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En direct du salon de Munich 2023 - BMW Vision Neue Klasse : le passé inspire le futur ! (vidéo)

Dans Futurs modèles / Concept-cars

Alan Froli, Manuel Cailliot , mis à jour

Grosse nouveauté cette année sur le stand BMW au salon de Munich, en la présence de la nouvelle Série 5. Mais aux côtés de cette routière, proposée en thermique et en électrique i5, le constructeur bavarois présente aussi un concept, baptisé Neue Klasse, qui préfigure une future familiale électrique, dont les principes de fabrication seraient complètement revus.

En direct du salon de Munich 2023 - BMW Vision Neue Klasse : le passé inspire le futur ! (vidéo)

Les amateurs de la marque en connaissent peut-être l'histoire : chez BMW, la Neue Klasse fait référence à une familiale apparue dans les années 1960 et chargée de combler le trou entre des modèles citadins (600, 700, Isetta) et haut de gamme (501, 502, 503). Si elle ne portait pas officiellement ce nom, cette berline à quatre portes dotée de moteurs de 1500 à 2000 cm3 (ensuite décliné en coupé) marquait l'entrée de la firme dans une nouvelle ère, tant en termes de modernité que de conception.

En direct du salon de Munich 2023 - BMW Vision Neue Klasse : le passé inspire le futur ! (vidéo)

En direct du salon de Munich 2023 - BMW Vision Neue Klasse : le passé inspire le futur ! (vidéo)

 

 

L'appellation se veut donc hautement symbolique. Car cet inédit concept préfigure une petite sœur de la familiale électrique i4 (4,69 m de long au lieu de 4,78 m) et annonce une véritable révolution. Et je le découvre après mon collègue Alan Froli, qui l'avait analysé en avant-première avant le salon.

Sous les projecteurs, je découvre une auto assez intrigante. Ici, il ne s'agit pas de reprendre les recettes qui ont fait le succès des berlines de la marque et de les appliquer à l'électrique, mais de repartir d'une feuille blanche et de repenser toutes les étapes de création, l'objectif étant de réduire les coûts de production mais également le poids des autos, le tout en utilisant un maximum de matériaux recyclés, jusqu'à 100 % dans un monde parfait. 

Par rapport à sa grande sœur i4, le concept Neue Klasse annonce une baisse de consommation électrique de 20 %, une autonomie en hausse de 30 %, et une recharge 30 % plus rapide.
Par rapport à sa grande sœur i4, le concept Neue Klasse annonce une baisse de consommation électrique de 20 %, une autonomie en hausse de 30 %, et une recharge 30 % plus rapide.

Ne cherchez donc pas des plis de carrosserie torturés ni d'enjoliveurs à tout-va : les contours de vitres ne sont plus les bienvenus, de même que les emblèmes en plastique au bout du capot et sur la malle : ces derniers sont directement embossés (un casse-tête pour les carrossiers ?). Par ailleurs, fini les ailerons arrière, les feux étant placés et dessinés de manière à les remplacer, ainsi que les poignées de portes, la commande d'ouverture devenant tactile. De même, les optiques avant sont directement intégrés à la calandre. Enfin, tout le câblage à bord est simplifié et raccourci. Ainsi, BMW espère réduire drastiquement le nombre d'éléments.

Sous ce profil tricorps typiquement année 1980 se cache une profonde recherche de simplicité, avec une chute drastique du nombre d'éléments, l'objectif étant d'utiliser un maximum de matériaux recyclés et recyclables.
Sous ce profil tricorps typiquement année 1980 se cache une profonde recherche de simplicité, avec une chute drastique du nombre d'éléments, l'objectif étant d'utiliser un maximum de matériaux recyclés et recyclables.

Si dans sa conception, cette Vision Neue Klasse se veut tournée vers l'avenir, son design se révèle très rétro avec un profil tricorps typique des années 1980, mais rappelant davantage les Alfa Romeo 75, voire les Maserati Quattroporte de quatrième génération, que les Série 3 E30. L'intérieur, quant à lui, pioche davantage dans les années 1970 avec quatre fauteuils enveloppants en velours moutarde que les nostalgiques rêveraient de retrouver en série, avec toutefois quelques réglages au niveau des dossiers, si possible…

BMW compte revenir à des teintes plus joyeuses et acidulées. Les fauteuils monoblocs fleurent bon les années 1970.
BMW compte revenir à des teintes plus joyeuses et acidulées. Les fauteuils monoblocs fleurent bon les années 1970.

