Porsche dévoile la nouvelle 911 - Salon de Los Angeles 2018

La vie de la 911 est réglée comme du papier à musique. Depuis la cinquième génération, la 996 apparue en 1997, le porte-drapeau de Porsche est renouvelé tous les sept ans. La 997 est née en 2004, la 991 en 2011. Sept ans plus tard, voici donc le huitième opus, la 992.

Évidemment, le fait que l'on se trouve devant une toute nouvelle 911 ne saute pas aux yeux. Fidèles à leurs habitudes, les designers ont modifié par petites touches le design. À l'avant, on retient les prises d'air liées dans un seul bloc rectangulaire. Comme souvent, c'est à l'arrière qu'il est le plus facile de reconnaître la nouvelle venue.

Comme sur le reste de la gamme, on retrouve un monogramme Porsche sur fond noir entre les feux. La nouveauté avec cette 911, c'est que ces derniers ont un aspect noir. Le rouge se limite à une bande qui surligne l'ensemble. Autre changement notoire : la plaque d'immatriculation est au plus bas du bouclier, entre les échappements, dans une bande noire un peu chargée.

C'est à l'intérieur que cela bouge le plus. À bord, les designers ont plus de liberté. Évidemment, des traditions sont respectées, comme le compte-tours à aiguille au centre de l'instrumentation. Mais de chaque côté, des écrans ! Surtout, comme sur les dernières Porsche, la présentation est plus horizontale, avec un large écran tactile 10,9 pouces qui gomme quelques boutons supplémentaires. Les aérateurs centraux sont en dessous. Mais entre ces deux éléments, il y a une sacrée marche.

La vie de la 992 commence avec les versions Carrera S et 4S. On trouve, à l'arrière bien sûr, le flat-six qui, ce n'est plus une surprise, est turbocompressé. Parmi les améliorations, il y a l'optimisation du système d’injection d’essence et la nouvelle configuration du système de refroidissement de l’air de suralimentation. La course à la puissance continue, avec 450 ch, soit 30 ch de plus par rapport au précédent modèle. L'auto reçoit une boîte double embrayage à 8 rapports.

Il faut 3,7 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, et même 3,6 secondes avec la transmission intégrale. C'est une amélioration de 0,4 seconde. On gagne deux dixièmes avec le pack Sport Chrono. Les vitesses maxi sont de 308 et 306 km/h. Aucun commentaire n'est encore fait sur l'arrivée d'une variante hybride.

Côté équipements, pas question de mettre l'accent sur l'automatisation de la conduite ! Une 911, on en prend pleinement les commandes ! Il y a quand même des assistances pour faciliter la vie, comme le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence automatique ou pour la première fois un système de vision de nuit. La 992 inaugure un dispositif qui détecte les routes mouillées. En cas de chaussés humides, le conducteur est alerté et les anges gardiens électroniques sont davantage prêts à intervenir.

Les prix sont évidemment corsés : 122.255 € pour la Carrera S, 130.175 € pour la Carrera 4S. Par rapport à la 991, ces tarifs sont en hausse de plus de 7.000 € !