Après avoir déployé ses flottes de scooters électriques de location en Espagne, Yego se lance à l’assaut de Paris. Avec comme objectif annoncé de proposer un millier de scooters d’ici cet été, la start-up française compte bien séduire les parisiens et proposer un nouveau mode de mobilité pratique et écoresponsable.
Le stationnement gratuit à Paris pour les motos et scooters ne sera bientôt plus qu’un vieux souvenir. À partir de 2022, les deux-roues motorisés thermiques seront logés à la même enseigne que les autos et devront payer pour stationner dans la capitale.
S’il est toujours difficile de prendre en compte les chiffres de vente de 2020 compte tenu de la situation d’alors (confinement et restrictions de circulation), les chiffres du marché moto de mai 2021 peuvent être comparés à l’année 2019. L’occasion de se rendre compte que les moyennes et grosses cylindrées se portent particulièrement bien, tout comme Honda, Yamaha et BMW.
Si la loi mobilité date de 2019, la chasse aux véhicules les plus bruyants n’a pas encore été véritablement été lancée. L’installation de plusieurs radars sonores dans différents lieux d’expérimentation, en vue de passer à une phase effective de verbalisation dès 2022 est pourtant en cours.
Vitesse, alcool, usage du téléphone au volant, les infractions routières rapportent chaque année des milliards aux différents pays européens. Pourtant, il existe de très grandes disparités entre les états, que ce soit au niveau du montant des amendes, des seuils de tolérance comme du nombre même de radars en service. La répression routière est finalement un terrain sur lequel les Français sont loin d’être les plus à plaindre.
La vidéo polémique du moment nous vient tout droit de Kia America. La firme automobile a publié il y a quelques jours un spot promotionnel vantant les mérites de son assistance au maintien dans la voie. Un système tellement efficace qu’il cause quasiment un accident avec une moto. Mais après tout, elle était en tort…
C’est une décision importante que vient de prendre la Direction Générale de la Circulation (DGT) espagnole. L’instance ibérique vient en effet de suspendre son intention de rendre obligatoire l’airbag moto dès 2026. Devant la contestation de nombreuses associations de motards, la DGT envisage pourtant toujours sa mise en place à moyen terme.
Que ce soit à moto, à vélo ou à trottinette, circuler avec un deux-roues reste toujours plus dangereux qu’avec une voiture. Sans carrosserie, avec pour seule protection son équipement personnel, la pratique de la moto comme du vélo est encore aujourd’hui dangereuse et nécessite une attention de tous les instants. Vélo ou moto quel moyen de transport est aujourd’hui le plus dangereux ?
Révélé seulement hier, lundi 31 mai, le bilan définitif de la mortalité routière de l’année 2020 passe largement sous la barre symbolique des 3 000 morts, avec 2 541 personnes tuées, pour la première fois depuis 1945.
Fragilisée par la crise sanitaire mondiale puis le blocage du canal de Suez, l’industrie moto européenne peine à satisfaire toutes les demandes. Alors que les concessions manquent de stocks, de nombreux clients voient les délais s’allonger avant de pouvoir enfourcher leur nouvelle monture.
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