Salon de Francfort 2017 - Premier match : Skoda Karoq vs Peugeot 3008

Design : tracés à la règle

Le Karoq a un petit air de déjà-vu ? Cette impression ne s'explique pas uniquement par l'air de famille avec le grand frère Kodiaq. Le SUV compact de Skoda est en réalité étroitement dérivé du Seat Ateca, d'où des formes similaires. Les parties avant et arrière ont été redessinées, ce qui permet tout de même de bien distinguer les deux cousins. Le tchèque reçoit par exemple un regard sur deux étages. En bonne Skoda, le Kodiaq est dans l'ensemble très sage et séduira les amateurs de discrétion.

En face, on a un 3008 plus exubérant. Oublié le côté bancal de la première génération, c'est maintenant un vrai SUV, aux formes musclées, taillées à la serpe (avec un petit côté Lexus). Les versions haut de gamme adoptent une carrosserie bicolore, avec toit et montants noirs. Il est même possible d'opter pour la peinture coupe franche !

Avantage : Peugeot, plus original.

Présentation intérieure : un Peugeot charmeur

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Peugeot a frappé fort sur ce point. Le 3008 a inauguré une nouvelle génération du i-Cockpit. On retrouve le petit volant et l'instrumentation relevée, mais celle-ci est désormais 100 % numérique et personnalisable, sur toute la gamme. Cet ensemble est associé maintenant à un écran tactile 8 pouces placé à portée de main et à une rangée de commandes qui s'apparentent à des touches de piano. L'ensemble est à la fois original, beau et pratique.

En face, Skoda joue encore une partition ultra-classique. Pas de fioriture sur la planche de bord du Karoq, qui mise sur des formes simples qui suggèrent la solidité (aérateurs verticaux). Cela a des avantages : une bonne ergonomie, un aspect moins disparate et donc plus reposant. La qualité est au rendez-vous. L'instrumentation numérique sera en option.

Avantage : Peugeot.

Habitabilité/Coffre : Skoda fidèle à sa réputation

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Les Skoda ont toujours été réputées pour leur volume intérieur. Le Karoq ne déroge pas à la règle. En largeur aux coudes, il annonce 1486 mm à l'avant et 1449 mm à l'arrière. Pour le Peugeot, c'est 1451 et 1422 mm. Côté garde au toit, le tchèque affiche 1058 mm à l'avant et 993 mm à l'arrière, contre 915 et 912 mm dans le 3008. Pour le coffre, c'est la quasi égalité, avec 521 litres pour le Karoq et 520 litres chez Peugeot. Mais le tchèque peut recevoir une banquette arrière Varioflex, composée de trois sièges séparés qui peuvent être ajustés individuellement. La volume de chargement peut varier de 479 à 588 litres. On retient aussi les innombrables astuces qui facilitent le quotidien : lampe torche dans le coffre, parapluie sous le siège passager…

Avantage : Skoda, plus accueillant.

Équipements : Skoda n'a plus à rougir, au contraire

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Skoda n'est plus le parent pauvre du groupe Volkswagen. Il ne doit plus attendre des années avant de profiter des dernières technologies. Le Karoq fait donc le plein d'aides à la conduite : détecteur de fatigue, régulateur de vitesse adaptatif, freinage d'urgence en ville, alerte de véhicule en approche par l'arrière. Il a même le droit à l'assistant à la conduite dans les embouteillages, qui maintient le véhicule dans la file, freine et accélère, jusqu'à 60 km/h. Coté confort, on trouve un écran avec commandes gestuelles.

Le 3008 soutient la comparaison, avec les éléments incontournables : surveillance d'angle mort, régulateur adaptatif, feux de route automatiques, reconnaissance des panneaux de signalisation. Mais point d'avancée en matière de conduite autonome.

Avantage : Skoda, de peu.

Gamme de moteurs : vrai 4x4 chez Skoda

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Skoda profite de la riche banque d'organes du groupe Volkswagen pour proposer une large gamme de motorisations. Le Karoq laissera le choix entre deux essences, le 1.0 TSI 115 ch et le 1.5 TSI 150 ch. Côté diesel, l'entrée de gamme sera le 1.6 TDI 115 ch. Au dessus, il y aura les 2.0 TDI de 150 et 190 ch. Chaque bloc est couplé à une boîte manuelle 6 rapports mais peut en option être associé à une double embrayage DSG 7 rapports (sauf le TDI 190 ch avec DSG7 d'office).

Grande différence avec le 3008 : le Karoq existe en 4x4 (d'office sur TDI 190, en option sur TDI 150). Skoda propose même un pack « Rough-Road », qui ajoute des protections aux soubassements. Le Peugeot se contente donc de deux roues motrices. Il tente de faire illusion avec son antipatinage évolué Grip Control et son système d'aide en descente. Côté moteurs, il propose en essence le 1.2 PureTech 130 ch et le 1.6 THP 165 ch. Pour le diesel, on a les 1.6 BlueHDi 100 ou 120 ch et 2.0 BlueHDi 150 ou 180 ch. Les PureTech 130 ch et BlueHDi 120 proposent en option une boîte automatique 6 rapports. Elle est de série sur les deux versions les plus puissantes.

Avantage : Skoda, pour la transmission intégrale. 

Skoda Karoq vs Peugeot 3008 : le verdict Caradisiac

Le gagnant : Skoda Karoq

Aux points, le tchèque prend ici l'avantage. Mais nous ne le cachons pas, une fois sur la route, le résultat pourrait être différent, le 3008 étant une référence dans la catégorie en matière de qualités routières. Le Peugeot est bourré de qualités et ne doit pas son titre de "Voiture de l'année" au hasard. Le Karoq coche toutes les bonnes cases : présentation sobre mais soignée, équipements au goût du jour, large gamme de moteurs… L'emballage est cependant moins affriolant. Bien qu'on soit en présence de SUV, c'est peut-être ici le choix entre passion ou raison.