Pas de tube cathodique pour l'écran central, rassurez-vous : celui-ci se fait ultra-fin et moderne (même s'il reste rétroéclairé), sachant qu'il sera chargé de commander quasiment toutes les fonctions du véhicule pour, une nouvelle fois, limiter le nombre de pièces. Il sera complété par une grande dalle numérique sous le pare-brise affichant toutes les informations de conduite tels que le tachymètre, l'autonomie, le niveau de batterie ou le fléchage de la navigation, ainsi que celles du système multimédia et que l'on pilotera via la branche droite d'un volant, celle de gauche étant dédiée aux assistances à la conduite.

Respectant la tendance actuelle, la planche de bord se veut épurée. Le système multimédia sera complété par un grand écran panoramique sous le pare-brise, sur lequel on retrouvera diverses informations de conduite et de divertissement.
Respectant la tendance actuelle, la planche de bord se veut épurée. Le système multimédia sera complété par un grand écran panoramique sous le pare-brise, sur lequel on retrouvera diverses informations de conduite et de divertissement.

 

D'ici le lancement du modèle définitif à l'horizon 2025, BMW travaillera sur l'efficience et annonce d'ores et déjà une baisse de consommation d'électricité de 20 % par rapport à l'i4, et même de 25 % pour la future déclinaison SUV, par rapport à l'actuel iX3. Pour y parvenir, la marque se concentrera non seulement sur la réduction des masses mais aussi sur l'aérodynamisme, les pertes liées au système électrique, aux diverses frictions (système de freinage, roulements, pneus) et au chauffage (avec une pompe à chaleur idéalement gérée promettant une économie d'énergie de 40 % en hiver).

Joueuse de batterie…

Côté batterie, la firme bavaroise annonce une amélioration de la densité énergétique de 20 % minimum par rapport aux piles actuelles (sans pour autant nous en communiquer les capacités), tandis que le passage à 800 Volts (comme chez Porsche, Audi, Kia ou Hyundai) permettrait des recharges en courant continu plus courtes avec, dans le meilleur des cas, la récupération de 300 km d'autonomie en 10 minutes. 

Un ensemble de progrès qui permettrait de voyager plus sereinement, avec des autonomies pouvant atteindre voire dépasser 450 km sur autoroute.

Des perspectives réjouissantes donc, pour les amateurs de BMW en attente d'un véhicule électrique au meilleur niveau. Reste à savoir si le modèle définitif sera aussi efficient qu'espéré… En attendant, on admire le concept.

 

J'aime

L'intérieur épuré et minimaliste, ses habillage en matériaux recyclés et ses sièges en velours côtelés. Mais la modernité a sa place avec des écrans numériques dont un en bandeau en bas du pare-brise. C'est selon moi réussi.
L'intérieur épuré et minimaliste, ses habillage en matériaux recyclés et ses sièges en velours côtelés. Mais la modernité a sa place avec des écrans numériques dont un en bandeau en bas du pare-brise. C'est selon moi réussi.

Je n'aime pas

Je ne suis pas certain (du tout) d'aimer le style global de ce concept, contrairement à mon collègue Alan Froli. Les goûts et les couleurs...
Je ne suis pas certain (du tout) d'aimer le style global de ce concept, contrairement à mon collègue Alan Froli. Les goûts et les couleurs...

 

L'instant Caradisiac : on peut s'asseoir, on ne peut plus s'asseoir

Certains médias ont pu, les chanceux, s'installer à bord du concept. C'était en effet possible avant que l'on nous explique gentiment que certains confrère avaient été "un peu rudes" avec le mobilier intérieur. Du coup, pour ne pas ruiner cet exemplaire du concept (on nous a appris qu'il y en avait deux), les journalistes suivants n'ont pu qu'ouvrir les portes, mais pas poser leur séant. Dommage, car j'aurai bien aimé pouvoir avoir un point de vue différent sur cet auto.

 

Vous aviez déjà découvert ce concept en vidéo le 2 septembre en avant-première du salon, grâce à mon estimé collègue Alan Froli. Vous pouvez retrouver ci-dessous la vidéo tournée ce jour-là.

En direct du salon de Munich 2023 - BMW Vision Neue Klasse : le passé inspire le futur ! (vidéo)

En direct du salon de Munich 2023 - BMW Vision Neue Klasse : le passé inspire le futur ! (vidéo)

 

 

 

La Neue Klasse sera produite dans la nouvelle usine de Debrecen (Hongrie) sans aucun combustible fossile.
La Neue Klasse sera produite dans la nouvelle usine de Debrecen (Hongrie) sans aucun combustible fossile.
Outre cette berline, BMW prévoit un SUV qui suivra les mêmes principes de conception.
Outre cette berline, BMW prévoit un SUV qui suivra les mêmes principes de conception.

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