moment du départ sur notre page Facebook (elle est située plus haut dans l'article) puis suivre notre périple en live tout au long de la journée.
Modèle | Puissance | Capacité de la batterie | Autonomie NEDC | Autonomie réelle (~) | Résultat |
Hyundai Kona EV 64 kWh | 204 ch | 64 kWh | 482 km (WLTP) | 420 km | 734,4 km |
Tesla Model S 100D | 422 ch | 100 kWh | 632 km | 450 km | 710,9 km |
Opel Ampera-e | 204 ch | 60 kWh | 520 km | 390 km | 652,0 km |
Jaguar I-Pace | 400 ch | 90 kWh | 480 km (WLTP) | 380 km | 573,9 km |
Renault Zoé ZE40 R110 | 110 ch | 41 kWh | 403 km | 280 km | 564,9 km |
Audi e-tron 55 quattro | 408 ch | 95 kWh | 415 km (WLTP) | 350 km | 558,3 km |
Renault Zoé ZE40 R90 | 92 ch | 41 kWh | 403 km | 280 km | 393,5 km |
Nissan Leaf 2 | 150 ch | 40 kWh | 378 km | 280 km | 378,2 km |
BMW i3s 94 Ah | 184 ch | 33,2 kWh | 290 à 300 km | 200 km | 366,2 km |
Kia Soul EV 30 kWh | 110 ch | 30 kWh | 250 km | 180 km | 364,4 km |
Volkswagen e-Golf 2017 | 136 ch | 35,8 kWh | 300 km | 250 km | 329,1 km |
Hyundai Ioniq Electric | 120 ch | 28 kWh | 280 km | 250 km | 325,7 km |
Nissan Leaf 1 30 kWh | 109 ch | 30 kWh | 250 km | 200 km | 256,2 km |
Citroën e-Mehari | 68 ch | 30 kWh | 100/200 km | 120 km | 249,9 km |
BMW i3 120 Ah | 170 ch | 42,2 kWh | 285 à 310 km (WLTP) | 260 km | ? |
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