Paul Pellerin Le 22/11/2016 à 09:30

2. Quelle motorisation choisir ?

Deux blocs essence, un bloc bicarburation GPL et deux Diesel, telle est l’offre de la Fiat Tipo. Pour découvrir quel est le meilleur moteur pour elle, celui qui la rendra plus performante et plus polyvalente, consultez notre guide.

Deux blocs essence, un bloc bicarburation GPL et deux Diesel, telle est l’offre de la Fiat Tipo. Pour découvrir quel est le meilleur moteur pour elle, celui qui la rendra plus performante et plus polyvalente, consultez notre guide.

ESSENCE

1.4 95 ch

Afin de garantir un “prix plancher“, la Fiat Tipo s’équipe d’un petit bloc (atmosphérique) essence de 95 ch. Un moteur qui se montre agréable en ville, mais peu à l’aise pour les grands parcours. Les performances sont modestes, les relances quelquefois difficiles. Si vous ne roulez qu'en ville, il peut convenir pour plus de kilomètres hors murs et les voyages en famille. Avec la carrosserie quatre portes, ce bloc n’est pas équipé d’un système Start/Stop, disponible en option à 300 €.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 368 cm3
Puissance : 95 ch à 6 000 tr/mn
Couple : 127 Nm à 4 500 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports
0 à 100 km/h : 11s5 – 12s1 (5 p.) – 12s3 (SW)
Vitesse maxi : 185 km/h
Consommation parcours mixte : 5,7 l/100 km
Rejets de CO² : 133 g/km - 132 g/km (5 p.) - 132 g/km (SW)

1,4 T-Jet 120 ch

Turbocompressé, le bloc 1,4 t-Jet de 120 ch donne des ailes à la Tipo. Uniquement avec les versions cinq portes et break, car la quatre portes n’a pas droit à ce bloc moderne. Les performances sont en hausse, la consommation grimpe aussi. Rejetant 139 g/km de CO2, ce moteur est soumis à un malus écologique de 250 €. Si vous choisissez un bloc essence, c’est vraiment ce 1,4 t-Jet qu’il convient de prendre. Il existe aussi en version bicarburation GPL, un bon moyen de faire quelques économies lorsque l'on se ravitaille en carburant, le GPL se négociant entre 0,70 et 0,90 € à la pompe.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 368 cm3
Puissance : 120 ch à 5000 tr/mn
Couple : 215 Nm à 2 500 tr/mn
Transmission : manuelle 6 rapports
0 à 100 km/h : 9s6 (5 p.) – 9s8 (SW)
Vitesse maxi : 200 km/h
Consommation parcours mixte : 6 l/100 km
Rejets de CO² : 139 g/km

1,4 T-Jet 120 ch GPL

0 à 100 km/h : 10s1 (5 p.) – 10s3 (SW)
Vitesse maxi : 200 km/h
Consommation parcours mixte : 6,3 l/100 km
Rejets de CO² : 146 g/km (135 GPL)

DIESEL

1.3 MultiJet 95 ch

Valeureux, ce moteur manque un peu de coffre pour ce qui concerne les longues distances. Il s’avère agréable à utiliser en ville ou à la campagne, mais le manque de puissance se fait cruellement sentir sur l’autoroute. Il conviendra d’être patient lorsqu’il s’agira de doubler, le coffre plein de bagages et avec cinq personnes à bord.

Fiche technique

Type : 4 cyl. en ligne
Cylindrée : 1 248 cm3
Puissance : 95 ch à 3 750 tr/mn
Couple : 200 Nm à 1 500 tr/mn
Transmission : manuelle 5 rapports
0 à 100 km/h : 11s7 – 12s0 (5 p.) – 12s3 (SW)
Vitesse maxi : 180 km/h
Consommation parcours mixte : 4,1 l/100 km – 3,7 l/100 km (5 p.) - 3,7 l/100 km (SW)
Rejets de CO² : 108 g/km - 99 g/km (5 p.) - 99 g/km (SW)

1.6 MultiJet 120 ch

Ce qui est énervant avec ce bloc Diesel de 120 ch, c’est son manque de reprise sous les 2000 – 2 500 tr/mn. Lorsque l’on dépasse ce cap, les choses s’améliorent. C’est le moteur le plus performant lorsque l’on voyage à plusieurs. Il est relativement sobre et se montre à son aise en vielle comme sur la route. Sa sonorité n’est pas des plus agréables, elle est gommée en partie par une insonorisation qui aurait mérité toutefois d’être plus performante. Ce moteur est disponible avec une boîte manuelle ou une boîte à double embrayage DCT (sauf avec la Tipo quatre portes). Si vous la choisissez, il vous faudra payer 1 500 € de plus.

Fiche technique