Vidéo Live – L' Audi e-tron 55 quattro à l'épreuve du périphérique : peut-on faire mieux que le Jaguar I-Pace ?
Pierre Desjardins , mis à jour
En octobre dernier, nous avons terminé la seconde saison du Périphérique jusqu’à la Panne avec la prestation très respectable du Jaguar I-Pace qui a réalisé 573,9 km en une seule charge. Quoi de mieux alors d'entamer la troisième avec son concurrent le plus proche, l'Audi e-tron. Combien peut-on faire au maximum à son volant en n'utilisant aucun équipement à bord et en déployant tous ses talents d'écoconducteur sur le circuit parfaitement calibré pour tirer le meilleur d'un véhicule électrique qu'est le périphérique parisien ?
![Vidéo Live – L' Audi e-tron 55 quattro à l'épreuve du périphérique : peut-on faire mieux que le Jaguar I-Pace ?](https://images.caradisiac.com/logos/4/3/0/3/254303/S8-video-live-l-audi-e-tron-55-quattro-a-l-epreuve-du-peripherique-peut-on-faire-mieux-que-le-jaguar-i-pace-176455.jpg)
Si vous connaissez la rubrique du Périphérique jusqu'à la panne, vous connaissez déjà ses règles simplissimes mais si vous êtes un nouveau venu, sachez qu'elle consiste à tirer la plus grande autonomie possible d'un véhicule électrique. Pour cela, nous nous plions à toutes les techniques d'éco-conduite possibles et imaginables, nous utilisons le moins possible les équipements de bord et notre test, comme son nom l'indique, se déroule sur la route la plus adaptée qui puisse exister : le périphérique parisien grâce à une vitesse moyenne réduite et de nombreux ralentissements pour récupérer de l'énergie. Le chiffre final obtenu n'a donc rien de réaliste mais donne une idée du maximum que l'on peut tirer d'un véhicule.
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Vidéo Live – L' Audi e-tron 55 quattro à l'épreuve du périphérique : peut-on faire mieux que le Jaguar I-Pace ?
Vidéo tournée le mardi 21 mai au matin. Rendez-vous sur notre page Facebook pour la suite de ce test.
Et pour démarrer cette troisième saison, nous avons opté pour l'Audi e-tron 55 quattro, un mastodonte de 2 565 kg dont 750 kg de batterie offrant une capacité de 95 kWh avec deux moteurs à la puissance totale de 408 ch pour déplacer l'ensemble. Évidemment, le temps de 6,6 s requis pour passer de 0 à 100 km/h ne nous intéresse pas vraiment ici, c'est plutôt son autonomie selon la norme WLTP et elle est de 415 km. Ce qui, disons-le tout net, n'est pas énorme au regard de la taille de la batterie et par rapport aux 470 km annoncés par Jaguar pour son I-Pace, aujourd'hui le principal concurrent du SUV électrique aux anneaux. Dans la réalité, nous avons constaté lors de notre essai complet que 350 km en conditions mixtes étaient possibles, ce qui est plus proche des 380 km que l'on peut attendre du britannique.
Modèle | Puissance | Capacité de la batterie | Autonomie NEDC | Autonomie réelle (~) | Résultat |
Hyundai Kona EV 64 kWh | 204 ch | 64 kWh | 482 km (WLTP) | 420 km | 734,4 km |
Tesla Model S 100D | 422 ch | 100 kWh | 632 km | 450 km | 710,9 km |
Opel Ampera-e | 204 ch | 60 kWh | 520 km | 390 km | 652,0 km |
Jaguar I-Pace | 400 ch | 90 kWh | 480 km (WLTP) | 380 km | 573,9 km |
Renault Zoé ZE40 R110 | 110 ch | 41 kWh | 403 km | 280 km | 564,9 km |
Renault Zoé ZE40 R90 | 92 ch | 41 kWh | 403 km | 280 km | 393,5 km |
Nissan Leaf 2 | 150 ch | 40 kWh | 378 km | 280 km | 378,2 km |
BMW i3s | 184 ch | 33,2 kWh | 290 à 300 km | 200 km | 366,2 km |
Kia Soul EV 30 kWh | 110 ch | 30 kWh | 250 km | 180 km | 364,4 km |
Volkswagen e-Golf 2017 | 136 ch | 35,8 kWh | 300 km | 250 km | 329,1 km |
Hyundai Ioniq Electric | 120 ch | 28 kWh | 280 km | 250 km | 325,7 km |
Nissan Leaf 1 30 kWh | 109 ch | 30 kWh | 250 km | 200 km | 256,2 km |
Citroën e-Mehari | 68 ch | 30 kWh | 100/200 km | 120 km | 249,9 km |
Audi e-tron 55 quattro | 408 ch | 95 kWh | 415 km (WLTP) | 350 km | ? |
Maintenant que la norme WLTP plus réaliste a remplacé la fantaisiste NEDC, c'est la première que nous prenons comme objectif initial. Initial parce que, pour le sport, c'est le chiffre de 573,9 km réalisé par le rival anglais que nous avons dans le viseur. Y parviendrons-nous ?
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